捷豹和路虎为什么出售_加价卫士拉动捷豹路虎销量上涨！原来国人不爱豪车--贱卖-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于捷豹和路虎为什么出售_加价卫士拉动捷豹路虎销量上涨！原来国人不爱豪车\"贱卖\的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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捷豹被谁收购了

2008年印度的塔塔汽车(Tata Motors)收购福特旗下品牌捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)

在1989年和2000年,福特共花费52.5亿美元分别收购了捷豹和路虎。由于营运不力,这两个豪华品牌一直处于亏损中,预计今年捷豹汽车的亏损将达到5亿美元,路虎的亏损将在10亿美元左右,。2008年，印度的塔塔汽车(Tata Motors)收购其旗下品牌捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)。

加价卫士拉动捷豹路虎销量上涨！原来国人不爱豪车\"贱卖\

七折豹，八折虎，这个口号可不是瞎喊的，虽然每次的捷豹路虎在发布会上都说自己没有下降，但是到底是不是触底反弹，又或者是打折促销，这都有待考究，目前以价换量这个词语出现在捷豹路虎上面，更为贴切一些，6.5折、7折的优惠，百分之三十至百分之三十五的优惠力度，这怎么可能不让捷豹路虎的销量往上走一走。

BBA是国内数得上的豪车，但是也有些口号说，除了BBA其他的都不是豪车，像捷豹路虎这样的二线品牌，能做成这样已经非常好了，但是如果你细看它前几年的成绩，可能还没有一些自主品牌做得好。能得到如今这样的成绩，和中国市场分不开，但是也不得不说的是，以量换价的这个手段确实救活了这辆车，这种套路也算是在给，7月份新出的新一代卫士铺路，都是同品牌的汽车，一个车销量高了，也会带动新一代卫士，目前新一代卫士是加价才能买到的，是很多年轻人比较期待的车型之一。

面对这种以价换购的形式出现，其实很多中国的老司机并不愿意去购买，但是不免有些不属于老司机的年轻人，都有一种开捷豹路虎的梦，虽然明知道价格优惠力度大，可能会影响汽车中的地位，但是还是毅然决然的选择了优惠后的路虎，不过车确实不错，这样在没有降价之前就购买路虎的司机，就有点难受了，买的时候挺贵，等到出了新款了怎么反而还便宜了，这就是标价还是这么高，都是优惠活动力度大。

这样老司机和老主顾也不会有太大的情绪波动，降价就意味着得罪老客户，这是肯定的，谁不希望自己买的汽车，价格越来越高，性能越来越好，自己的汽车成为经典中的经典，现在好了，没成为经典，二手车保值率还下降了，这就没地说理去了。

这样老司机和老主顾也不会有太大的情绪波动，降价就意味着得罪老客户，这是肯定的，谁不希望自己买的汽车，价格越来越高，性能越来越好，自己的汽车成为经典中的经典，现在好了，没成为经典，二手车保值率还下降了，这就没地说理去了。

为什么中国不收购捷豹路虎

"七折虎六折豹"是近几年，国人描述捷豹路虎这个豪华品牌时用得最多的词汇。背后折射出了捷豹路虎销量的大起大落，自2017年销量问鼎之后，随着国内寒市到来，捷豹路虎下滑加剧，尤其是在2019年更是惨遭"腰斩"。

捷豹路虎销量的下滑，起因于品控问题造成的质量危机，而无底线的打折贱卖又严重损害了这个英伦豪华品牌的形象，例如被誉为"新英伦豪华轿跑"捷豹E-Pace，在2019年一度被曝出内购价最低仅为16.3万。很显然的价格严重"跳水"，不免让消费者心生疑虑。

降价促销几乎已经成为了豪华品牌的常态，BBA也不乏让利促销的行为，只不过在二线豪华品牌中这种现象更为明显，沃尔沃、凯迪拉克都是"价格跳水"的代表品牌。

动辄七折、六折的优惠价着实能够短暂刺激销量，但是长期下来的结果并不能提升市场份额，实现品牌阶梯的跨越。凯迪拉克就是很好的例子，作为二线豪华品牌的销冠，今年以来销冠位置岌岌可危，差点被加价不愁卖的雷克萨斯抢去。

不过目前，捷豹路虎似乎已经扭转了该局面。2020年二季度（7-9月）财报显示，得益于全球销量上升，捷豹路虎该季度销售额与利润相比上个季度均有了显著改善。捷豹路虎第二季度零售额增长53.3%，共售出113569辆汽车。其中中国市场环比增长14.6%。

值得注意的是，全新?路虎卫士成为了捷豹路虎品牌的"救市者"。

捷豹路虎销量迎来大幅增长，全新路虎卫士绝对功不可没，据悉这款新车在9月份全球累计售出了4508辆，而7-9月份捷豹路虎品牌的平均月销4000台不到，可见这款车型的到来让捷豹路虎品牌刷足了存在感。

更为关键的是全新路虎卫士上市不久之后，各大媒体就报道了市场终端"加价10万元"销售的情况，这波热度也让我们回想起了捷豹路虎当年的风光无限。想当年，路虎揽胜加价50万都有大把土豪排队抢购，今天全新路虎卫士加价10万算什么。

其实终端加价一方面是厂家营销策略的结果，一方面也能体现出市场对产品的肯定。全新路虎卫士的热卖，还是应该回到产品本身。

全新路虎卫士先期共推出了110四款车型——全新路虎卫士110?SE、全新路虎卫士110?HSE、全新路虎卫士110?暗黑特别版、全新路虎卫士110?X正式上市，售价为77.80-95.80万元。

全新路虎卫士在外观内饰方面都足够硬派越野，同价位下比它更强、更有范儿的，或者说要想得到卫士同样效果的，这个价位暂时没有。

而且在配置方面，目前在售车型虽然因为采用了承载式车身、低配车型后桥差速锁需要选装等备受吐槽，但是其他配置方面几乎做到了标配，比如全系3.0T+8AT，车道保持、偏离预警、并线辅助、道路交通标识识别、主动安全、疲劳提示，360全景影像、全地形模式、主副驾驶座椅电动调节等等，不管是舒适配置还是驾驶辅助配置都相当丰富。

其实在消费者热议的承载式车身方面，全新路虎卫士基于D7x铝制车身平台打造，在技术方面通过采用高强度的铝合金来打造车身，从而提高了车身的抗冲击能力。据悉全新路虎卫士的车身最大抗扭刚性达到了30000N·m，强度是普通非承载式车身的10倍，最佳非承载式车身的3倍，堪称路虎打造的最坚固的车身。而且相比传统的钢制车身，能做到质量更轻、体积更小，也带来了更好的公路驾驶舒适性。所以看一款车不应该以"概念"来下定论，还是应该多分析分析背后的技术。

再加上奔驰G350的出现也间接促进了全新路虎卫士的热度，谁又会想到奔驰敢把2.0T卖到140多万，这就等于把卫士推向了一个更没有竞争对手的领域。

任何时候产品力都是销量的基础，不过对于豪车来说，品牌光环所带来的附加价值对于消费者来说也很重要，真正的土豪们估计也不愿意买一辆有着"打骨折贱卖"标签的豪车，所以豪华品牌还是应该爱惜自己的“羽毛”，多从品质、服务方面着手，从而提升市场占有率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹这个品牌的历史是怎么样的

中国不收购捷豹路虎的原因是资金成本与回报预期不成比例。捷豹路虎是一家知名豪华汽车制造商，其品牌价值和技术实力备受认可。然而，收购整个公司需要巨额资金投入，包括收购费用、资本投入和后续运营成本等。在评估投资回报率时，中国企业会考虑到资金成本和预期收益。中国汽车制造业正在积极追求技术创新和自主研发能力的提升。相比收购，中国企业可能更倾向于通过技术合作、合资等方式获取技术、知识产权和市场经验。这样可以帮助中国企业提升自身的研发能力和竞争优势。所以中国不收购捷豹路虎。

诞生于英国的捷豹汽车是世界上著名的豪华汽车品牌之一，在中国，很多人都喜欢翻译成美洲虎。无论是“虎”，还是“豹”，都对这个英国品牌的运动气质进行了生动的刻画，包括屹立在车头的那只极具张力的捷豹品牌标志。通常情况下，运动和典雅这两种风格在一款汽车上是很难找到平衡点的，而捷豹却做到了这一点。捷豹汽车那种英国式的优雅动感，不像美国肌肉车那样狂野，也不像意大利汽车那种清纯，更不像法国汽车概念式的浪漫那样与东方审美观产生的距离感，捷豹汽车透露出来贵族式的优雅，非常符合中国人的含蓄低调的性情。也许有人说捷豹车如其名，它就像只豹子一样，在一百多年的历史中，不停地更换主人。这当然只是臆想，随着英国制造业的没落，捷豹和其他很多英国汽车品牌一样，辗转先后被买到过几家汽车公司，诸如阿斯顿-马丁、路虎、MG罗孚等，尽管如此，捷豹还是顽强地生存了下来，其个中辛苦百味，待我们慢慢道来。

品牌简史：

捷豹汽车的创始人威廉-里昂斯年轻时就对机车充满兴趣，并且很早就显示出在机械制造方面的出众天赋。21岁时，威廉-里昂斯碰上了志同道合的沃姆斯利，1922年，两人共同创建了燕子挎斗车公司（Swallow Sidecars，也译名斯瓦洛挎斗车公司）。这也就是捷豹汽车的前身。

1927年，里昂斯在奥斯汀seven车型底盘的基础上，设计制造出了自己的第一辆汽车，凭借时尚的外观和精致的制造工艺，即使在大萧条时期，里昂斯的汽车和挎斗车销量依然深受大家的欢迎。从进入汽车行业的第一天开始，里昂斯和沃姆斯利就给旗下的汽车产品以奢华的定位，并且在高端市场站稳了脚跟。不久，燕子挎斗公司迁至英国汽车工业重镇考文垂，为之后的发展奠定了基础。

SS Jaguar

1931年，燕子挎斗车公司在伦敦车展上展出了两款最新的SS轿车，新车的车身比普通的车更低，发动机舱更长，里昂斯这种颠覆性的设计，使得汽车造型看上去更加具有运动气质，加之高性能版本的推出以及合理的价格，SS轿车的销量迅速增加，并且在行内赢得普遍赞誉。1934年里昂斯收购了沃姆斯利股份，公司更名为SS汽车公司。

1935年，“捷豹”（JAGUAR，又译名美洲虎）的名字首次正式亮相。在当年伦敦车展前亮相的SS JAGUAR，被认为是可以与宾利相媲美的轿车，而捷豹的售价却只有宾利的四分之一。

XK、TYPE系列和赛车

二战期间，SS公司生产了大量的军用挎斗车以及飞行器。由于“SS”名称与纳粹党卫军标志相同，1945年，里昂斯正式把公司改名为捷豹汽车公司。里昂斯在二战期间并没有停止对汽车的研发，捷豹历史上著名的XK系列的发动机，就是里昂斯在二战期间就着手研发的。

1948年，采用顶置凸轮轴设计的全新XK发动机研制成功，达到了设计要求的160马力，这在当时是巨大的成就，XK发动机也是捷豹在此后很长一段时间里，在业内保持领先优势的原因。

20世纪50年代，捷豹汽车凭借搭载XK发动机的赛车，在世界各地的汽车赛事中摘金夺银，也缔造了捷豹XK系列和TYPE系列的创奇。其中XK120系列以及C-TYPE和后继者D-TYPE、E-TYPE在法国24小时耐力赛上前后一共赢得7次冠军。而在英国银石赛道的量产车比赛中，更是几乎每年都夺冠。由于对英国汽车业的发展做出了巨大的贡献，里昂斯在1956年被英国皇室封为爵士称号。

捷豹在二战之后也不仅仅在欧洲市场取得成功，在美国市场同样畅销。在大约70000辆捷豹E-TYPE的销量中，有60%都出口美国市场。

60年代，对于捷豹而言是个扩张的时代，通过兼并戴姆勒汽车、英国汽车以及其他多家公司，捷豹一度成为了欧洲的汽车霸主。1972年，捷豹XJ6随着V12发动机的问世升级至XJ12，XJ12不仅让捷豹在外观上能与其他奢华品牌媲美，在性能、操控上同样毫不逊色。这款被誉为当时“最快的四门轿车”，也是里昂斯爵士在退休之前留给捷豹的最后的礼物。

流浪的贵族

80年代整个英国工业都在走下坡路，捷豹也没能幸免，即使XJ系列依旧保持着捷豹的独特高贵的个性，但是公司的运营状况越来越糟糕。

1989年，美国福特汽车以40.7亿美元收购捷豹，“美洲虎”正式认亲美洲。作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌，捷豹一直保持着自己优雅、高贵的气质。搭载4升V8发动机的XJ8逐渐代替了XJ6和XJ12。而在2001年的日内瓦车展上展出的S-TYPE同样成为展会的亮点。21世纪初，5年征战F1赛场的经验也使捷豹在全世界的知名度得到的提升。2007年由美国次贷危机引起的全球金融危机，使得美国汽车业遭受重大打击，福特汽车也未能幸免。2008年，福特汽车作价23亿美元，把捷豹和路虎打包出售给印度塔塔集团。