德系车为什么自燃_德系车为什么烧机油？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于德系车为什么自燃_德系车为什么烧机油？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.德国车烧机油，而日本车开20年都不烧，日本车是如何做到的？
2.德系车为什么烧机油？
3.为什么都说德系车烧机油？有依据吗？
4.德系车烧机油这是为什么呢？
5.为什么德系车比日系车更烧机油？烧掉的机油都跑哪里去了？

德国车烧机油，而日本车开20年都不烧，日本车是如何做到的？

提到德系车，很容易看到奔驰、宝马、奥迪等相当高端的豪华品牌，以及人们喜爱的大众汽车。德系车因为德国制造而闻名全球，也受到国人的青睐。但是烧油的问题一直伴随着德系车。很多朋友会问，为什么日系车20年都不烧机油？德系车为什么烧机油？机油最初是用来润滑的。因为发动机设计、制造工艺、老化等原因，会渗入燃烧室，与混合气一起燃烧。

通常很多车烧机油是因为油气分离装置没有完全分离。油气在进气歧管冷却后进入气缸燃烧，形成?混合?动力。德国汽车烧机油解决问题。德系车的气缸和活塞环表面结构与日系车和韩系车不同。日系车和韩系车的气缸和活塞环表面光滑，通过减小间隙来达到密封效果。德系车的气缸和活塞环表面在显微镜下呈网格状，这种结构具有较好的密封性能。

(就像以前的玻璃注射器，内壁是磨砂玻璃，通过玻璃和玻璃的硬接触来密封，现在实验室用的玻璃器皿盖都是这种结构密封的。)同时，当活塞运行到下止点时，气缸内壁的网格结构会留下少量机油，与混合气一起参与燃烧，导致油耗略高。这部分机油消耗量很小，只要按期保养，两次保养期间完全不需要添加机油。路上没必要带油。

首先，不是所有的日系车都不烧机油，但是有一部分日系车是烧机油的，比如老款丰田皇冠，日产。还会出现烧油等问题。只是日系车没有德系车普遍。当然不是所有德系车都烧机油，自然吸气车还是很少烧机油的。为什么德系车那么爱烧机油？一方面原因是德系车过于追求性能，牺牲了汽车的耐用性。这和日系车正好相反，会为了追求耐用和质量而牺牲性能。德系车高温高压的工作环境对机油的消耗会更大。这是造车理念决定的，也就是说德系车的故障率比日系车高。

德系车为什么烧机油？

为什么德系车容易“烧机油”（机油消耗量大）？这是技术或者质量问题吗？还是德系车对发动机的研发并不符合中国国情？

1、德系车气缸工艺

德系车对发动机气缸的加工工艺：其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

气缸壁示意图（鱼网状）*

另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。

活塞环*

2、“烧机油”内因

（这里指机油消耗较大和其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。

发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在国内使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。国内高速公路最高时速在120公里/小时，跑高速的时间少；而城区车速大约在40公里/小时，并且道路拥堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。

测量缸壁厚度*

3、“烧机油”外因

活塞环处的油泥和积碳造成活塞环背隙、边隙变小，发卡，从而导致活塞环和缸壁之间的“间隙变大 ”。间隙变大造成两方面影响，一是一部分机油会直接窜到燃烧室烧掉，二是下窜气造成的曲轴箱通风压力加大，大量机油蒸气通过曲轴通风系统从进气阀到燃烧室烧掉。*4、机油消耗量大应对办法

（1）机油里添加质量有保证的机油保护（修复剂），增加机油的粘度，提高密封性，弥补活塞环和缸壁之间的间隙。

（2）清除活塞环处的积碳。

（3）降低机油的温度，可以使曲轴箱的机油蒸气减少，减少通过曲轴箱通风造成的机油消耗量。

为什么都说德系车烧机油？有依据吗？

大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。

1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了

3、外力借助：

燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

德系车烧机油这是为什么呢？

都说德系车烧机油。我们都知道，汽车的动力来自于发动机，发动机的动力来自于活塞在气缸内的往复运动，随着发动机工作温度的升高，活塞和气缸就会导热舭冷缩老，这就导致发动机在设计之初就必须在活塞和气缸壁之间预留很小的间隙，机油充当润滑剂，但随着活塞的往复运动，机油留在气缸壁上，并随着发动机的燃烧被消耗掉，这就是汽车烧机油的原因更换。但有些车烧机油的现象很轻微，轻微到你注意不到，可以忽略不计，有些车就比较严重。据美国权威杂志《消费者报告》报道，它对过去几年发布的车型进行了调查，其中有30款车型在发动机油路方面表现突出。其中，23款是德国车，这些德国车中有宝马、保时捷和奥迪。

这与德系车的运输环境有关，由于德国有很多不限速的高速公路，德系车经常处于高速状态，每小时200公里就可以连续行驶两三个小时，这就对发动机的润滑提出了极其严格的要求，为了满足这种需要，德系车的活塞缸壁之间会预留较大的间隙；同时，像德系车的缸壁表面往往不是光滑的金属表面，缸体往往采用网状结构也叫储油结构。

这样气缸壁更均匀地吸附更多的油，使活塞环运动时容易形成油膜，起到更好的润滑保护作用；当然这也导致了德国车有更多的油渣被消耗在气缸壁上，那么其他国家的车往往就不需要考虑这样的限制润滑作用，所以它的活塞与气缸壁之间的间隙可以更小，而且气缸壁是光滑的金属表面，气缸壁上的残油会非常少；烧油的现象也有一些，但可以忽略。

德系车确实烧机油，但不是所有的德系车都烧机油，比如奔驰发动机很少烧机油，宝马和大众的自吸发动机也很少烧机油，只有少数大众和宝马的发动机烧机油严重，能代表德系车的发动机有多少？但是，由于大众汽车的销售量很大，烧机油的问题就被放大了。如果一个小品牌一年卖不出几辆车，再大的问题也会被忽视。

为什么德系车比日系车更烧机油？烧掉的机油都跑哪里去了？

1、德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。

2、活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。

3、德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

相比之下，日系车发动机更注重活塞环的密封能力，像本田起家就是制造活塞环的。而马自达买断转子发动机技术之前，德国NSU汽车并没有解决转子发动机的密封性问题，不仅油耗量大、机油消耗量大，而且使用寿命也很有限。

很多人都说，德系车烧机油非常严重，美国消费者报告也做过调查，在近50万辆的汽车调查中，烧机油现象严重的车型主要集中在宝马、奥迪，保时捷等德系豪华品牌之中。而且德系车烧机油，不仅仅是个别现象，在全球都是普遍现象，不少德系车主，都会在后备箱放一瓶机油，以备不时之需。首先我们要知道车子为什么会烧机油？

发动机的工作原理，就是将汽油和空气的混合物送入气缸进行燃烧，从而产生动力。而机油，在发动机的工作过程中起到了润滑、清洁、防锈、冷却降温的作用。在发动机的运转过程中，机油蒸汽会和油气混合物混在一起。为了解决这个问题，工程师就在通风装置的末端加了一个油气分离器，用来把机油和油气混合碗分离。理论上在分离之后，机油会回流到缸盖的油路。最终，回归到油底壳，而油气混合物会被送入燃烧室进行燃烧，为汽车提供动力。

但实际上油气分离器，肯定无法彻底的进行分离，这就使得一部分的机油蒸汽，也会跟着混合气体一起燃烧掉，这就是传说中的烧机油，具体的表现就是排气管冒出来燃烟。说完了为什么会烧机油，咱们再说一说，为什么德系车烧机油现象这么严重？

首先，就是发动机的结构设计，德系车的汽缸壁通常采用网状纹的结构，这种设计，是为了让机油停留在气缸壁的纹路里，让活塞环运动的时候形成油膜，起到更好的润滑保护作用。但也不可避免的导致，更多的机油被燃烧，尤其是在发动机转速低的时候，烧机油的现象就更加明显了。

另一个原因，就是德系车的活塞和汽缸之间的缝隙，被设计的很大，刚才也说了，缝隙越大，机油的损耗肯定也就越大。总的来说，导致烧机油的最大原因就是气缸的设计。其实德系车企，从来都不认为自己的车子烧机油，因为这和每个国家的用车环境和造车的理念都是有关系的。

从德国高速不限速就可以看出来，德系车对发动机的极限工作状态有着更高的要求，所以德系车，必须保证发动机能够在高强度的环境下稳定的输出。网状纹的气缸壁和大缝隙的设计，能够避免发动机因为高温热胀冷缩而影响发动计正常工作的效率。

这个和双方的用车环境有很大的关系，而且日系车更加注重节能环保，为了极少出现的发动机极限状态而损耗更多的机油，也不符合日系车造车的理念。其实，每辆车都有烧机油的现象，只是多少不同而已，关键还是要看我们对于这件事的看法和接受程度。