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无级变速为什么有档_无级变速与有级变速有什么区别

2024-01-19 09:59:27 49 0条评论

大家好!今天让小编来大家介绍下关于无级变速为什么有档_无级变速与有级变速有什么区别的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

无级变速为什么有档_无级变速与有级变速有什么区别

文章目录列表:

1.无级变速的L档有什么用?
2.无级变速与有级变速有什么区别
3.汽车自动挡中无级变速,和8档变速,是什么意思

无级变速的L档有什么用?

L档指的是变速箱的低档模式。

L在下山或者下长距离的斜坡时,把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在低档上,可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动,驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力。

一般采用无级变速箱的自动挡车辆挡位有P,R,N,D,S:

①P停车档。汽车在停放时,选档杆必需扳入P位。

②R倒车档。

③N空档。N位相当于空档,可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用。

④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位,汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。

⑤S挡是汽车的运动模式("S是"Sport"的缩写)S挡运动模式下,变速箱可以自由换挡,但换挡时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使汽车在较长时间内低档位高转速行进,进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中,直接将档把推入"S”档位即可,通常应用于爬坡和快速超车速时。

无级变速与有级变速有什么区别

CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术,它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的,按齿轮变速系统的控制方式,它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器;按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此,无级变速器实际上是自动变速器的一种,但它比常见的自动变速器要复杂得多,技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上,后者是由液压控制的齿轮变速系统构成,还是有挡位的,它所能实现的是在两挡之间的无级变速,而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使车速变化更为平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

汽车自动挡中无级变速,和8档变速,是什么意思

现在只有奥迪跟本田飞度在用无级变速,不过踏板摩托车都是无级变速的,不知道你有没有看过。

它的工作原理:先说什么是有级,什么是无级吧,有级自动变速通常会说4AT,5AT,6AT,7AT,这些数字代表里面的挡位,证明变速是分级的。

无级变速是不分级的,没有固定的挡位,它的工作原理:是利用皮带轮大小来实现变速,主动轮连接发动机,从动轮连接主减速器(差速器),中间是利用皮带连接,它的主动轮跟从动轮的直径根据发动机的负荷,油门踏板,水温,机油压力,车速,可以变大变小,低速时主动轮直径小,从动轮直径大,这样汽车的车速也比较慢,当慢慢加大油门时,主动轮跟从动轮的直径也慢慢的在改变,车速也在提高,这样发动机的输出轴跟主减速器输入轴的速差是无级的在改变,速比从大到小,没有一个固定的速比。那它的这个皮带轮是怎么变大变小的了,因为这个皮带轮是两瓣的,中间分大一点,这时皮带就会卡在最里面,这时候直径是小的,当两瓣皮带轮向里靠时,皮带就会慢慢的被挤向外圈,直径就慢慢变大了,反过来就变小。这个大小都是ECU根据发动机负荷,油门踏板,水温,机油压力,车速,在由变速箱里的油推动皮带轮变大变小。

想看怎么变,把踏板摩托车的皮带罩拆下,加减油门,就会看到皮带轮一会大一会小,呵呵,很有趣的,它是机械控制,没有ECU的

它的优点:加速快,平稳,没有像有级变速的冲击感,油耗低。

它的缺点:因为是皮带连接,汽车自身重,解决皮带不打滑是一个难题,(不像摩托车本身就轻巧)所以造价高,技术问题不成熟,所以还没有被广泛使用。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种,指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)以及可变斜面式无级变速器。8速自动变速箱,凭借更多的档位、更加合理的齿轮比、更快的换挡时间、更平顺的档位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统进一步提高了整车的舒适性与运动性能。

扩展资料

CVT无级变速系统由于采用了传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,因此在变速系统中不使用齿轮,提供平稳和“无级的”速比转换,实现了传动比的连续改变,具有重量轻、体积小、零件少等特点,CVT被公认为的理想的汽车传动装置,甚至被行内称为变速箱的终结者。

有关专家预测,随着技术的进一步革新和汽车厂家对于CVT优点的逐渐重视,CVT的开发前景将十分乐观,而这将是汽车变速箱发展史的一次影响深远的变革。

百度百科—无级变速

百度百科—8速自动变速箱