伏尔加汽车为什么没有进入中国_为什么在俄罗斯找不到像大众那样的国产车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于伏尔加汽车为什么没有进入中国_为什么在俄罗斯找不到像大众那样的国产车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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俄罗斯汽车品牌在中国有哪些

俄罗斯汽车品牌在中国如下：

1、伏尔加：伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达：相比于伏尔加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低需家用车，在苏联解体后与日产雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车，虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平。

为什么在俄罗斯找不到像大众那样的国产车

根据欧洲商业协会汽车生产厂商委员会俄罗斯分会的统计资料显示，2008年1月—5月俄罗斯市场外国品牌汽车销量比去年同期增长48％，共销售85．5472万辆。外国品牌汽车销量第1位为雪佛兰汽车，销量为10．3735万辆，比去年同期增长48．1％，外国品牌汽车销量第2位为现代汽车，销量为8．4745万辆，比去年同期增长102％，外国品牌汽车销量第3位为福特汽车，销量为7．8396万辆，比去年同期增长14．5％。

中国汽车品牌中，奇瑞汽车销量为8730辆，比去年同期减少39．5％；长城汽车销量为4512辆，比去年同期增长120％；比亚迪汽车销量为2265辆，比去年同期增长402％；力帆汽车销量为1500辆；一汽商用汽车销量为928辆，比去年同期减少12％；哈飞汽车销量为418辆，比去年同期减少27．9％。

据俄罗斯专业汽车网站lenta.ru报道，由于“与原合作伙伴阿芙多托尔的合作走进了死胡同”，奇瑞在俄罗斯市场供应面临“断档”的危险。甚至传出奇瑞也许会退出俄罗斯市场的消息，为在俄罗斯市场保住自己的位置，奇瑞正努力寻找“阿芙多托尔”的替代者。

2008年2月中和3月初，奇瑞总经理尹同耀和奇瑞“灵魂人物”詹夏来连续两次造访俄罗斯，与乌德摩尔梯共和国(相当于自治州)总统(相当于州长)举行了会晤，参观了索克集团掌控的伊热汽车厂，表示了在乌德摩尔梯和伊热建厂生产整车、发动机等汽车零部件的兴趣。

对于奇瑞与现合作伙伴之间的矛盾及新合作伙伴的进展，3月31日，奇瑞公司新闻发言人金弋波称，“不希望过多炒作，我们对俄罗斯市场一贯的宣传原则就是低调。”金弋波坚称，奇瑞绝不会退出俄罗斯市场，而且目前还在非常努力地开拓俄罗斯市场。

破裂原因：配额及成本

作为奇瑞在俄罗斯的第一个合作伙伴，阿芙多托尔对于奇瑞在俄罗斯的重要意义不言而喻。

阿芙多托尔汽车厂位于俄罗斯加里宁格勒经济特区，享有免费进口散件的优惠政策，这也使奇瑞成为唯一获得散件组装优惠的中国汽车企业。2007 年，奇瑞在俄罗斯的销量接近4万，在俄罗斯汽车销量排行榜上一跃成为第13名，去年，奇瑞总销量为38.1万辆，其中出口11.98万辆。

然而，由于种种原因，特别是以索克集团为代表的俄罗斯汽车企业，向政府发起的取消阿芙多托尔优惠政策的联合行动。俄罗斯政府目前正在审议限制阿芙多托尔获得政策优惠组装汽车数量的法令，并且给出了配额限制。

除了组装3个型号的奇瑞汽车，阿芙多托尔工厂还组装宝马、悍马、雪佛兰和韩国汽车。据称，为了确保获取更大的利润，今年阿芙多托尔公司给奇瑞只分配了1万辆组装配额，而且组装成本几乎提高了两倍，这是导致双方合作破裂的直接原因。

另外，阿芙多托尔和奇瑞曾经计划在俄罗斯合作建立年产20万辆汽车的工厂，但双方至今没有就此达成一致。曾多次参与双方的会谈的俄方人士认为，双方对投资规模差距较大，而且由谁来监督合资企业无法取得一致。

奇瑞俄罗斯市场原负责人赵毅近期在接受中国媒体采访时也表示：“双方谈判最终破裂，2007年底，奇瑞已经停止向加里宁格勒发送KD件。”

目前的奇瑞，不得不依赖整车出口。但是，从2008年开始，俄罗斯政府提高了对进口汽车的整车认证标准，出口俄罗斯的汽车需要认证的项目从13项增加到36项，中国之前获得整车形式认证的企业销售汽车的截至日期是2008年6月。

据俄罗斯消息报评论，寻找新伙伴的“事情已经无可拖延，因为同老伙伴的关系已经紧张到了极点”。尹同耀参观索克集团掌控的伊热工厂，就是与前合作伙伴阿芙多托尔汽车厂分手的一个重要信号。

新合作者：老伙伴的眼中刺

阿芙多托尔与索克集团的矛盾由来已久，双方在韩国起亚项目上的争夺非常激烈。目前，他们分别组装不同的起亚车型，并在自己的独家代理渠道销售。据俄罗斯国际电传报道：阿芙多托尔是索克集团的眼中刺，他们的争斗是一场金钱与权利的斗争。

伊热汽车厂的持有者索克集团产能没有饱和，是其急于寻找合作伙伴的重要原因。目前，该厂每年生产6万辆起亚车型，同时生产为数不多的“伊热”和拉达传统汽车，一半的生产能力处于闲置状态。索克集团公开宣称，他们对于使伊热汽车厂发挥全部生产能力以及与奇瑞成为合作伙伴颇感兴趣，如果今年能够生产 7.1万辆奇瑞汽车，则该厂生产能力将达到年20万辆。

另外，索克集团早有出售伊热汽车厂的计划，去年年初曾向俄罗斯最大的汽车厂——伏尔加汽车抛出橄榄枝，希望它购买伊热90%的股份，目前双方的谈判并没有终止。

此前，索克集团还与中国吉利汽车谈过合作，但是没有“修成正果”。原因是索克集团对未来的中国伙伴提出的条件依然十分苛刻：中国公司必须在伊热厂生产全系列产品，要保证在俄实现国产化。

目前在俄罗斯汽车业，关于奇瑞与索克集团的合作，有两种判断：一种认为，存在奇瑞购买伊热汽车厂的可能，另外一种认为，奇瑞仅仅是在伊热厂组装生产。

据了解，目前伊热汽车厂代工生产起亚汽车，并不享受工业组装优惠政策。对于奇瑞来说，无论是购买汽车厂还是合作组装，能否享受工业组装优惠政策至关重要。

曾经在俄罗斯担任西伯利亚国际投资公司(港资)总经理，现任希比利公司董事长的祝景成告诉记者，购买俄罗斯工厂并不是一件很容易的事情，俄罗斯的经营环境和税法非常复杂，企业管理十分困难，美国福特汽车在俄罗斯工厂的工人已经多次罢工，使福特遭受严重经济损失，罢工最终都以福特让步结束。中国人不应匆忙上阵，要对投资风险有充分的估计。

出口问题：逐短利而无品牌

祝景成认为，在不能取得166号工业组装优惠政策的前提下，中国轿车在俄罗斯组装根本没有前途。如果没有免税优惠，散件组装成本比整车进口成本还高。奇瑞最早在新西伯利亚组装失败，就因为当地海关对散件征收与整车相同的关税。

目前在俄罗斯的中国“组装车”，用俄驻华高级参赞叶夫西科夫的话说，都是在打政策“擦边球”，在铤而走险。一旦严格按整车征税，也许将是一场灾难。

也许目前整车出口是中国汽车进入俄罗斯市场的一条出路，至少应该“整车出口”与“散件组装”两条腿走路。去年11月俄罗斯最大的外国汽车进口商罗里夫公司与吉利汽车签署15亿美元合同，今年3月首批3000辆吉利“金刚”已经装船就是一个证明。

但整车出口长远看，情况依然不容乐观。今年夏天，俄罗斯整车质量认证体系将大幅修改，根据俄罗斯媒体报道，将会在现在的基础上增加105项内容。据俄认证中心透露，今后申请俄罗斯质量体系认证不仅要将样车送往俄罗斯进行车辆认证，俄罗斯还将派人到中国进行生产企业的考察。

祝景成认为，中国目前很少有研究机构认真地研究俄罗斯市场的汽车标准、相关法律和市场走向，也没有认真地系统地研究中国汽车产业进入俄罗斯的战略、步骤和对策，中国汽车出口俄罗斯如同“一盘散沙”，各自为战，有时还相互厮杀，中国汽车最大的问题是“逐短利而无品牌”。

俄罗斯汽车品牌有哪些

说起俄罗斯，他可是作为一个强大的战斗民族而被人口口相传，但是，就是这样一个在军事工业方面上格外强大厉害的西方工业强国，这样一个曾经制造出厉害的坦克，飞机还有卫星。这样一个样样精通的它，却似乎没有听说过关于他的汽车品牌呢？我们知道，在德国有着大众牌的汽车，美国也有自己的福特，而日本呢有丰田，但是到了俄罗斯，似乎都说不出来关于它自己品牌汽车的名字，这又是为什么呢？

究其缘故就要从俄罗斯的那并不算长久的汽车发展的历史来回顾、寻找原因了。其实俄罗斯的汽车工业原本是因为战争的缘故，而发展的很快，突出体现在一些商用的汽车和军用的汽车，所以在当时，伏尔加和拉达就是最具有代表性的车辆，它曾经出口过75个国家，经常被用作官用车的标配而红极一时，所以也被骄傲的称之为“苏联汽车工业的骄傲”。而这种车就相当于我们国家当时的红旗。

但是而从九十年代开始，各类合资车开始生产销售。奥迪100取代了曾经伏尔加的地位，成为了官员用车的代表。当时各种类型的高性价比车辆也让拉达失去了大部分的市场。大家都知道，市场竞争的激烈难以想象。后来因为这样的种种缘故，拉达和伏尔加因为渐渐失去了品牌竞争力而不得不只能在国内销售。

当然这样的结局导致，主要是是因为当时的俄罗斯过于重视重工业的发展而忽略了民用汽车的发展，因为并不是你造的出好的飞机还有坦克，就一定可以制造出好的汽车。这两者注重的侧重点并不相同。一个是交代耐用，粗犷耐揣的军工业品，一个是更加细致追求舒适还有性价比的民用汽车。这两者的设计理念是大相径庭的。

如今中国的汽车知名品牌特别多，卖得比较好的除开国产汽车，也有日系德系美系这些，但我们好像都没有了解过俄系车。印像中，俄罗斯仿佛也没有什么著名的汽车知名品牌，可一个世界大国，生产制造汽车应当没有什么难度系数吧？今日咱来汇总汇总俄罗斯汽车知名品牌有什么。

1、伏尔加

伏尔加汽车以前被称作“社会主义社会的高_汽车”和“前苏联工业生产的自豪”，这两个标识足够表明伏尔加在俄罗斯的影响力。在原苏联阶段，伏尔加大部分做为社会主义社会国家的公务车，包含在我国也曾_口过，影响力等同于奥迪车A6，但伴随着前苏联的瓦解，再加上大众车型的压挤，伏尔加变成了历史时间，原来的生产流水线现如今也变成了大家、雪弗兰的代工企业。

2、拉达

对比于伏家加，拉达的影响力等同于韩的现代起亚，关键生产制造低中需家用轿车，在前苏联解体后与日产雷洛同盟协作，既是俄罗斯今日的汽车主力军，也是其中国最受欢迎的国产汽车，虽然拉达的价钱较为平价，但在质量、耗油量、加工工艺上仍然不如流行汽车知名品牌的水准。

3、GAZ

GAZ集团公司是俄罗斯第二大商用汽车生产商，创立于1930年，是原苏联第一个五年计划阶段的物质，在回收美国LDV汽车企业后，GAZ将自身的主业务流程定在美国。

4、俄罗斯莫斯科人

在上世纪七八十年代，俄罗斯莫斯科人汽车生产厂一直占有着俄罗斯汽车加工制造业的榜首影响力，曾被觉得是前苏联汽车业的一面旗帜，可是到90年代后它经营不佳，虽然国家控投占比非常大，可是政府部门也没能拯救它，在2001年只制造了八百台汽车，已经有回天无力之势。

5、卡玛斯

卡玛斯是俄罗斯知名的重型卡车生产商，其意味着设备有卡玛斯KAMAZ阀门配件系列产品、艾尔斯PLAZ阀门配件系列产品和克拉斯KRAZ阀门配件系列产品等，它不但经营规模极大，或是超重型柴油汽车泵、闸阀的专业的生产商，卡玛斯生产制造的汽车及商品关键远销俄罗斯联邦政府和东欧地区。

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