女装摩托车为什么要用cvt变速_什么是CVT-CVT的工作原理-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于女装摩托车为什么要用cvt变速_什么是CVT?CVT的工作原理?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.摩托车用CVT费油但汽车省油，原因是皮带和钢带的差异吗？
2.什么是CVT?CVT的工作原理?
3.CVT工作原理
4.cvt变速箱的工作原理是什么？它真的要比6AT好吗?

摩托车用CVT费油但汽车省油，原因是皮带和钢带的差异吗？

CVT无级变速器被视为最省油的变速箱，因为日系汽车主要使用这种变速箱；可是在摩托车里最轻盈的踏板车也用无级变速器，可是耗油量却相当高，125cc的踏板车都赶得上300-400cc的巡航车甚至休旅车，这到底是什么原因造成的呢？

有些摩友认为踏板车之所以费油是因为变速箱使用的是“皮带”，汽车的无级变速器用的是钢带；皮带的传动损耗大，钢带的传动损耗低，所以踏板车才显得费油。

这个观点不对，踏板车费油的原因有变速箱的因素，但主要还是发动机的技术水平过于落后；热效率太低，低扭爆发力太差，加速只能拉升转速，所以耗油量必然很高；而且无级变速器不论用钢带还是皮带，传动效率都很低，这也是损耗动力的一大因素。

使用钢带或钢链的无级变速器同样不省油，传动效率往往在80%以内！而优秀的AT总能超过90%，湿式双离合变速器可轻松超过90%，就算是入门级车使用的手动变速器也有百分之八十多。

那使用无级变速器的日系汽车究竟是如何体现出节油优势的呢？

很简单，那就是跨级对比。

如果注意观察就会发现很多嚷嚷着无级变速器省油或日系汽车省油的车主，其所驾驶的车多为轩逸、雷凌、卡罗拉、天籁、雅阁或凯美瑞；这些车多使用自然吸气发动机配合无级变速器，而且多为中小排量。可是这些车的车主总喜欢拿一些中大排量的中高端车来对比，两类车的整备质量、性能标准和车辆定位存在很大的差异，所以自然会体现出这些入门级车的油耗优势。

第二个因素是“驾驶习惯养成”，不是所有的日系车都省油，哪怕是同一款车——在不同的司机手里会体现出很大的油耗差异。如果喜欢驾驶、喜欢加速、喜欢推背感的话，那驾驶任何一台日系汽车都不会体现出油耗优势，因其使用的发动机多为自吸机型，其特点是低转速区间扭矩小、马力低，最大扭矩大多在高转速区间，所以想要畅快的加速就要拉转速，像摩托车一样。

但是自吸机型的扭矩整体偏小，主流的1.5L和2.0T能比1.5T和2.0T低一半！扭矩乘以转速除以常数等于功率，功率乘以1.36约等于公制马力。所以这些车即便拉高转速的加速性能也普遍很弱，于是就只能进一步的拉高转速，或者在其他车辆以正常转速驾驶时先行拉高转速。

转速越高油耗越高。

刚接触日系汽车的司机如果不是新手司机的话，开出来的油耗基本都会偏高；可是选择日系汽车本就是图个省油，所以最终只能屈服于羸弱的动力，慢慢养成开慢车的习惯。

但是踏板车的司机不一样，其车主多为年轻小伙子，其中有相当一部分是愣头青；骑摩托的时候恨不得油门拧到底，这样的驾驶习惯必然会费油。可以说同样使用无级变速器、同样以日系品牌为主的踏板摩托车和日系汽车，其用户完全是两类人，所以油耗表现才会出现如此之大的差异。

省油的变速箱一定是用齿轮的，最省油的摩托车是弯梁；这种摩托车虽然用的是半自动变速箱，也就是换挡不用捏离合的循环档，但是用的也是齿轮，传动过程中的损耗就会小很多。

所以想要省油的摩托车就选弯梁，耗油量可以控制在1.0-1.5升之间；一些国产弯梁摩托车的性价比还是很高的，而且稍加装饰也会很有看点。不过还是踏板车的挡风效果最好，如果不在意油耗的话，踏板车确实是最佳通勤车。

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什么是CVT?CVT的工作原理?

要说到汽车上最重要的配件，懂车的人可能会直接说出汽车的三大件，底盘，变速箱以及发动机。今天我们就来说说汽车的变速箱，为什么日系车要坚持用CVT变速箱，而德系车则义无反顾的弃用呢？

首先要说到CVT变速箱，它是起源于欧洲的，并且也不是德系车不会去使用它，只是在德系车使用过程当中发现CVT变速箱与自己的定位不尽相同，所以后来就弃用了！而日本汽车它的定位本来就是小排量，经济实用，耐用，更加面向于大众，所以也正是因为这样，CVT变速箱的柔顺以及经济就再适合不过了！CVT变速箱的无极齿比变化就是特别适合日系汽车的！对于日常代步的群体来说，这样的感觉则更加舒适，而且保养使用等方面也更加便宜。

而反观德系汽车，德系汽车的定位从来都不是大众和舒适以及经济，再加上德系汽车的调教相对于日系汽车来说要好很多，所以CVT变速箱在德系汽车上发挥不了更大的作用，反而AT变速箱和双离合变速箱就成为德系汽车的最爱了！这两款变速箱虽然弊端很明显，但是在德系汽车强大的调校功能之下，这两款变速箱使用起来却也是很顺畅的，这样一来德系汽车就摒弃掉了CVT变速箱了。

当然，追求高效经济以及低碳排放是目前很多企业的终极梦想，CVT变速箱的特性也决定了它不会被日系汽车所抛弃，而且有的德系汽车也在尝试着使用CVT变速箱，所以并不能绝对的说德系不使用，只是说德系更加倾向于AT和双离合变速箱，日系更倾向于CVT无级变速箱而已。两者各有各的优势，各有各的劣势，我们要分开来看。

CVT工作原理

CVT的工作原理　CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。

CVT技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对CVT都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫eCVT，而日产日产则称为Hyper CVT。

人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。但另一方面，油耗也是有其最佳 围的。不知大家是否听说过"合理油耗驾驶"一词。当车在高速路上以时速 80km 行驶时并且发动机转速保持在 2500 转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。解决此问题的最好方式就是使用CVT (无级变速器) 。CVT可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。而且，CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的 围时，可以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。安装了CVT的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。

只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。例如在盘山路上，就会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。这就是使用自动变速器 (AT) 的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。CVT可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。

通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。通常这2个滑轮受到的力量非常大，以前只能用在小排量的车辆上。而现在，日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上，这就是Hyper CVT。

通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。通常的4档AT轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。而CVT是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。

全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般CVT的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。

由於传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。Hyper CVT采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。

Hyper CVT它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强有力的加速性，且比自动变速器的车辆减少 20% 的油耗，减轻了对环境的污染。由於CVT首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置--液压变矩器，能使车辆强有力的起步，加速并平稳的行驶。即使在斜坡起步、超低速行驶，倒车入库和纵向停车时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。

最后我们介绍一款比较经典的CVT，就是日产的Hyper CVT-M6，它采用了运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制，是在世界上首款应用在2000cc级别车辆上的CVT。

Hyper CVT-M6的CVT的性能并加上随意换档的6档变速器。一般的手动变速器在减档时要首先回油门，接着踩下离合器，随后将档，踩油门的动作必须迅速。职业赛车选手可以做到。Hyper CVT-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速器一样，只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。

Hyper CVT-M6的特性：

1. 完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。 (由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击。)

2. 与自动变速器车辆相比可降低 20% 的油耗。 (由於是无电子控制，使用最佳的变速比，在市区道路大幅度降低了耗油量。10-15种工况)

3. 由於使用了液压变速器，提高了加速性和超低速行驶性能。 (斜坡起步、超低速行驶和倒车入库时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。)

4. 使用"Hyper CVT-M6"档变速器可以充分享受驾驶乐趣。 (与自动变速器的手动方式不同，使用"Hyper CVT-M6"6档变速器可以充分享受驾驶乐趣。)

cvt变速箱的工作原理是什么？它真的要比6AT好吗?

CVT（Continuously?Variable?Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

CVT变速箱有哪些优点？

1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

cvt变速箱的工作原理是什么？它真的要比6AT好吗?

作为对车轮进行动力的关键部件，齿轮箱通常可以确定汽车的驾驶质量。今天，2019年，民用车辆变速箱基本上分为三类：在自动变速箱，CVT连续传输和DCT双离合器齿轮箱。然后，哪三个变速箱形式，将来可以是最具主流的变速箱？

早在20世纪60年代，美国的许多型号都使用自动变速箱作为车辆的变速机构。

早期的自动齿轮箱现在不像现在有多个档位，通常有一个开始停止，双站和1:巡航齿轮。后来，作为液体变矩器的发明，自动变速器的齿轮没有增加，并且三个档被直接减小到。这主要是因为液体变矩器可以通过滑动执行可变速度功能，因此用于连接的两个停止将没有含义。之后，随着时间的推移，自动变速器的体积越来越小，更小，这为齿轮数量的增加进行了坚实的基础。此时，液体变矩器的作用也逐渐从原始滑动中转换齿轮箱的附件。

以这种方式，由于存在液体变矩器：液体变速器，自动变速器具有以下优点：

一家摩托车公司实施了CVT传输，并将其应用于双缸发动机的摩托车。 1923年，首先将CVT的变速箱结构应用于车辆的传动机制。CVT工作原理图CVT齿轮箱的工作原理实际上非常简单，即两个锥形被添加到钢带中。通过移动锥轮改变齿轮箱，从而改变齿轮箱比。同时，由于两个锥体没有相对固定的位置，这可以使CVT齿轮箱能够实现未焊的偏移的功能。

丰田D-CVT目前，最先进的CVT变速箱应该是丰田汽车上的直接CVTS一套，并通过增加齿轮来成功解决低钢带传输效率的问题而开始。

那为什么传统CVT的传输效率？或钢带之间的关系。事实上，我们可以理解钢带作为软附着机制。当强度经受强度时，钢带将稍微变化，并且变形的强度自然是发动机的驱动力。另外，CVT齿轮箱具有液体变速器作为齿轮箱。然而，由于CVT齿轮箱需要连续扭转，因此液体变矩器不完全锁定，这需要钢带和锥形滚轮通过滑动来共用电力，这也直接导致CVT变速器的传输效率的降低。

FW15C配备CVT变速箱但是，除了传输效率之外，CVT还没有缺点。良好的平滑性和制造成本，使CVTS成为家用车辆的首选选择。同时，在日常驾驶过程中，它也可以达到齿轮箱之间的两个锥之间的位置，使发动机一直在最大的马力点工作，避免速度速度的功率变化。另外，CVT齿轮箱的传输范围也宽于AT和DCT齿轮箱，因此可以获得更好的高速燃料经济性。