宝马为什么比奔驰便宜_比奔驰GLS个头大价格更便宜，6座版极致舒适，深度试驾全新宝马X7

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宝马、奥迪的低配车越来越便宜，这是为什么？

宝马和奥迪的低配车越来越便宜，其实不只是宝马和奥迪，奔驰的车也在降价。上个月的各地打折情况来看，奥迪的确优惠力度最大，但是奔驰的优惠力度也不小，大家的日子都不太好过，一些车型越来越便宜消费者都不觉得有什么大惊小怪。

上个月，有一位奥迪的销售给朋友打电话奥迪A3让利25个点，算下来优惠接近5万。奥迪销售的电话刚刚放下不久，他就接到另外一通电话，宝马1系优惠4万多，两者全款落地相差不到一万元。而且奥迪4S店分期购买24期0利息，最高贷款50%，一分利息都没有。不要觉得只有奥迪和宝马降价销售，奔驰A级同样如此，只是降价幅度没有这么大，据说也有3万优惠了。

热销的宝马3系，这个月优惠7得点，奥迪A4L优惠力度就更厉害了，圈里一位老友表示此款车5月份优惠10个点，6月份17个点，7月谁也不知道是不是继续优惠下去。而奔驰C级C200L时尚型指导价31.58，降价后裸车价格27.28万元。

今年的汽车情况因为疫情受到很大影响，降价成为常态，如果说为什么宝马、奥迪价格越来越便宜，而奔驰相对而言价格更为坚挺，这主要跟品牌溢价能力以及其他二线豪华品牌的冲击都有非常大的关系。

奔驰向来以豪华著称，不然也不会流传那一句“开宝马，坐奔驰”，一句民间流传的话表明奔驰内饰营造的豪华感，以及乘坐的舒适度在同级别里的确成为了争相效仿的对象。宝马的操控也是名副其实，同级别里可谓是佼佼者，至于奥迪，其最大的强项就在于各个方面都非常均衡，还有就是各种黑科技的加持。

除了品牌本身所具有的特点以及标志，其实奥迪也好，奔驰也好，宝马也罢都有面临二线豪华品牌被蚕食份额的危险。最近几年二线豪华品牌都在发力，比如雷克萨斯、比如凯迪拉克等等二线豪华品牌，性价比要好过BBA，这些二线豪华品牌也吸引了很多粉丝，购买热潮渐长，尤其是丰田的混动技术更是吸引了很多人围观。

除了上述原因促使低配车型降价的原因还有一个，那就是降价可以吸引很多粉丝，这也就是我们经常说的豪华车低配与二线豪华车对比，要凤尾还是鸡头，消费者中不乏有很多人就是喜欢豪华车，底价的低配车型正好让这样的消费者如愿以偿。?

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（运营人员：凌萧风）

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比奔驰GLS个头大价格更便宜，6座版极致舒适，深度试驾全新宝马X7

宝马和奥迪都在降价，为什么奔驰不降价呢？

作为“BBA”中的一员，在奥迪、宝马纷纷降价的时候，只有奔驰坚守着自己的高傲，除了GLA，S级外，其他车款均没有降价。在这样激烈的竞争下，奔驰还能占据一席之地，这究竟是为什么呢？难道真的只是消费者“人傻钱多”吗？

一、对汽车外观的实时改进。

现今的汽车市场，厂商众多，竞争也大，引起消费者的购买动机变得极其不易。各年龄段的消费者对汽车外观的追求是不一样的：年轻的受众喜欢时尚运动的车型；而中年消费者偏向于选择简约大气的车型。

奔驰深谙消费者心理，将原来老气横秋的“大奔”进行外观更改，变得更为时尚年轻化，自然也就引起了年轻消费者的购买意愿。

二、内饰豪华。

在同级车中，奔驰的内饰算得上数一数二的。试想，两辆同等价位的车，一个内饰一般，一个是“帝王般”的内饰，相信大部分的人会选择后者。奔驰得以畅销也归于这个优势。加之厂商在内饰做工上面，也是花了心思的，质量与豪华很好的融合。作为消费者，必然是会选择购买的。

三、品牌效应。

奔驰自1883年成立之初到现今，也有100多年的历史。这么长的发展史，足以将自家的品牌形象深刻地印记在消费者的心中。相信不少消费者在看到“奔驰”商标时，就会习惯地将汽车归为“豪车”，并将车主等同于“富人”，这就是品牌的影响。

品牌能带给消费者的，除了质量保障外，还能满足消费者的心理。当周边人投来羡慕的眼光时，车主一定是带点自豪感的，这就是品牌的附加值。

以上就是奔驰能取得一席之地的三点原因。奔驰不降价，应该还是为了与品牌定位保持一致。毕竟作为一个豪车品牌，其目标消费者是中高消费者人群。长时间的降价，容易失去目标消费者。

同价位奔驰和宝马哪个好

《我有车》原创试驾报道：“X5曾经是BMW?X家族中的旗舰级SUV，不过如今它的地位有所下调，因为X7来了。”对于BMW来说，这家历经百年沧桑的巴伐利亚汽车制造商真正懂得对于旗舰的定义。在一部部经典产品问世后，旗舰级轿车BMW?7系于1977年应运而生，直到如今，历代7系都集成了BMW最新科技于一身，同时也是BMW最强科技研发实力的展现载体。

从1999年BMW?X家族的首款SAV车型X5问世，再到后来的SAC车型创新BMW?X2，BMW品牌一直在探索SAV和SAC产品的最新形态。于是在经历了完整的20年之后，BMW?X家族真正意义的旗舰级SAV车型X7来了！

作为后来者，BMW?X7虽晚于家族其他车型，但其优势在于不仅能汲取X家族车型的特性，还能将7系的全新科技取为己用。当然，那些钟情于BMW品牌的富豪也终于能够买到他们心中最完美的BMW?SAV了。

▲?其实豪华设计套装更符合气质

巴伐利亚人将自由热情的性格注入到了这款旗舰级SUV的设计上，因此全新BMW?X7获得了有史以来面积最大的“双肾”主动进气格栅。这也印证了克里斯·班戈早前在《体验宝马Driven》一书中所提到的宝马设计哲学，“汽车设计的进化像生物的进化，它不是线性进化的。它遵循断点理论，它的大部分时间是缓慢进化的，会在某一些情况下发生剧烈突变。”

宝马设计团队也曾表示，在BMW家族最新的设计语言中，将前格栅以横轴为X轴，纵轴为Y轴作区分，X轴越大证明这台车的运动特质更强，反之Y轴越高则代表着更豪华。

实拍车型是2019款BMW?X7?XDrive40i豪华设计套装，官方指导价100万元，整车外部细节包括前杠底部、侧裙等部位运用了大量镀铬饰条修饰，尽显时尚豪华格调。另外官方还提供了M运动套装供选择，两者差异在于M运动套装比豪华套装的前杠更夸张、轮圈更有运动气质、车身镀铬条被黑色饰条取代等，但相比之下豪华设计套装更能凸显旗舰SUV的豪华气质。

实拍车型选装了价格2万元带LED随动控制的智能激光大灯，该系统主要优化了远光灯功能，照射距离最大600米，充分提升了夜间行车的安全系数，灯腔内部的“BMW?LASER”图标亦在向我们秀出BMW黑科技的硬核实力。

全新BMW?X7的车门采用了全包设计，下车不必担心蹭脏裤脚，不过车辆没有提供电动脚踏板。此外，宝马数字钥匙利用近场通信技术（NFC）实现了通过智能手机对X7锁车和解锁，从而摒弃了传统钥匙，握住智能手机靠近车门即可解锁车辆。（注：该功能需要安卓8.1系统以上）

BMW?X7全尺寸级别的定位换来了过硬的底子，整车三围5163x2000x1835mm，全面领先于竞品奔驰GLS，轴距3105mm，是CLAR平台下体积最大的车型。从双肾进气格栅、车身体积，以及BMW车标等处细节展现了一台豪华SUV应有的豪华意境，同时22英寸轮圈更是与硕大的车身完全匹配。

▲?内饰依然BMW

熟悉BMW的用户或许对全新X7的内饰风格早有预判，新车很大程度上借鉴了全新一代X5的设计风格，中控台四平八稳的设计不仅延续了品牌基因，对于喜爱BMW的用户也不容易出错。不过内饰用料明显更加考究，配备了足够多的镀铬饰条、Alcantara真皮以及实木饰板，同时1.5万色“星光全景天窗”也进一步提升了科技感。

如果你还不能满足于原厂豪华，BMW在此基础上还额外提供了丰富的个性化定制服务，包括车漆颜色、Merino真皮、饰板等均可自由选择，满足不同用户的口味需求。

BMW向来不乏对创新科技的尝试，iDrive?7.0车机系统可以称之为一个全新的智能时代，与该系统搭配的是双12.3英寸全液晶仪表和中控屏，虽然无法像奔驰那样做成连体大屏设计，但设计师将两块屏幕拉近，连接处刚好会被方向盘挡住，在视觉上与一体式无异。

全液晶仪表盘去掉了条条框框的束缚，能够自由组合各类驾驶信息，包含导航地图、L2级自动驾驶状态等；悬浮式中控屏也支持主页自定义布局，并可通过多种人机交互方式操作，例如自然语音系统（你好，宝马）、手势、物理旋钮、触控屏等。

在此基础上，全新BMW?X7还配备了冷/制热水杯槽、方向盘加热、水晶档杆、车内多处USB/Type?C充电接口等，中控地台的储物格内还配备了无线充电功能，只是位置偏低，日常拿取手机时会卡手。

▲?奢华乘坐享受

作为BMW家族中唯一的全尺寸SUV车型，全新X7在座舱的空间方面有着天然优势。新车摆脱了车体的束缚，提供了如同豪华MPV的6座布局，让尊崇感得以完美体现。

首先来到前排座椅，除了具有前排座椅通风和按摩功能外，打开座椅加热开关还能与中央扶手和门板扶手同时加热，该功能在中控屏内可以设置是否同时开启。而第二排座椅无论软硬度还是支撑性都尤为舒适，另外像顶部遮阳帘控制、座椅加热、双温区自动空调和双Type-C充电接口都装配在了第二排空调控制区域中，再加上拥有发烧级水准的1500瓦B&W音响及原装头枕，无疑能让每次旅途都变得更加惬意。

此外，第二排座椅还可以“一键前移”，只需按动前移按键即可自动前移或退回至原来位置。得益于3105mm的超长轴距，即便将第二排座椅调至最后位置，第三排空间也足够容纳正常坐姿，只是没有太大余量，不过第二排座椅背部有凹槽，可以稍稍提升一点腿部空间。正常状态下，第三排座椅完全可以用于日常乘坐。

除此以外，如果在仅有四人出行且行李较多时，上下两段式电动后备箱内部还隐藏着可以供你向朋友展现高超“戏法”的按键。通过后尾箱内的左侧开关，可以随心调节后两排座椅的布局。当然如果是7座车型，后两排座椅均可一键放倒以获得超大载物容量，不过6座车型的第二排独立座椅不支持完全放平。

▲?“实际上它已经很快了”！

BMW?X7?xDrive?40i搭载了3.0L直六涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合，无论响应速率、平顺性等均与全新一代X5没有区别。即使新车整备质量超2.4吨，但依托于450牛-米的最大扭矩，仍可在6.1秒的内完成百公里加速，仅比同款动力总成的BMW?X5慢了0.6秒。

这台3.0T涡轮增压发动机与8AT变速箱匹配得相当完美，轻踩油门这台庞然大物不急不躁缓缓驱动，从一开始就在向它的驾驶者展现自己与家族其它注重运动操控成员的不同之处，当然这也是对后排乘客的一种礼遇。

随着车速和档位的升高，整个过程我们都很难听到发动机的轰鸣声，整车NVH表现出色。当然，深踩油门也会从机舱内传来6缸发动机的性感声浪，伴随着降档迅捷的8AT变速箱，能时刻唤醒随叫随到的动力响应。此外，你也没必要担心这台SUV会有动力不足的现象，最大功率340马力（250kW）就是最好的动力保障。

全新BMW?X7除了手动模式外，在档杆左后方区域还设有Sport、Comfort、ECO?Pro及Adaptive等四种驾驶模式选项，前三种模式会对动力输出、变速箱逻辑、转向以及悬挂进行调整。而Adaptive模式按照官方说法，则会根据你当前的路面信息，自动调整车辆动态模式，如果你不是佛系驾驶者，建议日常调整至该模式足够用了。

Adaptive驾驶模式会更注重路面的反馈，空气悬架在提供良好支持性和舒适度的同时，会能尽可能为驾驶者传递路面细碎的信息，对于BMW而言，品牌精髓仍然是运动，适当的路感传递仍然必不可少。

虽然这台试驾车并没有装备魔毯系统（50i车型专属），但好在全系标配了带电子减震控制器的自适应空气悬挂系统，舒适性及稳定性超出预期，能在较高速度过弯时提供良好的支撑力度，但车身重心的确偏高，车辆还是会有一些侧倾。此外，BMW?X7还提供了多种地形系统选项，包含沙地、岩石、碎石及冰面等，车辆的控制系统会及时调整以应对各种复杂路况。

受限于场地因素，本次未能体验到全新X7在越野环境中的能力。不过在理论意义上，其5挡可调的双轴空气悬挂会辅助驾驶模式和越野模式，车身高度调节范围达到40mm，各种用车状态都能自动调节到相应高度。此外，xDrive全轮驱动系统亦做到了更加灵活的扭矩分配，不需要四驱的情况下，为了提高动力效率并降低油耗，新车还可以纯后驱行驶。

《我有车》总结：BMW打造了一款全尺寸SUV用以还击奔驰GLS，同时还拥有更鲜明的奔跑能力，新车的每一处细节、科技、功能以及驾驶性能表现，都历经多年严苛考验，唯有如此才成就了这台THE?X7。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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同价位奔驰和宝马各有优点。

在价格差不多的情况下，奔驰和宝马更注重乘客的分配，宝马看重的是驾驶员的配置。这一切也反映了奔驰和宝马是如何在保持豪华的同时创造出自己鲜明的风格，很明显奔驰看重舒适性，而宝马则继续运动和操控性。

宝马和奔驰并不便宜，但宝马在质量上仍不如梅赛德斯奔驰，宝马有许多小问题，配件质量相对较差，尤其是国产华晨宝马，不如国产北京奔驰。奔驰在质量和质量上确实优于宝马，这也是很多人选择它的原因。

汽车品牌

奔驰和宝马经常被认为是BBA的成员，宝马最大的特点是操控性，而梅赛德斯奔驰的质量更好。许多人谈论驾驶宝马或梅赛德斯奔驰。如果你买得起奔驰，你就不应该选择宝马，因为奔驰看起来更大气，尤其是有着一张大脸，显示出一种与生俱来的高贵气质。梅赛德斯奔驰车型更加注重商业，一些大老板会选择奔驰作为自己的汽车。

虽然宝马也是豪华车，但它的外观仍然不如奔驰，许多宝马更注重控制和运动外观，所以许多年轻人在购买豪华车时倾向于更喜欢宝马。宝马也发现了这个问题，现在它的汽车变得越来越灵活，把消费者放在年轻人身上。