广汽三菱劲畅为什么停产_三菱帕杰罗·劲畅怎么样？值得买吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于广汽三菱劲畅为什么停产_三菱帕杰罗·劲畅怎么样？值得买吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

“盼望了五年，没想到却等来了一台旧车”。

在广汽三菱多年的造车历史上，帕杰罗·劲畅是其唯一生产过的一款硬派越野车，可能也是整个品牌最赔钱的一台车。

虽然从定位上看，帕杰罗·劲畅要低于“山猫”帕杰罗。但作为一款拥有非承载车身+大排自吸+超选四驱+后硬桥的硬派越野车，谁都不会否认劲畅绝对是要比山猫更为硬核的存在，只可惜自从广汽三菱于2013年开始引入该车型以来，全系列产品的表现都十分一般。

而在这背后的原因也非常简单，在当年来说越野玩家还是一个极其小众的群体，所以在广汽三菱的营销策略中，更多展现的是这台车SUV的属性。

可偏偏不巧的是，帕杰罗·劲畅的致命缺陷就在于此，即便当时2800mm的轴距已经完全达到了中型ORV的水准，但在实际的空间表现上帕杰罗·劲畅还不如一些紧凑级SUV来的优秀，狭窄的后排空间和凸起的地板让整车的乘坐感受变得非常一般，再加上硬派越野车型在操控和油耗方面的天生缺陷，实在是让普通用户对这样一台售价30W+的“直男座驾”提不起兴趣。

毫不夸张的说，笔者曾经有幸认识过以为帕杰罗·劲畅车主，当我问起他选择这台车的原因时，他表示：如果当初不是为了能玩沙和穿越，他宁愿去选择一台更便宜的Rav4，舒适性更高油耗也更低。

于是在这样的背景下，帕杰罗·劲畅的销量一直十分低迷，用降价换销量也就成为了常态，当年31.58万的顶配车型售价甚至一度跌到了24万左右，就算折扣力度如此之大销量也不见起色。久而久之帕杰罗·劲畅也就成为了广汽三菱旗下名副其实的“赔钱货”。

同时没有销量的支撑官方自然也就没有改款的动力，最终帕杰罗·劲畅只得在5年前草草收场，眼看着国外的新款帕杰罗·劲畅卖的如日中天，也没能阻止国内车型被迫草草收场被迫结束“短暂一生”的命运。

然而就在前两天，我们得到了一个令人泪目的消息：全新帕杰罗·劲畅将以官方平行进口方式回到国内市场，且官方提供5年10万公里质保和定点售后。目前新车推出一款车型，售价27.98万元，并有希望支持“国六”排放标准。

对于国内的硬派越野玩家来说，这绝对算得上是近两年里最让人值得高兴的事情了。毕竟从去年开始，大部分平行进口硬派越野车就因排放标准的问题彻底告别了国内市场，而与此同时一汽丰田也正式宣布将于今年6月彻底停产普拉多LC150车型，此时帕杰罗·劲畅能顶住政策的压力强势归来，不得不说真的十分让人感动。

但是当我仔细研究过后，却惊奇的发现我们苦等了5年才姗姗来迟的“全新”帕杰罗·劲畅竟然是一台旧车。严格意义来说此番“全新上市”的帕杰罗·劲畅是海外中期改款前的第三代车型，并不是与海外同步发行的最新款车型，你甚至可以将其理解成为“库存车”。

不过老话说得好“有就总比没有强”，在国内20万级硬派越野市场小排量涡轮化越来越严重当下，新款帕杰罗·劲畅的出现也算是给广大玩家多了一个选择。

在外观方面，全新三菱帕杰罗·劲畅传承了三菱Dynamic?Shield家族化设计语言，车头的中网采用三条粗壮的镀铬金属线条，搭配蜂窝式的下格栅，构成了整个前脸的视觉中心。而中网两侧配备的c字形线条，搭配造型锐利的LED大灯，则成为了当之无愧的点睛之笔。

转到车身侧面，新车将腰线设计的重点放在车头和车尾，为车身营造出了丰富的层次，再加上车窗下沿回旋式镀铬线条，给侧面造型多增添了一丝灵动。

不过从整体轮廓来看还是依稀能看出老款帕杰罗·劲畅的影子，车尾的部分的“提臀”设计也依旧是那么臃肿。

车尾造型无疑是新款帕杰罗·劲畅最具有争议的部分，竖直状的后尾灯使得整个车尾更加高大，但纵观现代汽车外观发展史，这种独特的长尾灯设计在许多人眼中完全就是“挑战审美下限”的设计。

进入车内，你会惊奇的发现“新款”帕杰罗·劲畅的内饰竟然和5年前的老款没什么区别，还是保留了现款车型的四幅式方向盘，整体采用了棕色与黑色的撞色设计，一切都遵循实用至上的原则。

尺寸上新车长、宽、高分别为4785mm、1815mm、1805mm，轴距为2800mm，空间有效使用率相较老款车型有所提高，全系标配2+3+2的7座布局，基本能够满足日常需求。但第三排空间十分狭窄，不适合长途乘坐。

动力系统可以说是此车的另一大槽点，新车搭载了代号为6B31的3.0LV6发动机，最大功率154kW（209Ps），峰值扭矩291N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。要知道已经停产的老款帕杰罗·劲畅都拥有252Ps马力和310N·m，看来为了应对国六排放标准，三菱也是操碎了心。

四驱系统部分的改变主要是将一代超选升级到了二代，最大的区别就是由机械式四驱切换变成了电子切换，对提升通过能力几乎没有什么帮助。好在帕杰罗·劲畅并没有阉割后硬桥和差速锁，所以通过性并没有退步。

总体来说，面对这台老款的“全新”帕杰罗·劲畅，国内玩家心中多少还是有些不是滋味。但正如我们开头所说的：有的选总比没得选要强。

*部分来源于网络，如有侵权请联系删除

原创文章，转载需授权

-The?End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗·劲畅怎么样？值得买吗？

不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。

虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。

试驾体验：

一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。

帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。

与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。

国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸为265/65 R17，备胎则放置在了车尾下部。

内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。

以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅

三菱帕杰罗劲畅国内上市，国五排放，3.0升配8AT，指导价27.98万

三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。

帕杰罗·劲畅这次真的来了！3.0L V6配超选四驱，进口不到28万元

三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型SUV，与帕杰罗相比，劲畅要低一个级别，帕杰罗属于中大型越野车，不过，在驾驶舒适性方面，劲畅更优秀，因为它的市场定位并非纯硬派越野车，而是综合了城市驾驶的舒适性，其车型特点，与丰田普拉多差不多，不但能够走烂路，走铺装路面也很在行。

帕杰罗劲畅以前在国内生产过，后来停产，一直在海外市场销售，目前三菱帕杰罗劲畅以整车进口的方式在国内上市，颜值、空间、动力系统都有不错的表现。

车身外观的设计，劲畅可以说在国产三菱车系中，是最漂亮的一个，车头采用分体式大灯设计，显得年轻运动有个性。

车身侧面的整体造型，体现出力量冲击感，车身尾部与老款车型基本保持一致，没有任何改变。

车身尺寸方面，新车长4785毫米，宽1815毫米，高1800毫米，轴距2800毫米。车内的座椅布局为2+3+2七座设计，对于二胎家庭来说，七座SUV是比较实用的，尤其周末出去自驾游，劲畅还有一定的越野能力。

劲畅的整车质保期是五年10万公里，在国内上市仅一款车型，这款车搭载了一台3.0升六缸自然吸气发动机，最大输出209匹马力，峰值扭矩291牛米，最大功率154千瓦，燃油标号为95号无铅汽油，供油方式为多点电喷，变速箱匹配了8AT，排放标准为国五。

驱动方式为前置四驱，四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器。

底盘悬架，前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式，车身结构为非承载式车身，方向盘助力类型为机械液压助力。

前后刹车为前后通风刹车盘，电子手刹，车轮规格为265/60R18。全尺寸备胎。

主动安全和被动安全以及其它配置还没有数据。

这款进口三菱帕杰罗劲畅属于第三代车型，与在售的海外版劲畅还有些差别，第三代劲畅并非是2020年上市的，而是2015年首先在海外上市，直到昨天才宣布在国内正式上市，并且属于2019款。

新车的指导价是27.98万，目前只满足国五排放标准，与2020款帕杰罗一样，在排放方面均没有达到国内的环保要求，后期是否能够满足国六排放，还需要等待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内市场谈到硬派越野，必然绕不开的是普拉多，它算是很多人的梦想之车，不过也相对高昂，离很多普通消费者比较遥远。山猫帕杰罗相对于普拉多售价会更低一些，曾经在市场上也有很重的份量，完全不逊普拉多，但是由于久久没有更新换代，老旧的内饰以及动力系统也劝退了很多喜爱它的人。

比较关注这个圈子的人可能会知道，三菱曾经引入过另一款硬派越野车，帕杰罗·劲畅。虽然名字有些相似，但是帕杰罗·劲畅跟帕杰罗其实有着很大的不同。现在的帕杰罗·劲畅是基于三菱Triton皮卡打造而成，采用了带大梁的车身结构，更加传统、更加硬派，当然价格也更加亲民。

不过国内的帕杰罗·劲畅已经停产多年，所以这几年劲畅也几乎被人所遗忘。其实新款车型在海外早已销售多年，而且在几年前开始一直有消息称这款车型会引入，但一直没有真正兑现。而惊喜的是，近日三菱官方终于重新以平行进口方式引入了全新帕杰罗·劲畅。

新款帕杰罗·劲畅在设计变得年轻夸张了许多，前脸采用三菱家族式风格，X造型元素具有很高的辨识度，两侧车灯更加锋利，视觉上非常显凶猛。原本雾灯区也经过了重新设计，看起来三颗光源纵向排列，比老款要夸张许多。另外跟三菱其他车型一样，劲畅的车头也加入了大量粗壮的镀铬元素。

车身侧面整体轮廓比较偏方正，符合其硬派越野车的气质。同时前后翼子板处锋利的线条与隆起的轮拱，也彰显了一定的力量感。车窗后段特意往后上扬，提升了动感气质。至于车尾，可以看到造型很独特的尾灯，同时顶部的扰流板也十分突出，运动感很不错。

以现在的眼光来看劲畅的内饰，似乎并没有太多值得一提的地方。中控台设计非常简单朴素，没有什么过多复杂的设计，是典型硬派越野的风格。不过相比大哥帕杰罗来说，劲畅的内饰显然还是要先进了许多。而且材质上采用了大面积的皮革包裹，质感也算不错。

帕杰罗·劲畅定位于中型SUV，长宽高尺寸分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，虽然三围比中大型SUV的普拉多要小一些，但是轴距更长，车内还采用了7座布局方式，实用性也不错。

动力上，帕杰罗·劲畅搭载一台3.0L?V6自然吸气发动机，参数上远超帕杰罗，最大功率为209马力，峰值扭矩为291牛米，匹配8AT变速器，除了采用带大梁的车身结构、前双横臂+后整体桥悬挂之外，它还会搭载三菱当家的超选四驱系统，这些都为其强悍的越野性能提供保障，虽然是平行进口，但是厂家还是会为其提供5年10万公里的质保服务，也可以打消一部分消费者的顾虑。

帕杰罗·劲畅在设计上面相对于曾经国内的老款，进步无疑还是挺大的，而它27.98万元的售价比起43.58万元普拉多也要便宜了15.6万元，同样拥有出色的越野性能，性价比可以说非常高。而对于硬派迷来说，帕杰罗·劲畅是一款值得一看的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。