为什么帕杰罗的扭矩小_三菱帕杰罗和丰田霸道哪个好详情解析

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么帕杰罗的扭矩小_三菱帕杰罗和丰田霸道哪个好详情解析的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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三菱帕杰罗的性能

PAJERO（帕杰罗）3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力，充沛动能任你支配，独有的可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩，轻松适应各种路面。迅捷的响应、强劲的动力，助您超越平凡之旅。

3.0升24气门V6 SOHC发动机

运转异常高效、清洁，这就是三菱3.0升V6(6G72)发动机，不管何种路况，在全部扭矩范围内，都能输出卓越的动力。120kW的发动机输出功率能提供给你所需的所有动力;平顺的性能不仅创造出令人羡慕的燃油经济性，还带来宁静的驾乘感受。同时，也使出现故障的几率大为减少。

悬挂系统

行动力和牵引力的增强，让PAJERO（帕杰罗）无论在多么糟糕的路面上，都表现出更好的路面附着性，这全仰赖于其整体车身、螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统。

ASTC（主动稳定性和牵引力控制系统）

利用智能传感器的综合网络，ASTC 能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机输出功率、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下，给出更优化的车辆控制、牵引力和循迹表现。ASTC 完全清楚汽车的方向和驾驶者的意图，让驾驶者在前进的旅途中充满自信，一路从容。

超选四轮驱动（SS4-II）

超选四轮驱动II让你在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。

限滑差速器（LSD）

PAJERO（帕杰罗）也提供传统的限滑差速器(LSD)，以满足喜欢手动控制更胜于计算机控制的ASTC （主动稳定性和牵引力控制系统）的驾驶者。为了在湿滑路面上保持平稳，在险恶的地形中有更好的摆脱能力，PAJERO（帕杰罗）出众的牵引力可以转化成更好的操控性，以避免危险的发生，而低扭距的优异表现能在你寻求刺激时为你保驾护航。

用于自动变速器的INVECS-II

想象一下有这样一辆车，它聪明到能改变自己的个性特征，以迎合你的驾驶风格。独一无二的INVECS-II可以在各种各样的条件下解读你的驾驶习惯。使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。最佳换档控制系统分析路况条件和驾驶风格，即刻把结果和它自身庞大的换档类型数据库进行比较，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。同时，智能换档控制系统能解读你的驾驶风格——加速和制动时间——并能在一定行驶条件范围内预见你的每一个动作。

用于自动变速器的运动模式

如果你发现你选择了一条更远的从办公室回家的路，这很有可能是因为运动模式。作为所有自动变速器车型上的标准装备，带有运动模式的自动变速器兼顾了自动变速器的便利性和手动操控的刺激性。轻拨换档手柄就可以完成换档，以获得更为优越的路面响应和性能，这样的运动模式会让你想起刚学会驾驶时的感觉。

5速手动变速器

PAJERO（帕杰罗）的5速手动变速器，集运动性与高响应性于一身，为偏爱亲手掌控变速器的你量身定做，带来轻松自如的换档体验。

独立悬挂

独立性提升了驾驶的可预见性，听起来不可思议，但至少对PAJERO（帕杰罗）的路面操控能力来说就是如此。反应很自然，不带有任何能察觉到的滞后性，因为前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统都使用了螺旋弹簧，这样不仅增加了稳定性，还优化了转向性能。

最大35°的爬坡能力

你不会怯于险阻而退缩，PAJERO（帕杰罗）也是如此。强大的输出功率和低重心让你能够逾越任何挑战的极限。

接近角、通过角和离去角

充足的最小离地距离和较短的前后悬挂，让你能轻松穿越大部分SUV望而却步的地形。

600mm的涉水深度

我们不能夸张地宣称你能探遍世上2/3的未知领域。但我们深信不疑的是，你能够以最大5km/h的速度安全通过最大水深为600mm的地方。

2H(高速两轮驱动)

当你在高速公路上行驶或在城镇中穿行时，2H的模式就可以让你切换到两轮驱动，从而达到平顺、安静、省油的效果。

4H(高速四轮驱动)

当天气变坏或道路开始崎岖时，切换到4H模式就可以加强牵引力。动态的前后轮扭矩分配系统可以在33∶67和50∶50之间进行调节，让你在高速行驶时控制自如。

4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)

即使在崎岖或平滑的路面上，4HLc模式也能保持稳定行驶，它能平均分配四个车轮的动力，让你在获得越野的快感的同时，还能获得控制的稳定感。

4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)

当需要获得像拖拉机一样强劲的爬坡能力时，切换到4LLc就能实现。最大的低端扭矩让你能通过最崎岖的地形、最粘滞的泥泞道路和最深的雪地。

三菱帕杰罗和丰田霸道哪个好 详情解析

帕杰罗和jeep自由光都是野性十足的硬派SUV，两款车的定位不同，jeep自由光为中型SUV，而帕杰罗为大中型SUV，jeep自由光进入中国汽车市场较晚，但凭借着jeep家族在中国的影响力，在SUV市场中也获得了一席之地，虽然在销量上一直处于不瘟不火，但也赢得了很多消费者的青睐和认可，而帕杰罗在中国的历史就很悠久了，至少也25年以上了，提到越野车就会想到帕杰罗，也是硬派SUV的标杆级车型，两款车型虽然没有价格重合区，但jeep自由光的搭配车型2.4L全能版与帕杰罗的入门级车型自动标准版，价格基本接近，那么我们就通过对比看看哪款车更值得购买。

发动机和变速箱，帕杰罗搭载了3.0L发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为255牛米，采用了5挡手自一体变速箱，而自由光则搭载了2.4L发动机，最大功率为175马力，最大扭矩为228牛米，采用了9挡手自一体变速箱，从发动机数据看，帕杰罗略有优势，不过自由光的9挡手自一体变速箱更为先进，升降挡不但平顺，而且有更好的经济性。

在车身尺寸方面，由于两款车型的定位不一样，所以没有什么可比性，不过自由光的乘坐空间也非常宽裕，在搭配结构上，两款车的后悬都采用了多连杆独立悬挂，不过前悬却有着明显的区别，帕杰罗采用了双横臂式独立悬挂，而自由光则采用了麦弗逊式独立悬挂，帕杰罗的底盘结构更适应运动型车辆，它可以共同吸收横向力，让前轮和后轮在一定的范围内进行变化，可大大提高动力性能，而自由光的底盘结构使车辆更具舒适性。

在配置方面，由于自由光为最高配车型，配置要比帕杰罗丰富得多，两款车均搭载了四驱系统，帕杰罗为全时四驱，并带有中央差速锁止功能，而自由光为适时四驱系统，还带有后桥限滑差速器，帕杰罗是专业级的越野车，分动箱可将扭矩放大1.9倍，而且中央差速锁可以对前后轴的动力进行锁止，所以脱困能力超强，虽然自由光的脱困能力要高于普通城市SUV，但与帕杰罗相比其脱困能力就有些暗淡了，综合对比，如果对越野没有特殊需求的朋友就选择自由光，对于那些喜欢玩越野的朋友，即使预算不足，也要想办法，一定的帕杰罗了。

帕杰罗劲畅和帕杰罗的不同之处

帕杰罗的发动机6G726G75都是八十年代末九十年代初的产品从动力输出和节油两个指标上看显然还是那个年代的水平和今天的汽车发动机有一定的距离变速箱也是九零年代的产品运转的平顺性对动力输出调节的线性也是低于现有的行业水准肯能一些朋友感觉不出来但是我只做纯理论上的表述它确实是很老的一款车了整车技术水准大概是处于1995年代的水平（在那个年代是超前的确实）甚至更低

当然霸道的科技型也是很低的比如2.72TR-FE发动机也是非常老旧的大概成型于90年代中后期二十一世纪后大量应用在丰田旗下SUV包括凌志RX和其装备的4AT自动变速90年代初的产品虽然做了一些调校但是科技型实在太低表现出来的就是节油水平低但是运转平顺小毛病几乎没有

如果说是帕杰罗和霸道比霸道的主打车型上4.0L1GR-FE发动机相对帕杰罗的3.8L6G75就要先进不少这点你直接从数据上就能看出霸道的扭矩是381N4.0L帕杰罗的扭矩326N3.8L这个比例一看就很清楚了动力上有明显的逊色另外油耗帕杰罗的一定会大于霸道这个也是由此车的发动机研发年代久远所得出

越野能力霸道是非承载式车身和极限越野车牧马人奔驰G是一个车身形式可见此车推出对定位上的安排就是一款忠于传统越野精神的硬派越野车帕杰罗的车身形式是承载式车身就是同轿车一样的车身形式这个越野能力谁重谁轻一目了然

综合来讲还是选择霸道不会后悔

三菱劲畅扭矩小

不是和帕杰罗同级别的车型。帕杰罗帕杰罗是中型SUV，帕杰罗是中大型SUV。而且，这两辆车的越野性能也不一样。帕杰罗的价格比帕杰罗更便宜。伙伴们可以认为帕杰罗的价格是帕杰罗的低价版车。帕杰罗的功率为进口SUV，该车的纵横高度分别为4825mm(毫米)、1815mm(毫米)、1800mm(毫米)，轴距为2800mm)。帕杰罗是7辆SUV。这辆车基本上使用的是3.0升的V6自然吸气发动机。这台发动机具有209马力和291米的最大扭矩，这台发动机的最大输出转速为6000转/分钟。这个发动机搭载了多点电喷技术，而且使用铝合金的气缸盖。与这台发动机匹配的是8AT变速器。8AT变速器可以提高汽车的乘坐舒适度，提高汽车的燃料合理性。帕杰罗张紧的前悬架使用双横架，后悬架使用多连杆全桥悬架。这辆车配备了全时四驱系统。配备全时四驱系统的汽车总有四个车轮基本上是动力的，全时四驱系统可以提高汽车的越野能力和通过性能。另外，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样可以提高汽车的驾驶稳定性。

试驾三菱帕杰罗·劲畅！3.0L V6配四驱，有多狂野？

题主是否想询问“三菱劲畅扭矩小吗”？不小。帕杰罗劲畅是中型suv，这款车全系都使用了3.0升v6自然吸气发动机，这款发动机拥有209马力和291牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，越野性能强劲，可面对各种道路考验。

有人说，选择了怎样的一款车，就选择了怎样的生活。30万出头的预算，有很多车型可供选择，有的可以满足你的家用大空间需求；有的可以满足你的商务需求；甚至你也可以选择丰田86等车型，圆你的跑车梦。但是选择三菱帕杰罗·劲畅的人，可以说是选择了一种浪漫，这种浪漫无关风花雪月，却也让人怦然心动。为什么这么说？这还得从帕杰罗·劲畅身上来说起。

前段时间，笔者和进口的2020款帕杰罗·劲畅相处了一星期的时间。虽然时间不算长，但也足够笔者去了解它。帕杰罗·劲畅虽然和帕杰罗V97同为纯正越野车，而且名字也差不多，但它俩之间还是存在不同，而这种不同也造就了帕杰罗·劲畅的那份浪漫。

帕杰罗V97拥有庞大的车身、后挂式备胎，让人一看就知道其越野车的身份。反观帕杰罗·劲畅，不仅没有“小书包”，第一眼看上去还像是一款城市SUV。如果说帕杰罗V97是一身运动装的运动员，那么帕杰罗·劲畅就是穿西装打领带的职场精英人士。帕杰罗·劲畅采用三菱全新的Dynamic?Shield设计语言，大面积的镀铬装饰让帕杰罗·劲畅变得精致，穿梭在城市中写字楼林立的CBD也无丝毫不违和。

而且，帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm，庞大的车身尺寸让帕杰罗·劲畅显得气宇轩昂。不过相对来说，这样庞大的车身在城市中相对没那么好停车，而且即便帕杰罗·劲畅的驾驶室坐姿很高，但车头也相当高，所以盲区也比较大。但相比坐在帕杰罗·劲畅里“一览众车小”的感觉，停车没那么方便又显得不重要了。

另外，驾驶室坐姿之所以高，是因为帕杰罗·劲畅的底盘离地间隙大，其最小离地间隙都有218mm。但是底盘离地面高，就会让人上下车时不仅姿态有点不好看，裤腿也会变成抹车布，好在帕杰罗·劲畅配备了迎宾踏板，所以无需担心这一点。

如果你在车尾俯下身去窥探它的底盘，帕杰罗·劲畅这个“职场精英”就会露出马脚，展现出其野性的一小面。裸露的备胎就这样悬挂在底盘上，旁边可以看到它非承载式车身的大梁和越野车必备的拖车钩。或许，用“穿衣显瘦，脱衣有肉”来形容帕杰罗·劲畅比较合适。

在当下，市面上的车型内饰设计盛行年轻潮流、科技风格，而来到帕杰罗·劲畅车内，它的内饰却给人的感觉是“老干部”的做派。不过细究之下，还是会发现帕杰罗·劲畅没有和如今的趋势脱节。8英寸的液晶仪表盘能显示丰富的车辆信息，9英寸的中控大屏里的原厂的手机互联映射和语音控制系统，还是能在驾驶的过程中提供一定的便利和乐趣。

帕杰罗·劲畅内饰里最“精华”的部分还要属这两个地方，在这个旋钮上可以在2H（后驱）、4H（四驱）、4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）四种模式中，根据不同的路况去自主切换。前三种可以在行驶过程中时速100km/h以下任意切换，而4LLc模式+R/D?LOCK得先驻车才能进行切换。

帕杰罗·劲畅前排座椅的头枕上有潘帕斯猫的刺绣，表明其“山猫”的身份。另外，帕杰罗·劲畅的轴距达到了2800mm，座椅采用2+3+2的7座布局，虽然第二排空间还不错，但第三排座椅的膝部空间并不充裕，但是临时坐一下人还是没问题的。

第三排在正常状态下，后备箱的空间基本就没有了。但如果将第三排座椅收起来，那么就会得到一个大容量的后备箱，在日常家用的时候能装能载。

所以，帕杰罗·劲畅城市SUV一般的精致大气外观、能装能载的大空间，可以提供你在扮演职场精英、丈夫、父亲、儿子等不同角色时的所需。或许，在不同社会角色中周而复始地切换，你早已经忘记自己原来的模样。但当你想做一回自己时，它亦能给你很好的陪伴。

不同的社会角色，就有不同的压力施加在身上，让人如同一根紧绷的弦。所以人要学会自我调节，才不至于绷断了这根弦。在布满钢筋水泥的喧嚣城市中待太久，就会想走入大自然，领略不同的风光，感受这个充满生机的世界。而去越野，恰恰是帕杰罗·劲畅最擅长的地方。

帕杰罗·劲畅搭载的3.0L?V6自然吸气发动机+爱信8AT的动力总成，能输出209匹的最大马力，291牛米的最大扭矩。虽然这套动力总成的爆发力不算很好，但胜在后劲十足。即便时速上到100km/h，再踩油门也还是能感觉到动力在源源不断地输送过来，这就是大排量V6发动机的“底气”。而充沛的动力，也是帕杰罗·劲畅在越野时的强力保障之一。

在和帕杰罗·劲畅相处的那一个星期，笔者也去了野外“豁车”。帕杰罗·劲畅配备的是第二代的超选四驱，标配后桥差速锁。在野外的时候，其实普通四驱模式已经足以应付不少路况。而且，帕杰罗·劲畅的方向盘转向为3.7圈，最小转弯半径为5.46m，所以在一些狭窄的野外山路也能很好地通过。不过帕杰罗·劲畅机械液压助力的方向盘，在打方向的时候需要费一些劲。但正是这样，反而更让人有参与感，和帕杰罗·劲畅一起携手征服崎岖，成全你和它张狂。

另外，帕杰罗·劲畅30°的接近角和24.2°的离去角，还有218mm的最小离地间隙，很好地保证其在野外的通过性。在爬坡的时候，将四驱模式调到4LLc（低速四驱），然后开启后桥差速锁，这时帕杰罗·劲畅的扭矩会放大1.5倍。此外，帕杰罗·劲畅配备的东洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性，所以笔者在驾驶着车辆爬一个接近30°的泥泞坡道时，感觉胜似闲庭信步。

帕杰罗·劲畅采用前双横臂式独立悬架，后多连杆整体桥式悬架设计。它的悬架行程较长而且软，在日常行驶时或许舒适比较一般，但到了野外就成了优点。因为这样的调校可以很好地拉得住车身，并让车轮“粘”住地面不容易悬空，从而提升通过性。毕竟帕杰罗·劲畅只是长了一副城市SUV的模样，实质上还是一款纯正的越野车。而越野车需要的，就是通过性好，这样才能去更多的远方。

开大名鼎鼎的帕杰罗V97，你或许只是为了去越野，而且帕杰罗V97粗犷的外观也不会是个“精致门面”。但帕杰罗·劲畅却可以胜任你平时生活中的很多场景，也可以和你并肩作战去征服曲折险阻的山路，行走于广阔的天地，这就是它的专属浪漫。而且，帕杰罗·劲畅的受众主要是男性车主，所以说是属于男人的浪漫，也不为过。

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