威朗为什么用瓦特连杆_三缸发动机+CVT变速器组合出乎意料试驾上汽通用别克新威朗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于威朗为什么用瓦特连杆_三缸发动机+CVT变速器组合出乎意料试驾上汽通用别克新威朗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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威朗底盘是什么材质

威朗的前悬挂别克称之为增强型麦弗逊式前悬挂，这套悬挂系统采用了带回弹弹簧的减振器，可以更好的兼顾行驶舒适性与操控性。前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够提高吸振能力与对不平路面的隔离能力。同时前车架采用全铝材质，达到了43%的轻量化。别克威朗采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

威朗的前悬挂别克称之为增强型麦弗逊式前悬挂，这套悬挂系统采用了带回弹弹簧的减振器，可以更好的兼顾行驶舒适性与操控性。前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够提高吸振能力与对不平路面的隔离能力。同时前车架采用全铝材质，达到了43%的轻量化。别克威朗采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。描述在紧凑型和中型车的这一细分市场，集聚了各家精英。别克也不甘于人后，推出了抢攻细分市场的全新威朗，定位为高端紧凑级运动家轿，它的直接竞争对手为大众的速腾和凌渡。而全新威朗主打运动和舒适，其悬架中的一大特色就是使用了源自欧宝专利的“瓦特连杆”，下面我们来一起看看威朗的底盘究竟如何。

● 底盘一览前麦弗逊悬架相信很多人都比较了解，而后扭力梁加瓦特连杆则解决了扭力梁悬架存在的普遍不足，运动性和舒适性丝毫不亚于独立悬架。

● 增强型麦弗逊前悬既然定位新生代运动轿车，别克威朗的前悬自然不是泛泛之辈。前麦弗逊悬架属于市场“标配”，而威朗在此基础上实现了升级。

1、全铝副车架使用全铝材质的前副车架在降低重量的同时，底盘的刚性得到了显著的增强，提升整车的操控表现。

2、前悬细节和用料前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，显著提升乘坐舒适性的品质感，当然成本也更高。

● 欧宝专利带瓦特连杆的扭力梁后悬看到扭力梁，相信很多人都会下意识地认为这是比较掉价的配备。但其实深入了解后你会发现这种带瓦特连杆的扭力梁后悬丝毫不亚于独立悬架。

减震器和减震弹簧分离式可以有效增加车厢内部的横向空间，使得车内的空间更大。

普通的扭力梁悬架， 后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力， 因而多与车身纵轴线呈一定角度， 以折衷舒适性与操控性。

瓦特连杆“解放”了后桥衬套， 使其仅承担纵向力， 因而衬套可以布置成与车身纵轴线垂直，大大提升舒适性。

● 带传动电子助力转向带传动电子助力转向是一种直接的助力形式，实现更高的助力传递效率。

● 动态体验● 道路体验威朗的后悬挂采用的是最新一代的瓦特连杆，在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，虽然通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。

总结：从产品来看，威朗使用扭力梁加瓦特连杆的后悬架是一大亮点，试驾的威朗20T无论从外观设计到内饰做工用料、配置丰富程度，还是行驶质感，相比对手它都表现出足够的底气。作为一款新车型，威朗在未来能否开辟出一片新天地，还得看它后续的市场表现，我们拭目以待吧。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

三缸发动机+CVT变速器组合出乎意料 试驾上汽通用别克新威朗

问题一：别克威朗是用的什么平台要出来的 威朗是新款英朗，是用的紧凑级平台，希望能够对你有所帮助

问题二：别克威朗为什么不配备独立悬挂 硬朗也是瓦特连杆，实际上也是扭力梁一种。

一个车一种平台生产，该是独立悬挂的肯定是独立悬挂，一个独立悬挂的平台你在给他改成非独立悬挂，无疑成本、难度更高。

逆向研发、拿来主义就是这个道理。

你说双叉臂复杂很运动吧？ 一个逆向研发的汽车用双叉臂只能说原型车就是双叉臂的，你改成麦弗逊悬挂，成本要比直接用双叉臂还要贵。 开发很麻烦。 这是常识。

汽车好不好开过才知道，我从来不去看汽车采用的是什么悬挂。 *** 的好，切切实实的我认为他就好，就足够了。 完全没必要去纠结是什么悬挂。 你悬挂在高级，在多么的好，开起来是不符合你的口味的，那也没用啊。

问题三：别克威朗gs和威朗是一个平台么 是的啊，底盘什么的都一样

问题四：别克威朗15s的s什么意思 您好！别克新命名的方式： 两位数字 + 单个字母 = 发动机级别；首位数字：代表排量等级，如：28T中2代表该款车型发动机排量大于等于2.0L，小于3.0L； 第二位数字：功率级别；以 *** 数字0-9表示，是别克同一排量等级发动机性能的排序，数字越大表示发动机功率越大； 单个字母：指发动机类型，大写的“T”指高性能版涡轮增压发动机。同样，目前英朗的15N车型和18T车型分别是1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机的配置。而威朗车型的尾标则是更高的20T，代表了1.5T的动力配置！15S车型，同样是1.5L自然吸气发动机，比新英朗增加了缸内直喷技术！所以，我个人认为S是SUPER高功率的意思

问题五：别克威朗车什么价格 中国人喜欢买美国车，就去看看美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。

质量问题百度汽车之家，该车系首页，论坛里的质量反馈区。

性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故，留下邮箱，这里发图容易挂

习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。

皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。

南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。 *** 已经是尼桑的天下了。。。

其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。

经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开 *** 了，砸车将成为过去时。

几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。

中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。

苹果手机有三分之一的日货零件。

没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。

身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。

这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前， *** 日货就是个笑话，是个悖论。 *** 日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！

总之，低故障率，低油耗，日系为家用最务实之选。推荐丰田卡罗拉,本田思域，后期能省一大笔钱！

问题六：别克威朗和英朗哪个更好一点？ 别克威朗是比英朗的高端车型，但是两款车都是紧凑级的，如果重视性价比就选英朗，重视款型就选威朗。

问题七：大众速腾和别克威朗各方面哪个好 速腾和威朗没有什么大的可比性，因为速腾属于中型车B级车平台。威朗是别克A级高端车车

问题八：别克威朗，怎么样， 威朗VERANO口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑

3.7分

低于同级-8.97%

优 点：

空间够用

1

问题九：别克威朗的轮胎是什么牌 我个人可以肯定的是别克威朗用的是Continental，是德国大陆轮胎（马牌轮胎）公司的

家用与运动齐备！威朗&宝来亮相云车展！如何选？我们一看便知！

对于绝大多人来说，汽车的确只是个代步工具。他们对车的要求无外乎大空间、油耗低、好开、不错的安全性，以及的低廉养车成本。如果前面这些说的就是您所想的话，那么下面这辆上汽通用别克威朗应该是个不错的选择。

尽管名为“中期改款车型”，但上汽通用别克威朗却换装了全新的动力系统。一台1.3L直列三缸涡轮增压发动机+CVT变速器的动力组合自然令人充满了好奇。所以我们不如直奔主题，先来聊聊这套全新的动力总成。

我猜不少人只要一听到三缸发动机就会皱起眉头，的确，早年间的三缸发动机的确给人留下极为糟糕的印象。无论是“令人怀疑人生”的抖动，还是噪音大，亦或是高速乏力的动力表现，都让三缸发动机一度退出了历史舞台。并且因为原来搭载三缸发动机的都是价格低廉的车型，因此三缸发动机也成为了“低端”的代名词。

不过时过境迁，随着发动机技术不断革新，再加上节能环保成为了主旋律，越来越多的厂商开始重拾曾经被“遗弃”的三缸发动机。那么威朗上这台1.3L三缸发动机的表现究竟如何呢？首先我可以很负责任的告诉你，这台发动机对于抖动的抑制完全在可承受范围内。换句话说，在怠速状态下坐在车内，如果不事先知道这是台三缸发动机，你甚至完全感受不到它与四缸发动机的差别。并且无论是从方向盘，还是地板上，都不会感受到异常的抖动，因此这台三缸发动机对振动的抑制可以说相当到位。

除了扰人的抖动，早年间的三缸发动机动力都普遍羸弱，比如我们熟悉的奥拓，0.8L的排气量只能输出可怜的27kW，120km/h已经是极限车速了，至于0~100km/h的加速时间嘛……估计要一个世纪那么久吧。而为了解决三缸发动机的动力问题，别克的做法也是简单粗暴，直接装上涡轮增压器就可以了。因此威朗上的这台1.3L发动机可以爆发出121kW最大功率，240N·m的最大扭矩！要知道这样的动力水平已经甚至可以和2.0L自然吸气发动机平起平坐了。0~100km/h的加速时间为9.3s，最高车速可达200km/h。很显然，这样的动力水平用来带动质量只有1350kg的威朗可以说绰绰有余。

与发动机相匹配的是一台采用钢链结构的CVT变速器，传动效率相比普通的CVT变速器提升了3%~5%。不过这台变速器的首要任务自然是平顺，毕竟威朗作为一辆家用车，乘坐舒适性是第一要务。威朗的油门响应不算灵敏，但开起来却感觉十分顺滑。这种调校在走走停停的城市中十分受用，既不会感到“窜”，也不会有反应迟钝的情况。240N·m的最大扭矩从1500r/min就开始爆发，并且可以持续到4000r/min。也就是说，在绝大多数情况下这台发动机都可以提供相当充沛的动力。

尽管小排量发动机在中低速的表现通常都很优秀，但高速状态下就会“原形毕露”，出现后劲不足的情况。为此，我特意开着威朗跑了一趟长途。老实说，这台发动机的动力表现完全超出了我的预期。由于需要快马加鞭赶路，所以只要条件允许，我都会按法定最高车速120km/h行驶。此时的发动机转速只有2200r/min，车内除了些许风噪之外，发动机噪音和路噪几乎可以忽略不计。而且更难能可贵的是，即便是在高速状态下再加速，这台发动机的动力响应依旧游刃有余，没有任何吃力的感觉。所以你完全不用担心这台发动机的动力表现，如果硬要挑这台三缸发动机的问题，那么只要在起步时那一瞬间的抖动会略感明显，除此之外，这台发动机的调校可以说相当出色。

威朗采用了前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立的悬架结构，这样的悬架组合的确很“非主流”。悬架的调校自然时偏向舒适性，不过它又不是传统美系车的那种单纯的软，你能明显感到整个底盘很有韧性，避震器的阻尼足够，在经过较大的颠簸和起伏时不会产生过多晃动，而对于路面上细小颠簸的过滤也相当到位。此外，这辆车的行驶质感也超出预期，扎实的底盘可以给驾驶者充足的信心。

由于只是中期改款车型，因此新款威朗在外观上的改变并不是很多。不过前大灯、前格栅，以及前包围的造型都经过重新调整。特别是前格栅由原来的直瀑式改为了横向结构，并且格栅下半部分还使用了类似水波纹的造型，让前脸看起来更具质感。

高配车型所搭载的LED光源前大灯无论是照明亮度，还是视觉效果都无可挑剔，并且新车还增加了自适应远光功能，进一步提升了夜晚行车安全。

侧面的整体造型也没发生明显变化，双腰线的设计让这辆小车看上去更具力量感。4723mm的车身长度比老款车型略有增加。225/45?R17的马牌MC5轮胎对于威朗来说刚刚好，特别是轮胎静音性的表现非常出色。

相比之下，车尾的改变最为明显。尾灯造型更加凌厉，并且还使用一条镀铬装饰条将尾灯连接，不仅提升了车尾的层次感，同时还拉伸了车尾的视觉效果。此外，后包围中间还多了雾灯。

内饰的设计风格也与老款车型基本相同，无论是做工还是用料，在同级别车型中都处于中上等水平。

8英寸中控屏应该算是此次升级的重点，经过优化之后的界面更加清晰明了，并且还增加了OTA远程升级、GPS导航功能、路况信息显示等功能。此外，它还具有每年100G免费流量（流量终身免费）、4G?LTE+WiFi热点功能，再加上前、后共四个USB充电接口。嗯，你的旅途再也不会感到无聊了。

2700mm的轴距基本可以满足日常需求，座椅的填充物很厚实，舒适度很高，即便长时间程度也不会感到过于疲惫。

作为一辆紧凑级家用轿车，别克新威朗的表现可以说相当优秀。三缸发动机同样给人带来了惊喜，无论是动力表现、油耗、平顺性，以及对于振动的抑制都不输四缸机，并且整套动力总成还支持8年或16万公里的质保，再加上出色的空间和别克一贯的高性价比，因此别克新威朗在同级别车型中自然更具优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022别克威朗pro瓦特连杆是左边高还是右边高

别克威朗、大众宝来亮相2020春季云车展，威朗自上市以来就被当做是别克的颜值担当，并且在2019年9月份完成了一次更新，从外形上看也是紧跟潮流，变得更加的前卫运动，也算是被寄予了厚望，身负进军紧凑型轿车排行榜的重担，同时作为大众紧凑型轿车中的宝来，热度也一直在线，亲民的价格和大众品牌力带来的安全感让宝来收到了很多目光。今天就拿这两辆车给大家做一个导购，看看在威朗和宝来之前你会如何选择，两款车型都有哪些亮点值得我们选购，我们一看便知。

外观设计方面，威朗延用了家族式的设计，采用了标志性的飞翼式中网辨识度很高很有张力，使用银色的镀铬饰条进行装饰，让车头更显年轻，宝来也延用了家族式的设计，符合大众消费者的口味。横幅式格栅让人眼前一亮，采用银色的镀铬饰条装饰，整体的精致感很强。威朗大灯造型精致，远近光灯标配了LED光源，宝来大灯造型中规中矩，远近光灯也标配了LED光源。两车都配备了LED日间行车灯、大灯高度可调。威朗多了自动头灯、大灯延时关闭。宝来多了转向辅助灯、卤素光源前雾灯。

威朗的尺寸为4723/1802/1466mm，轴距为2700mm，宝来的尺寸为4663/1815/1462mm，轴距为2688mm。威朗的车身长度、高度、轴距方面略有优势。而宝来在宽度方面的表现要好一些。但是宝来多了前排无钥匙进入功能。两车均配备了外后视镜电动调节、外后视镜加热、内后视镜手动防眩目。

威朗用流畅的线条勾勒出了稳重的车尾，体现出了层次感，采用贯穿式镀铬饰条进行装饰，有效提升了尾部的质感。尾灯设计也较为精致，宝来设计比较简洁，平滑的线条让它在视觉上更具层次感，视觉效果尚可。尾灯采用耐看造型，夜间点亮时更加吸引目光。

威朗以黑色为主调的内饰比较稳重，使用了银色饰条和黑色饰板修饰，提升了内饰的时尚感。中控台被软质材料包裹，触感饱满。宝来的内饰保持了大众家族式设计，看起来中规中矩，使用了黑色饰板修饰，给内饰增添了几分时尚气息。环抱式设计的中控，采用硬塑料材质，用料较为普通，手感一般。

威朗三辐式多功能方向盘使用了塑料材质，虽然略显廉价，握感也较为普通，但好在配备了多功能按键，增添了实用性。宝来平底三辐式多功能方向盘为真皮材质，握感舒适，而且运动气息十足。多功能按键布局合理，操作较为顺手。威朗仪表盘采用的是双炮筒式设计，仪表盘配有一块3.5英寸的行车电脑显示屏，所以能比较全面的显示当前车辆信息。宝来仪表盘设计为传统双圆环式，配备了一块行车电脑显示屏，能清晰的了解到实时行车情况。威朗搭载了8英寸触控液晶屏，造型精致，功能齐全。宝来搭载的是6.5英寸触控液晶屏，使用起来也很方便，两车均配备了蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife。威朗多了道路救援呼叫、语音识别控制系统、车联网，宝来多了原厂互联/映射。

威朗的座椅标配采用皮和织物材质包裹，座椅舒适性比较不错，宝来的座椅标配了黑红双色的设计风格，用仿皮材质包裹，富有时尚感。两车都配备了主驾驶座椅2向高低调节。威朗多了副驾驶座椅2向高低调节。宝来多了主驾驶座椅2向腰部支撑调节。

威朗后排空间够用。由于没有配备中央头枕，并且地板有较小凸起，所以只适合中间乘客中短途乘坐。宝来后排空间一般。虽然后排有中央头枕，但是地板中央有较大凸起，会让中间乘客腿部空间变得狭窄，影响乘坐体验。两车都配备了出风口。威朗的行李厢常规容积为455L，空间表现不错，内部造型规整，后排放倒座椅可以扩展后备厢空间，对于一家子日常出行储物来说，称得上绰绰有余了。宝来的行李厢常规容积为506L，也可以通过放倒后排座椅来扩展后备厢空间，灵活性不错。

威朗搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240N.m，匹配CVT无级变速箱，宝来搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩145N.m，匹配6挡手自一体变速箱，威朗前后悬架为麦弗逊式独立悬架和后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，宝来前后悬架为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，两款车型均采用前置前驱的驱动方式。

总的来说，威朗外形上的设计在往年轻人的口味靠拢，内饰的设计布局也简单合理，但又不失格调，跟老款相比也添加了不少配置，站在实用的角度来看，宝来是无可挑剔的，综合表现十分均衡，不管是外观内饰还是动力都跟得上时代?，作为家用车它的售价也够亲民，结合销量榜的销销量成绩，宝来也是被市场认可的可靠选择，选它也不容易出错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一样高。2022别克威朗pro采用的是增强型瓦特连杆，瓦特连杆非独立悬架，2022别克威朗pro瓦特连杆是左边右边一样高，它保持了两侧车轮的对称运动。别克威朗采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。