国内为什么皮卡少_为什么没人开皮卡？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于国内为什么皮卡少_为什么没人开皮卡？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么SUV在国内火爆半边天，而皮卡却如此挣扎？

中国皮卡发展史可谓是一部逆风成长的励志史，饱受各种政策限制和市场挤压不说，还长久以边缘车型处于“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地。为何国内总要在夹缝中求生存，并始终没能热销起来，本期就让我们好好地探究一下。

定位：“大”过头的尴尬

中国人素有喜“大”情结，在请客吃饭上，要大宴宾客；对于住房来说，要住大别墅才显得有气派。而与房子拥有同样比重的汽车来说，大块头、大空间的车型也深受欢迎的，SUV热销就因此有了结论。

皮卡是多面手，但政策限制等原因让其在国内有截然不同的画风。偶尔能遇上一辆，尾厢里装的那些货物也在提醒你，这才不是另类的生活方式，而只是谋生工具而已，理想很丰满，现实更骨感，这先入为主的刻板印象要翻身就费时了。

中国特色：城市说，你是生产用车，不适合家庭使用。乡村说，虽然你又能拉人又能拉货，但是我们这村需要要拉更多的人、更多的货。汽车界最早的跨界车——皮卡，就此尴尬了很多年。如意算盘点早了，还是无法点燃整个市场的热情。

销量：勉强能凑合

每到年初展望新一年商用车市场时，有一块细分市场常常被忽视，即皮卡市场，而这一市场应该得到重视。满身上下都充斥着汽油味的2018北美车展就给广大人们群众深深地上了一课，皮卡之魂永不灭。

虽然销量并不能绝对说明问题，但参考意义也是有的。除2015年下挫外，其他年份均有1-2位数的正增长率，中国皮卡市场是具有相当大的潜力，只是尚未被充分挖掘出来。

销量固然是硬指标，但全球受欢迎范围最广的称号听起来也极具价值，于是就有了上面这张神奇的地图。这张“世界人民消费口味分布图“中展示了全球皮卡主要区域分布。

2017年整体皮卡行业的产销基本保持在一个平衡点上运行，这充分说明各大车企的产品适销对路，库存量也在一个合理的范围内，因此全年就不存在一个习惯性的压库存行销手段，定单性生产同时按市场经济规律安排生产与销售的良性循环，不冷不热的大环境。

相比前几年，2017年国内皮卡行业可谓取得了众多突破，有走出国门的，亦有利好政策，而整个行业都处于向前迈进的重要阶段。未来一段时间内，各企业新车预计将会保持全面发力的态势，业内迎来怎样的“气候”，就要看车型的定位及产品力如何了。

政策：新变也只是向解禁迈出的一小步

多用途货车这一个称呼越来越响当当，皮卡有了这个名字后与普通货车分开管理。设想一下当年还被强制贴上并不美观的反光条和喷字，遇到没有艺术细胞的喷字工作人员，那爱车就算是毁了，从几十万的猛禽到上百万的奔驰G级准喷得像几万的拉货车，画面太美不敢多想。

2017年是国内柴油车型国四切国五的过渡时期，而2018年的皮卡用户们就必须得买国五车型了。向新标准的全行业转变，是一个信号也还只能是信号，未来将和乘用车达到一样的排放标准，之前被吐槽的污染问题相对来说得到了解决，而放开限行等还得再慢慢等着吧。

皮卡15年的强制报废规定让不少潜在消费者考虑再三，特别是对那些高端皮卡的冲击尤为强烈。而皮卡上高速就别想着节假日可以免费了，按照货车行驶道行车，最高时速还不得超一百，没意思。再说虽有些城市豁免限行，但想和轿车有着平等的路权还不可能且不现实。

市场：性能or重型皮卡国内尚处空白

参考轿车领域，一款车型会推出多个版本，包括性能版在内。比如，宝马有M系列、奔驰有AMG系列、奥迪有RS系列，虽然脱胎于基础款车型，但是车辆的整体性能都有大幅度的提高。然而，对于国内自主品牌皮卡来说，真正意义上的高端货色屈指可数。

刺激皮卡行业未来的发展无疑要靠中高端皮卡这一强心剂，当下市场中国皮卡主要以7-15万元区间份额居多，而一众爱看热闹的网友则对丰田坦途等高端皮卡拥有着极大的兴趣。受限于国情，该版块彷如“蓝海”，各大车企得好好发把力，秀实力的时候到了，还含糊什么。

如果你看上了某一款，就必须在众多的车系中作出艰难的选择，而对于消费者来说并不是选择越多越好，不动脑子才是最好的。就如iPhone之前的时代，大家痛恨科技以换壳为本。但在智能机时代，这个法则是必需的，放到皮卡领域内亦是同理。

文化：持久的核心软竞争力

文化是一个行业的灵魂，谁更会讲故事，谁更能把大饼给画好，直接就主宰并决定着商海里的成败。在美国范围每35秒就会销售出一台猛禽，每一分钟就会销售出一台索罗德，试想壮汉都想看到车身沾满了泥土和杂草以彰显好斗和不羁的性格。

现阶段国内市场对皮卡风格的划分大致有两种：日式和风及美式硬派。国产大多以日系风格为主，典型的“经济适用男”，小巧玲珑，省油、廉价，符合对经济实用性有需求的消费者。美式代表彷如皮卡中的“高富帅”，造型粗犷、车身宽大、底盘高、功率大、装备豪华。

中美两国都是地大物博，美帝车型“离地或不接地气”也涵盖有狂野的西部文化，而在中国无论东西部地区都恰恰缺少一股皮卡文化。国内多见的只有城乡之间作为日常运输工具的“城乡文化”，“越野文化”也是小众的追求并一时难成气候，这中国特色的皮卡文化就间接地反映在了市场表现上。

花边：不怕生错命，就怕起错名

谈恋爱也好，入职面试也罢，看车买车都同理讲究第一印象。每一个品牌对旗下皮卡的命名都有独特一套，福特延续了将近百年的实在命名方式，而雪佛兰则用浪漫式，至于国内就“别具匠心”了，外观拉低群众的审美标准就算了，还有辣眼睛的存在，心疼地抱紧自己。

未来：电（应）气（付）时（政）代（策）

皮卡发展到现在已经不可同日而语了，满身汽油味或许不受人待见，首先可以肯定的便是一大波政客和环保主义者就会率先站出来坚决抵制。时代在变，连路边以前蹬三轮卖杂货的都改用五菱了，当下的皮卡怎么着也得有股未来的气息才能立足。

我国新能源汽车产业规模持续扩大，产量更是已经连续三年居世界首位，“弯道超车”这个目前看起来可以有，而未来皮卡乘着这个风口能不能飞起来，就要看各车企自己的造化了。

全新道奇Ram是首款搭载混合动力系统的量产皮卡，其48V轻度混合动力系统在一定程度上解决了以往动力与排放不可兼得的难题，但皮（土）卡（壕）用户大多对新事物持保守态度，轻易不愿尝试，因此推广和普及还尚是一个未知数。

电动皮卡的研发虽任重而道远，但特斯拉还是给了大伙愿景，新车尺寸大于目前的美国市场上的福特F-150系列，车头设计风格与Semi相似，由于没有发动机布局，所以超短的前悬使得驾驶舱将直接处于前轴之上，从而拥有更好的货箱空间，或许这就是未来。

结语

皮卡不应只活跃于三四线城市的城乡结合部和施工单位，也不该因名字中带有一个“卡”字自此被困。最后以中国汉字的妙义收尾，何谓美？上下结构由一个羊和一个大而组成，羊长大了便是美，皮卡正是心中大与美的巧妙兼备。

为什么没人开皮卡？

众所周知，皮开车在美国算是销量最高的车型之一了，出行旅游装货运输十分方便，在外国**当中也可以频繁看到皮卡穿梭在城市的身影。但是国内的皮卡销量却一直上不去，市场份额仅占2%，很多人想知道美国的皮卡销量如何以及为何国内始终火不起来，这是什么原因呢？

首先是定位问题，在美国皮卡属于农用车，所以在乡村居住的美国人几乎家家都会有上一辆皮卡，人家的皮卡是干活用的、而且价格低廉，通常2、3万美刀就能买到手（低配车型）。而在国内留给皮卡车的市场空间很少，中国人的三轮车，和拖拉机就最好的农用工具，没有之一，价格低廉，而且拉的货物多。在乘、货两用车上，中国人更喜欢用面包车来用。乘用车有轿车和SUV，所以皮卡车，在中国很难找到生存空间。

其次是固有的汽车文化影响了皮卡车的发展，中国的汽车工业起步较晚。最初的汽车就是轿车和军车为主，轿车是有钱人家的代步工具，军车则是为了运送人员和物资的卡车，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象，相应的对皮卡这种轿车与货车之间的产物并不感冒。

最后是政策限制，买皮卡以后，车门必须喷字，车尾必须贴反光条，一台很好看的车就这样被毁了。就算你能接受外观变丑，照样有一堆规则让你崩溃：很多大城市不允许皮卡进入市区，比如上海外环内24小时禁止皮卡通行。比如跑高速最高限速是依照卡车标准而并非轿车的120km/h，而且还不能走左侧超车道。

不过话说回来皮卡车还是有一些优点的，虽然在农村下地的可能下不太大，但是穿梭以城镇之间也是一个不错的选择，而且它用的是柴油而不是汽油，柴油的价格比汽油的价格便宜多，并且柴油碳链比较长，燃烧的价值比较高，动力也就大。

1、中国人喜欢漂亮大方的车，既然买车就买个体面地车舒适的轿车，

2,、拉货有专门拉货的车，

3、皮卡油耗相对小排量轿车油耗要高点，

4、皮卡市区有些路段是限行的，

5、皮卡跑高速没有轿车稳定安全，

6，皮卡的相对价格并不是很便宜