为什么点火线圈感应电动势那么大_为什么电感线圈感应电动势和加在它两端的电压等大？

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为什么转动小磁铁，感应电动势最大呢？

1.ab边、cd边切割磁感线。

2.线圈平面与磁感线垂直时，如左边的图，如果转轴稍微转动一点，ab边、cd边的运动方向（画面上是水平方向）是与磁力线的方向一致的，所以不切割磁力线，因此也不会产生感应电势。

3.线圈平面与磁感线平行时，右边的图，如果转轴稍微转动一点，ab边、cd边的运动方向（画面上是垂直方向）是与磁力线的方向垂直的，所以切割磁力线，因此会产生感应电势。在此位置，转动一个小的角度，比在其他位置转动同样的小角度，切割的磁力线都要多，所以感应的电势、电流是最大的。因为感应电势与单位时间内切割的磁力线的多少成正比。

为什么电感线圈感应电动势和加在它两端的电压等大？

随着汽车的快速发展和日益高档的设置，随着时代的发展，传统的点火装置已经不能满足当前的需求。点火线圈一般有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈采用粗漆包线，一般上下缠绕200-500匝用0.5-1毫米漆包线；次级线圈由比较细的漆包线制成，一般用0.1毫米漆包线上下缠绕15000-25000匝。初级线圈的一端与车辆上的低压电源(+)连接，另一端与开关装置(断路器)连接。次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。简要介绍了点火线圈的作用。

分析点火线圈的功能。

点火装置的核心部件由点火线圈和开关装置组成。点火线圈实际上是一个变压器。普通变压器似乎有一次绕组、二次绕组、铁芯和绝缘材料等。它的工作原理并不像看起来那么简单。

工作原理:

点火线圈工作原理的关键是通过初级线圈绕组的电流以磁场的形式存储。当初级绕组的电流突然切断(电路的接地端被功率晶体管切断)时，磁场衰减，导致次级绕组产生感应电动势，感应电动势有足够的电压使火花塞放电，我们称之为感应放电点火。此外，还有电容放电点火系统，一般称为CDI点火模式。

点火线圈:油浸式点火线圈的缺点

1.磁路结构开路，漏磁大，转换效率低。

2.绝缘硅油会挥发溢出，造成绝缘降低，容易击穿。

3.大体积

闭合磁路固体点火线圈的优点；

1.闭合磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高。

2.高压绝缘，散热好，产品性能和可靠性高。

3.体积小，适合汽车的需求空

点火线圈也叫高压线圈和高压包。与上述两种点火线圈相比，闭合磁路固体型更好，可以广泛缩短电磁干扰。确保发动机电子控制系统正常运行。

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这取决于电流变化的方向。电流减小时，电感线圈产生的电动势相反。电流增大时，电感线圈产生的电动势相同。

感应电动势是非静电力产生的，其方向与电流方向相反，也就是说电流由电势低处流向高处，这是内电路（电感线圈）的情况；

在电感线圈外部，电流是在静电力作用下形成的，也就是说电流由电势高处向低处流。

所以感应电动势的方向与端电压的方向相反，但由于电感线圈内阻的存在，端电压比感应电动势小，并不等大。