为什么大众涡轮增压_为什么只有大众的涡轮增压车型要吃95#的细粮？

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为什么大众涡轮增压的车机油损耗普遍偏高

一般烧机油有这么几种情况：活塞环泵油曲轴箱通风涡轮增压器泄漏对于1，所有的发动机都会有，或多或少，发动机开发当中会有严格的设计限定，所以即使普通自然吸气发动机也不会在这方面消耗过量机油，除非活塞环或者缸套磨损过于严重；

对于2，因为曲轴箱通风会将曲轴箱中的机油油雾同时送进进气管，所以在气缸盖上曲通管路中一般有迷宫式密封油气分离装置，如果设计匹配正确，通过此装置的油雾非常有限；

对于3，这是机油的最大泄漏源...

为什么只有大众的涡轮增压车型要吃95#的细粮？

从机油的角度来看，TGDI涡轮增压直喷发动机运转温度高，磨损环境更为严苛，硬件高负荷运行下不断挤压油膜，对机油的性能就会非常高。因此机油的高温性能一定要好，高温不好就会出现机油变稀，机械磨损严重就会出现漏油的情况。

为什么德国大众的涡轮增压燃油直喷FSI发动机要比TSI发动机好呢.?

用多少号燃油是厂家对发动机稳定性标定，很多自吸车也是烧高标号燃油，建议看一下燃油标号的抗爆性这类的介绍和***，就知道为什么是95，不能用92;燃油就是只选对的，不选贵的。毕竟还有更高标号的燃油提供呢。看油箱盖上有贴用多少标号以上的，按油箱

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体.

TSI Turbo + Supercharge 废气涡轮增压器+机械增压器

作用的原理就是废气涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟.

机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力.

两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小.