单缸车为什么低扭大_为什么单缸柴油机比多缸机的震动大？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于单缸车为什么低扭大_为什么单缸柴油机比多缸机的震动大？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.摩托车单缸与双缸的区别
2.为什么单缸柴油机比多缸机的震动大？
3.多缸摩托有什么不一样吗？

摩托车单缸与双缸的区别

摩托车单缸与双缸的区别有组成结构、性能区别

1、组成结构，单缸发动机它的结构会极其简单，所涉及的零件无非就是曲柄连杆机构，缸体组件，配气系统，再细化一下也就是曲轴，缸体，活塞，活塞环，气门，凸轮轴，摇臂，链条，顶杆。

这些零件当中对于单缸发动机而言，基本上都是单一形式存在的，数量上只有气门，凸轮轴会根据发动机的技术规格以倍数出现。

但双缸发动机结构再简单，它也需要一个曲轴两套连杆，两套缸体，两套配气系统，这就使得它的组成结构明显会复杂于单缸发动机。如果说单缸机用户自己还可以搞得定，那么面对双缸机只能是摇摇头，挥挥手。

此外，双缸发动机根据缸体布局的形式还可以分为很多种，例如常见的有直列双缸，V型双缸，水平对置双缸，而单缸机基本上就是一个立式或者卧式布局。

2、性能区别，如果不考虑其他就动力表现而言，同等排量下双缸发动机动力会更足。毕竟它拥有两个做工单元，不管是同步还是异步，不管是V型还是直列都可以实现燃烧效率上的提升，曲轴推动能力的增强。

再加之双缸发动机因为运转更平顺，所以转速还可以设定得更高，这就使其会有进一步的性能提升，并在排气声浪方面还会随着缸体布局的不同更为浑厚有趣。

但单缸发动机也会有它的自身优势，比如这类机型的低扭会更足，相应的油耗也会低一些，当然这也取决于发动机最基本的调校手法，但在相同水平的前提下，这就是单缸发动机特点。但反过来这类机型的震动会比较明显，转速越高这种不足就会越突出。

单缸和双缸发动机之间的一个主要区别，

总结一下就会变成单缸发动机结构更简单，低扭强，油耗低，但一般转速不会太高，震动会比较显;双缸发动机运转会更平顺，后劲会更强，动力输出将会更宽泛，但它结构有点复杂，理论上的故障率也会更高。

为什么单缸柴油机比多缸机的震动大？

我来回答这个问题，四轮拖拉机只有单缸为啥力量比四缸的汽车好？

我在农村修理农用车十几年了，就用我们农民最普通的语言来解释一下这个问题。首先呢单缸的拖拉机不一定力量就比四缸的 汽车 大。只是车的用途不一样，所以看起来力量不一样而已。

我们这一般的四轮拖拉机的马力都是在二十到三十之间，而一般的农用车，480.485机器的马力也是在三十左右。但是在同样的马力下输出的动力是不一样的。专业点的话说扭矩力是不一样的。单缸车转速低，输出的动力都用在了力量上。四缸的车转速高，输出的动力不但要用在力量上还要用在速度上。也就是说在相同的马力下单缸的车力量大，但是速度低。四缸的车力量小但是速度快。

除了输出的动力不一样外，变速箱后桥也是不一样的。从外观上就能看出来，四轮拖拉机的变速箱后桥是在一起的而且非常大。四缸的车后桥变速箱是分开的一前一后。在同等输出动力情况下，变速箱的齿轮越大那么作用在 驱动轮上的力量就越大。打开变速箱我们就能直观的看到，一档齿轮永远都要比二三四档的齿轮大。但是一档肯定没有二三四档的速度快。四轮拖拉机的一档齿轮要比四缸车的一档齿轮大很多，所以四轮拖拉机的力量比四缸车的力量大。

小型四轮拖拉机是单缸，而中大型拖拉机是四缸与六缸的，我在70年代初开过四缸丰收35四轮拖拉机及六缸东方红54履带拖拉机。就以单缸四轮拖拉机与普通四缸骄车比较，单缸拖拉机比四缸小车力量大也不奇怪。因为使用性质不同，拖拉机重在拖拉重物，要求速度慢扭矩大；而小车重在行驶，限载5人，承载能力要求不大，要有一定的加速度及快速行驶，所以速度高而扭矩小。主要是根据用途不同而设计制造的。

同样的发动机发出同样的功率，在轿车上更多的转化成了速度，而在拖拉机上更多的转化成了力量。形象一点就是马和牛的差距。

拖拉机所采用的单缸柴油发动机，无论是功率、还是扭矩都不能与 汽车 所用的四缸发动机相提并论；单缸柴油机的马力从8匹覆盖到40匹左右，常见的单缸柴油平均马力一般在20匹左右，扭矩60-80nm；这样的动力参数连一款1.5L的4缸汽油机都不如，只不过单缸柴油机所配套的传动系统对扭矩放大的效果更好。

说到底就是利用了杠杆原理，拖拉机的传动系统对发动机扭矩的放大效果很高，与重载货车差异不大；家用轿车变速箱与尾牙配合最多可以放大发动机扭矩16倍（1挡），而拖拉机、重载货车的传动系统可以放大发动机扭矩60倍、甚至百倍以上，所以即便单缸柴油机自身的扭矩不高（但比单缸汽油机要高太多了），但通过传动系统对扭矩进行放大后的扭矩就惊人了。

当我们思考发动机时，不应该仅把思维停留在发动机本身，还要考虑到传动系统对于整个动力总成的影响；拖拉机、大货车拥有强大的牵引力，功劳不仅仅是因为采用了扭矩特性更强的柴油机，更离不开传动系统的默默奉献；0.6L单缸柴油机有12匹马力、40牛米的峰值扭矩，而0.5L单缸汽油机则拥有约30匹马力、36牛米的扭矩，从数据上看两者差异不大，所以凭借发动机本身都不具备强大的牵引力。

36牛米的扭矩比力臂后的牵引力甚至不足以拽动一个小孩，单缸柴油机40牛米的扭矩同样不够看；这时我们就会发现，原来传动系统对发动机扭矩的放大倍数才是关键，如果传动系统可以放大扭矩60倍、甚至100倍以上，那么就可以获得充足的扭矩了，比如上述这个单缸柴油机起步时能提供30牛米的扭矩，那么30*60=1800nm、30*100=1800nm这样的扭矩不就够了么？只不过扭矩放大多少倍，发动机转速就缩小多少倍，最终传递到驱动桥上的转速已经低的可怜，所以拖拉机、货车往往都有扭矩优势，但没了转速依然跑不快。

家用 汽车 因为用途、场景，如走平整的铺装路面、确保时速，所以传动系统对扭矩的放大作用其实不多；可以确保顺利起步、实现不错的加速度即可，所以家用车型传动系统对扭矩放大倍数很小；如上图所示，横置采埃孚9AT一挡齿轮比为4.7，家用车尾牙齿轮比一般在3-4左右，那么当一挡时可以放大发动机扭矩为4.7*3.5=16.4倍，也就是说一挡时发动机放大的扭矩倍数为16.4，驱动桥转速为发动机转速的1/16.4。

而上图这是采埃孚为大货车打造的16速变速器，一挡齿轮比高大16.4、尾牙3.42，一挡可以放大扭矩16.4*3.42=56倍；看到了么货车16速1挡齿轮比都比家用车型最大传动比还要大，而乘上尾牙后的传动比达到了56，也就是说货车变速器可以放大扭矩最高为56倍左右，这样一来货车起步时扭矩可以达到几万牛米，所以拉动几十吨货物就可以很从容了，货车用柴油机的确扭矩超强，但没有传动系统的帮助也啥都干不了。

至于拖拉机的传动系统同样是这个原理，参考拖拉机传动系统184D，在拖拉机挂最低挡位时可以放大扭矩182倍左右，当然鄙人并不了解拖拉机传动系统以及计算方式，这个数据是在184D拖拉机传动系统介绍中所看到的参数，虽然咱们过去用的单缸拖拉机传动系统不可能把扭矩放大这么多倍，但放大扭矩几十倍是客观的，这就是过去单缸拖拉机有劲、特慢的原因；单缸柴油机额定转速一般在2000转以内，若起步1000转左右，那么在扭矩放大60倍的同时，驱动桥转速变为发动机转速的1/60之一。

也就是说每分钟拖拉机轮只转16次，所以焉能不慢？这就是功率严重不足时，想通过传动系统获得扭矩，就必须牺牲转速，没了转速、车轮也就转不快了，每分、每秒车轮旋转次数减少，车子无论是极速、还是加速能力都不行；如公式 功率=扭矩*转速 ，只有输出的功率足够大才能确保 提速、极速 ，而输出功率不足、扭矩再大都是白扯，比如输出扭矩1千牛米、功率10千瓦，计算此时转速如下10=1000*转速/9550，转速仅仅为可笑的0.0000015转，扭矩大、加速快？这快得起来么？

总而言之单缸拖拉机之所以比家用小 汽车 牵引力更强，在于其传动系统对其扭矩的放大作用；而给家用车型配备个1挡达到60的传动比后，家用小轿车秒变牵引车，所以拖拉机、卡车之所以有劲可不仅仅是柴油机的功劳，重点是传动系统在发挥最大的作用；传动系统就好比我们上物理课时所学的杠杆和滑轮，一个滑轮改变力的方向、而不改变速度，上俩滑轮放大力2倍、速度降至1/2，10个轮放大力10倍、速度降至1/10，所以传动系统的作用不难理解对吧？给阿基米德一个支点他都敢撬动地球，单缸拖拉机利用几十上百的传动比拉几顿、几十吨货也不算啥对吧？

公式P=FV，P代表总功率，F代表拉力，V代表速度，总功率一定，拉力大速度小，反之亦然。

汽车 是高转速低扭矩，讲求的工作效率。拖拉机是低转速大扭矩，讲求的单位时间，两者不是一回事。

首先价格方面，拖拉机都是农用的，价格必须实惠所以单缸机整体造价低农村有一定的市场销路，再次载重能力比较，拖拉机虽然只有一个缸体，但是为了载重变速箱和差速压包都是压榨转速来增大扭矩实现重载的（也就是和普通变速箱和差速压包的速比不一样），所以可以接受重载但是速度慢的一逼，最后最重要的一点就是油耗相对比较低，因为是单缸机嘛油耗能高到哪里去，所以四轮拖拉机居多，但你拿 汽车 比就有点不厚道了， 汽车 载人拖拉机载货一个烧柴油一个烧汽油，一个山区跑不到十公里每小时一个高速跑一百多公里每小时没有可比性[打脸][打脸][打脸][打脸]

拖拉机单缸排量如果比四缸 汽车 排量大，他的力量就比 汽车 大，反之则比 汽车 小

功率=速度ⅹ力量，拖拉机功率不大，但是通过变速器大幅度减速，所以力量大。

多缸摩托有什么不一样吗？

不管是柴油机还是汽油机，单缸的都比多缸的震动要大些的，请关注：容济点火器

1、发动机有四个过程：进气，压缩，作功，排气。缸的数量越多工作越平稳，它们是交替进入工作的，不像单缸的，它只有一个缸，作功与其它三个过程过渡明显，所以噪声和震动就大了。

2、单缸曲轴短而单，柴油机结构小，重量轻，所以震动大，多缸曲轴长，布缸合理+体积大又重，柴油机如：1-3，2-4在平衡同步做功，其稳定性较好减小震动性。

3、单缸的压缩比大22：1，两圈一个爆发，几百赫兹---1300赫兹也是人的敏感频段。

4、因为多缸的发动机的曲轴旋转一周有一个汽缸在工作，而单缸的每两圈才工作一次，这就导致了做功不匀称，引起单缸发动机平衡性较差，所以单缸的震动大。

首先相同排量，比如都是600CC级别，单缸的优势低扭大，缺点极速不如多缸车，振动也大，所谓低扭就是单缸车的优势，6档位，你用1档跑30码，一点问题没有，可是你用6档低速跑30码估计熄火了，单缸车可能4档，5档没啥问题，但是多缸车也用相同档位肯定熄火。 另外单缸车容易维修，价格相对也便宜。

再说多缸车，常见的双缸，大排量四缸路上相对较少，不如双杠车型多，主要还是贵，正规能上牌的四缸车，国产也的四五万，进口车都在10万起步，水车我就不说了，三缸车相对更是少见，因为生产三缸的厂家就不多，比较有名的雅马哈MT09，GXR900，贝纳利1130，多气缸的车振动低，同排量气缸越多极速能力越高，当然这不是绝对，大部分是这样，有的厂家研发发动机确实很厉害，比如说雅马哈的R3，320CC双缸，极速能跑199，解除限速能到210多，国产的黄龙600四缸极速220多……但是排量大了一倍……… 气缸多声音更好听，发动机体积大，肌肉感十足，振动也很低，而且基本上都是高转速发动机，想获得更好的动力，就的油门大，转速上去才行，所以比单缸车要费油，维修价格高，保养也贵一些。