双龙汽车工会为什么_双龙(汽车公司)详细资料大全

大家好！今天让小编来大家介绍下关于双龙汽车工会为什么_双龙(汽车公司)详细资料大全的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.人力资源管理失败的案例
2.双龙(汽车公司)详细资料大全
3.还没看到2021年曙光，双龙汽车又破产了？
4.坑过上汽40多亿元的双龙，又在寻找买家了

人力资源管理失败的案例

请参考上汽收购双龙案例。在网上可以搜索答案。

2008年12月21日，双龙汽车公司表示，不能支付原定于本月24日发放的全体员工的月薪。该公司发表的申明称，“仅在今年一年的业绩逆差会达到1000亿韩元以上，12月份的运营资金完全枯竭，无法支付职员的工资。”而且已向总公司——中国上海汽车公司要求支援紧急运营资金，但是，中方以工会方面曾要求撤离中方经营班子为由拒绝这项要求。

此举引发了韩国人针对上汽乃至中国的抗议示威，双龙汽车工会甚至将双龙汽车公司申请法院接管的1月9日指定为“中国践踏韩国之日”。他们不仅多次到中国大使馆前示威，而且还于13日围堵大使馆数小时。

此事在韩国已经闹得沸沸扬扬，已经再次成为韩国人反华、排华的标志。藜民认为，有必要梳理围绕双龙汽车破产保护事件的来龙去脉，让中国人更加看清韩国人是怎样的蛮横和排外，为把握今后的中韩关系提供重要参考。

韩国人意*与排外是人所共知的，同时，工会在企业中的强势地位也是一大特点。

双龙汽车作为韩国的第五大汽车制造商，以生产SUV和大型轿车的产品为主，其产品逾50%用于出口，欧洲是其最大的市场。双龙汽车曾在韩国国内掀起的SUV热潮下，通过雷斯特（Rexton）等车型的畅销保持了盈利结构。上汽即是在此背景下与2004年10月与双龙汽车债权人签订了收购48.9%股权的合同，并斥资5900亿韩元认购股权后成为最大股东，随后又把持股率增至51.3%。

但正如上汽股份总裁陈虹所言，上汽并购双龙还将面临韩国民族情绪的潜在抵制。韩国汽车业的发展有其鲜明的特点，那就是强烈的民族情绪，几乎所有的韩国人都以买外国货为耻辱，这必将影响未来上汽集团对双龙汽车的运作。有分析人士当时就认为，这又是一个难点中的难点。果然，就在2004年7月23日上汽被双龙汽车债权团选中为优先谈判对象的时候，面对上汽的并购，双龙工会曾组织了一场罢工风潮，双龙工会提出参与董事会决策过程、引进责任经营制度、确保员工利益、缩短工作时间、提高工资10.5%等苛刻条件。

对于这样的收购，韩国企业界和媒体更是上纲上线，一片“狼来了”之声。韩国一些媒体称中国对韩国企业直接收购为“狩猎行动”，并“有声有色”地分析中国的用心所在：获得技术、掏空韩国企业、占领韩国市场等等。韩国当时就有分析人士认为，最近中国上海汽车公司收购双龙汽车，中国化工进出口总公司收购仁川炼油等大型企业兼并的实施，也是遵循中国政府的这种方针执行的。随着中国对韩国企业的“狩猎”行动日益升温，中国政府还在积极敦促本国企业在韩国汽车、电子、化学工业领域进行收购。

随着上汽自2005年1月正式收购双龙汽车48.9%的股份引发双龙工会长时间罢工并得到舆论支持后，双龙股价从每股1万韩元跌落至1000多韩元，仅股价下跌一项就使上汽损失5000亿韩元。其后，双龙公司在韩国一直冠以外来者的名号，倍受排挤。

2006年8月9日，双龙汽车工会与韩国金属产业工会联盟联合声明，上汽集团必须撤回与双龙汽车签署的技术转让合同，停止结构调整和增加国内投资。8月11日，上汽双龙举行的临时股东大会和董事会上正式任命通用（中国）前董事长兼首席执行官墨斐为上汽双龙代表理事正式进驻双龙，双龙汽车工会当日旋即宣布开始全面罢工。16日下午，双龙汽车的5300多名工人聚集到平泽工厂，准备进行无限期的所谓“玉碎罢工”，为此，工会甚至提前准备了1万多袋方便面和1万多瓶矿泉水。

墨斐上任后马上提出解聘550名工人的“结构调整方案”，成为工会要“玉碎到底”的导火索。在罢工的同时，双龙工人还指责上汽双龙的中国高层将双龙的技术泄露给上汽，但上汽双龙对此说法予以否认。

为尽快结束罢工浪潮，上汽不得不修改裁员计划，并在8月22日上汽双龙在韩国首尔与公司工会召开的会议上，被迫同意将到2009年投入12.5亿美元用于公司发展。因此，韩国人指责上汽剽窃双龙核心技术可以说由来已久，绝非现在才提出。

此次罢工直接导致双龙公司缩减产量1万多辆，这是05年产量的6%，严重制约了公司的发展。上汽原本希望的多个计划都在韩国落空，如不得不取消在中国建厂生产SUV的计划。

经过艰苦努力，双龙公司终于于2007年上半年实现扭亏为盈，净利润为155亿韩元(约1.24亿元人民币)。数据显示，双龙汽车在2007年上半年共销售汽车69755辆，比上年同期增长13.2%;韩国国内销量同比增长4.7%，海外市场出口量则增长了21%。这与上一年净亏损额高达1959亿韩元(约合15.3亿元人民币)的业绩形成鲜明对比。双龙公司7200多名员工在2008年元旦前夕分别收到了100万韩元(约合7800元人民币)的礼物。这是双龙汽车在年底发放给全体员工的奖金，真可谓一派喜气。

但是，由于金融海啸不断蔓延，令双龙汽车遭遇前所未有的危机，2008年的销售业绩急转直下。统计显示，双龙2008年的总销量为9.27万辆，其中韩国本土的销量为3.92万辆，出口量为5.35万辆。与2007年同期相比，其销售总量下降了29.6%。这直接导致双龙汽车的经营举步维艰。

事实上，从8月开始，双龙汽车在韩国国内的销量下跌的很厉害，已降到了月均2000多部。12月份的销量仅为5540辆，其中出口量为2587辆，与2007年同期相比下降了52.5%，公司正常的经营活动已经无法运行，不得已停发了员工12月份的工资。

为缓解压力，自8月以来，双龙公司只有白天一班员工工作，每月能够生产汽车5000余量。现在昼夜两班员工正常的生产规模为每月1万至1万5000辆。上汽集团认为双龙公司的销售情况即使到了明年也无法好转，因此要求辞退除了白天出勤的员工（约2500余人）以外的多余员工。根据上汽集团的判断，如果现有的员工结构不作改变，那么即使援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。据推测，除了零部件贷款，双龙汽车公司每月还需要运营资金250亿韩元左右。到明年4月，双龙汽车需要归还到期的公司债务1500亿韩元。

自双龙汽车销量开始大幅下滑以来，双龙汽车的各方股东以及银行都不采取积极的措施应对，而是静等上汽的救援。12月初，双龙汽车要求上汽集团紧急注入资金，帮助其解决当前现金匮乏的难题。就在上汽进行研判之际，12月16日，双龙汽车工会在中国大使馆前举行示威。他们以中方个别高层管理人员领取了工资为由，要求中方经营班子退出，并于17日在平泽工厂以外泄核心技术为由扣留中方管理人员，真是嚣张至极！

上汽方面基于眼前的事实和过去的教训，提出必须对双龙工会进行结构调整，以解决制约公司发展的最大瓶颈。另据韩国《中央日报》报道，上汽集团方面提出，可以为双龙公司提供2亿美元的救济性资金援助，但条件是双龙公司需从生产一线裁员2000人。如果双龙公司不能接受这些条件，上海汽车集团将可能从韩国撤资，因而一度拒绝了注资请求。后来，为了缓和劳资双方的紧张关系，上汽在其后依然提供了4,500万美元的注资，但这大大低于国营韩国产业银行等债权人所估计的2亿多美元，引发了双龙工会围堵中国大使馆是严重事件。由此不难看出，韩国人非把上汽整得血本无归不可。

本来，金融危机对韩国汽车工业都带来了巨大影响，现代、起亚、通用大宇和雷诺三星等主要汽车企业都纷纷减产、裁员，可韩国人偏偏只将矛头对准上汽控股的双龙公司，其用意十分明显。外交通商部官员说得很明白，上海汽车对双龙汽车的投资，占中国对韩投资额的30%，具有相当大的象征意义。双龙汽车经营陷入难关，将影响中国对韩国的投资。反过来说，打击双龙就可以认定是在打击中国对韩国投资，以满足韩国人的强烈排外心理。

韩国人一方面不允许上汽对双龙公司进行针对性的调整和裁员，另一方面又毫不妥协地要求上汽大规模注资。面对上汽不满足重组计划与裁员就可能撤资的强硬立场，韩国人再次拿出他们所谓剽窃双龙技术和不履行收购承诺来企图迫使上汽就范。韩国媒体更是火上浇油，丝毫不对双龙工会的蛮横行为进行纠正。

关于所谓的技术被泄露或剽窃技术问题，双龙汽车工会提出要向上汽索赔。但据法律专家分析，由于双龙汽车工会没有能把在韩国未设法人和办事处的上海汽车告到韩国法庭的适当的强制手段，打官司的可能性并不大。于是，他们就采取各种激烈的蛮横手段，一方面唆使韩国有关方面对双龙公司进行搜查，另一方面极力引向政治层面，企图强迫中国政府出面干预上汽充当冤大头。

万般无奈之下，上汽总部召开董事会，决定向首尔地方法院申请法定管理。法院接管一旦开始，该公司第一大股东中国上海汽车的经营权将被中止行使，这就意味着上汽事实上从双龙汽车经营中放手。下一步估计就是如何退出并缩小损失的问题。

从此次事件，我们可以看到：

1. 韩国人从上汽收购双龙一开始就采取极不合作的态度，屡次寻衅闹事，致使该公司长期艰难运转之中。

2. 韩国人对于外资的态度与中国正好相反，在极端民族排外心理的驱使下，他们根本不管企业经营的好坏。

3. 他们可以忍受本国企业在金融危机下的重组与裁员，但却对外资企业的同类行为采取极端恶劣的抵制态度，而且毫无妥协余地

(以上摘自：）

(四)文化整合方面。

跨国并购的文化差异(Culture Distance)对主并企业是既有利又有弊的:一方面,文化差异作为不确定性的源泉,需要企业花费高额成本来增强文化整合,并且文化距离太大会导致不同文化背景下员工的内部冲突;另一方面,主并方和被并方的文化距离也使得主并方可以通过文化整合来扩展其知识库,从而可在全球范围形成具备自身特色的企业能力。这两方面都说明了跨国并购的过程中,不能忽视文化整合对顺利实现跨国并购的必要性。

韩国的独特民族文化充分体现在其强烈的民族自尊心和爱国心,自强自立,处处维护集体和国家的利益。上汽入驻双龙后,首先,留任原管理层一方面照顾到企业员工的忠于原主的心态,但另一方面也使其放弃了深入了解和引导韩国企业文化的机会,流于形式的宣传和口号亦未能达到文化整合的目的——构建员工的核心价值观,从而错过了文化整合的最佳时机;其次,双龙的员工始终担忧上汽的入驻会转移其内部设备和技术成果使双龙的核心竞争力下降,进而使民族产业受挫和社会就业受到影响,因此对上汽的一系列技术合作(上接第93页)规划产生了民族对抗和防备情绪;最后,上汽违背当初对员工“不裁员不降薪”的承诺,后期由于销量减少,董事会提出减少工资、冻结晋升、晋级、新招聘、暂停福利等大幅减少开销的提议激起工会集体罢工,而后虽然得到缓解,上汽却依然未重视文化差异和进行文化整合,绕开或规避矛盾而不直面去解决矛盾,从而导致双方矛盾冲突的升级和爆发。

本文来源于 (论文网) 原文链接：

混_小子

双龙(汽车公司)详细资料大全

一个圆圈的车标是韩国双龙汽车。

双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。

双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场，是SUVRV方面的领先制造商，主要产品有豪华轿车CHAIRMAN、四驱越野车REXTON、KORANDO、MUSSO和豪华MPVRODIUS。

双龙汽车经营理念

双龙汽车在2004年被上汽集团并购，于2009年结束合作。6月8日，双龙汽车与中国庞大集团以及中汽南方在韩国总部签署了“中国地区销售代理协议”，根据协议，庞大和中汽南方将分别成立独立的销售公司，其中庞大负责北部21省销售，而中汽南方负责南方10省。

借助于二者多年汽车分销经验和遍布全国的分销网络，双龙这次重振旗鼓而来成绩如何，我们拭目以待。

还没看到2021年曙光，双龙汽车又破产了？

双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。 其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国宾士汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。

基本介绍 公司名称 ：双龙 外文名称 ：SSANG YONG Motor Company 类型 ：汽车公司 附属 ：韩国双龙集团 历史,汽车品质,大事记,旗下品牌,社会影响, 历史 在20世纪70年代，河东涣汽车制造厂扮演着韩国经济发展强劲推动力的角色，其作为专业的大型商业车辆制造商，扩大并发展企业规模，如生产自卸车、货车、直通巴士等及特殊车辆如消防车、坦克卡车等； 柯兰多 1977年，河东涣汽车制造厂更名为东亚汽车有限公司，在现在的平泽工厂完工后，进一步发展成为一家综合性的汽车公司。 1980年，它并购Geohwa有限公司，开始制造四轮驱动汽车，并更名为双龙汽车有限公司。 1988年，双龙汽车声誉进一步增加，在韩国成为无与伦比的四轮驱动汽车制造商，而此时，韩国国内汽车市场流行生产旅行车式四轮驱动汽车，柯兰多家庭版第一次在韩国问世。 自从与世界顶尖的汽车制造商梅赛德斯-宾士公司建立合作关系以后，双龙汽车开始步入稳定增长阶段。双方的合作范围十分广泛，其中包括1991年的轻型商务车，1993年的柴油发动机、豪华客车和汽油发动机等。除技术合作以外，双方还共同成立了合资公司。双方这种合作关系，不论是从内部还是从外部层面上来讲都是非常成功的，使双方在短期内实现了先进技术的转让。 双龙汽车于1993年推出了四驱越野车Musso，凭借其独特的设计和出众的性能，旋即成为韩国四驱越野车的代名词；1994年，双龙汽车昌原发动机厂竣工，并投入运营，此举使双龙汽车具备了生产自主品牌发动机的能力；1995年，双龙汽车推出了被称为“移动的房屋”的面包车伊斯塔纳；1996年，双龙汽车推出了新款柯兰多，并把其定位为“自然主义的休闲车（RV）”。同时，双龙汽车还生产大型豪华客车，其中以主席（Chairman）系列最为出名。如今，双龙汽车已成为大型客车、四驱越野车和RV的专业制造商。2011年3月成立庞大双龙汽车销售有限公司，是韩国双龙汽车集团中国区域销售代理商，负责双龙汽车在全国的销售、售后服务及网路建设。 汽车品质 立志造最好的车辆的意志和热情及匠心是过去50余年来双龙汽车的研发团队所一直追求的不二理念。通过自主开发而累积起来的自主SUV研发能力及遥遥领先的独特的设计能力则是双龙汽车最撼人的竞争力。双龙汽车的研发团队，正在以独特的产品和技术为基础，为研发出拥有最佳的感性品质和感动用户的高品位车辆而不断向世界迈进。在韩国率先投身于柴油发动机研发的双龙汽车于1991年与宾士展开了技术合作致力于柴油发动机领域，由此确保了世界级水平的柴油发动机研发能力。这不仅提高韩国柴油发动机的研发速度，同时成为韩国汽车产业提高竞争力的一个举措，韩国汽车工业的骄傲-双龙汽车通过4年的研发终于在2003年成功推出了XDi270发动机。 XDi270发动机作为世界级水平的新一代最尖端直喷式（Direct Injection）柴油发动机实现了低噪音、低震动、低公害。适用了超高压1600bar/32bit ECU，通过CAN—BUS实时扭矩控制，实现了最佳行驶性能。另外，由于其适用了最佳设计燃烧系统，达到了公认油耗最低的经济型发动机，多重喷射系统有效改善了噪音震动，使之达到汽油相等的安静。由于实行了与宾士相等的严格耐久测试，因此拥有即使长期使用也可常保全静的性能，完美的燃烧系统充分满足了先进排放标准，使其成为环保的绿色发动机。双龙汽车在不断开发出自主车型的同时更努力确保核心的发动机技术，由此加速着手高品位车辆的开发。 路帝 向未来新技术研发不断迈进。先进的技术，套用到车辆上都需要人车的协调，因此双龙汽车技术的摇篮-双龙研发中心的设计初衷永远是“服务于人类”。能够有效保护人的生命的安全技术，充分满足人的五感甚至满足超过五感的感性技术，着眼于未来的环保技术是双龙汽车一直以来追求的技术精神。双龙汽车为研发出更加安全、更加娱乐、更加环保的车辆在规划、设计、开始、测试的所有环节都一直秉承“Best & Only One”。双龙汽车正在全心致力于IECS（Intelligent Electronic Control Suspension），ESP（Electronic Stability Program）等已经套用到新主席、新雷斯特、路帝等车辆上的尖端系统及考虑到未来汽车发展的新燃料开发，混合动力车开发，尖端发动机及控制装置，信息通讯等新技术的研发。 在造车之前，先造安全的匠心精神下的品质管理。双龙汽车不单是生产汽车的企业。即使是再领先的技术和在新潮的造型如果没有过硬的品质做后盾，那就无任何意义，双龙汽车正是以这样的匠心精神致力于品质管理。双龙汽车从上世纪90年代起导入了宾士公司的品质管理标准，实行了严格的品质测试，适用了统合品质管理系统（Integrated Quality System）形成了从配件到制造，市场的体系化的品质管理系统。 双龙汽车全车系已获得ISO认证，并于2002年起制作了SSQ Program全公司上下开展了品质革新运动。SSQ有双重意思，一重意思是双龙汽车（SS）和品质（Quality）的革新，二重意思是虽然渺小（Small）但却追求强劲的品质（Strong Quality）的整车企业的决心，借此决心达到全线品质指数提高50%，筛选出1200余个重点改进项目实行改善责任制和改善诊断组（T.F.T），向不良率0%挑战。 大事记 双龙的前身东亚汽车公司于1954年创立了，东亚汽车在1986年10月并入双龙集团后，于1988年3月更名为双龙汽车，同年推出以军用车为基础的KORANDO车系，一举在韩国汽车市场引起巨大震撼。 1991年，韩国双龙与德国梅赛德斯-宾士公司签定了技术合作协定，并取得其动力系统、生产组装技术百分之百的转移；1993年双龙汽车发表两家公司合作后的第一项作品MUSSO四轮驱动越野车系列；次年，双龙汽车便成立了新的引擎生产线，也开始组装梅赛德斯-宾士授权的引擎；1996年，双龙汽车推出改款的NEW KORANDO，1997年更发表极致造车工艺的高级房车代表作品——主席，成为韩国史上最畅销的高级房车。 1999年，经过多年的技术积累，他们开始研发新一代的柴油引擎技术2.7XDI及2.0XVT第三代共轨直喷发动机，其采用了目前国际最先进的第三代共轨喷射、可变截面涡轮增压等技术（XDiXVT），彻底改变柴油车的弊病，从而在后来的柴油发动机技术领域奠定了世界级的领先地位。2011年3月成立庞大双龙汽车销售有限公司，是韩国双龙汽车集团中国区域销售代理商，负责双龙汽车在全国的销售、售后服务及网路建设。 2015年6月18日，双龙首款小型SUV蒂维拉（Tivolan）在国内正式上市。蒂维拉是韩国双龙汽车被印度最大的SUV和拖拉机生产商马恒达收购后的第一款车。该车采用了全新的平台，并拥有全新的研发体系和全新的产品架构的车型。作为一款个性、年轻、时尚的紧凑型SUV，双龙蒂维拉上市后的市场表现，我们也充满了期待。 旗下品牌 雷斯特W 享御 Kyron路帝 Rodius 爱腾Actyon 主席 Chairman 柯兰多 korando 蒂维拉 Tivolan 社会影响 双龙汽车的名声已在众多车展和拉力赛中得到了充分肯定。 需要强调的是在现今的欧洲汽车市场雷斯特和享御都享有很高的认知度, 是欧洲汽车市场的热卖产品. 双龙汽车一直致力于制造出世界级的产品,向尖端技术和设计的艺术高峰不断挑战, 在中国市场上, 也将尽最大的努力成为消费者需要的企业。

坑过上汽40多亿元的双龙，又在寻找买家了

距离2020年结束只剩下不到一周的时间，众泰汽车的母公司铁牛集团破产了，紧接着韩国双龙汽车也申请破产。据车叔了解，由于经营不善以及海外疫情等原因，双龙汽车亏损实在太过严重，为了及时“止损”，双龙汽车不得不申请破产。

值得一说的是，这并不是双龙汽车第一次出现危机，其实早在1997年亚洲金融危机后，韩国债务银行团接手该公司，并拿出55.4%的股权进行出让，当时中国的汽车制造业极为落后，“拿来主义”是发展的捷径，所以上汽以5亿美元的价格收购了双龙汽车49%的股份。

2008年全球经济下滑，韩国汽车行业遭受重创，这时上汽想要一并收购双龙汽车，但却受到韩国工会的阻挠，最后不得已以失败告终，而双龙汽车最后的归宿则是印度马恒达集团。事到如今，双龙集团再也没有其它车企可坑，只能正式宣告破产。

车叔认为，双龙汽车失败是必然的，主要原因有三点。首先，其产品所使用的技术很多都是被其他车企淘汰的，也就是说，双龙汽车并没有先进的核心技术作为支持，产品亮点不足，所以销量平淡也在情理之中。

其次，双龙汽车旗下的产品实在太丑了，例如早期的爱腾等车型，那简直就是设计界的一股清流，车叔第一次见到这款车的时候就觉得该车的设计师喝了假酒，这也是其失败的原因之一。

最后就是价格方面了，双龙汽车一直采用进口方式引进国内，所以售价较高，而相同价位下，比双龙更出色的车型简直太多了。

按照双龙汽车的计划，该公司会在2021年亮相一款全新车型，命名为柯兰多EV，定位电动紧凑型SUV，这款车的外观造型着实不错，不过突如其来的破产使其胎死腹中，令人惋惜。

所以说，技术是品牌具有竞争力的关键所在，没有核心技术的支持，哪怕是顶尖车企也无法将其救活，坑了一个又一个车企后，自身也走向了灭亡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马恒达意欲出售，吉利汽车否认将竞购，比亚迪未回应

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

来源?/?autoblog；Korea?JoongAng?Daily,?作者?JIN?EUN-SOO

韩国双龙汽车在2009年与上汽不欢而散后，2010年被印度马恒达集团（Mahindra?&?Mahindra）收购，今年正值十周年。就在这个品牌快要被国人遗忘的时候，双龙汽车又双叒被抛弃了。

汽车商业评论援引Autoblog报道，双龙汽车母公司马恒达集团决定放弃对该公司的控股权，出售其所持的超75%的双龙股份，中国汽车制造商吉利和比亚迪可能是潜在的买家。该消息一出，导致双龙汽车股票上涨了30%。吉利汽车近日公开否认了该说法，比亚迪未予回应。

截至2020年一季度，双龙公司已经连续运营亏损13个季度，由于SUV市场竞争惨烈，在新冠疫情开始之前，双龙汽车就已经长期销量低迷。

马恒达财报显示，今年一季度该集团81%的亏损都来自国际业务板块，在放弃双龙之前，该集团率先停掉了专门生产电动自行车和电动踏板车的美国全资子公司GenZe。今年4月，马恒达决定取消原计划给双龙1.89亿美元的增资。该集团正在一步步从亏损的合资业务中抽身，更加专注于印度国内市场。

据韩国媒体报道，双龙选定了三星证券的一位咨询顾问与其全球战略合作伙伴欧洲久负盛名的金融家族罗斯柴尔德（Rothschild）共同为该公司挖掘市场，寻找新的投资人。目前，三方都拒绝透露该咨询顾问的信息。

双龙的“坑爹”辛酸史?

双龙汽车以其在SUV、跨界车领域的专长，曾一度成为韩国四驱越野车的代表，并引进奔驰的造车技术，进军豪华轿车领域。随着SUV领域进入百花齐放的时代，竞争白热化，双龙品牌的优势渐失。命途坎坷的它在风雨飘摇中几经易主，逐渐沦为了一个“坑爹”专业户。

2005年上汽斥资约5亿美元收购双龙55.4%的股份，成为其最大股东。然而仅过了4年，?2008年全球经济危机，双龙销量持续下滑，不得不进行减产，向母公司上汽要求资金支持。上汽提出条件，要求双龙裁员2000人，才会同意提供2亿美元的资金支持。

这一做法遭到了双龙工会的强烈谴责，认为股东在危难时刻把该承担的责任甩锅给底层员工，双方一度闹到撕破脸的地步。最终在2009年，双龙向当地法院申请破产保护，上汽也失去了对双龙的控制权，可以说是赔了夫人又折兵。而双龙被法院接管后还是被迫裁员近2000人。

2010年马恒达集团被提名为收购双龙的优先竞购者，该集团是印度第二大汽车制造商，仅次于捷豹路虎母公司塔塔集团，总部设在孟买。该公司先出资4.28亿美元收购了双龙75%的股份，之后又通过购买新发行的股票追加了1.07亿美元投资。截至6月19日，马恒达集团在双龙所持股票价值约为2.75亿美元。

双龙最近的一份季度报告显示，该公司共有近3.3亿美元的借款都将在年内到期。在这3.3亿美元中，有约2.28亿美元是从国外的银行贷款而来，包括JP摩根、法国巴黎银行、美国银行，这几家银行的还款期限几乎都在下半年。而双龙的印度母公司，正是这些贷款中大部分的担保人。

除了寻找新东家，双龙还需积极自救

上周，韩国产业银行（KDB）拒绝了双龙作为“救命钱”的1.65亿美元的贷款申请，如今这家公司资金短缺，可能面临又一次破产重组，距离上一次只过了10年。

KDB是韩国的国有银行，韩国政府通过KDB发行了330亿美元的政府救助资金，双龙想要申请的就是这一笔救助资金。KDB表示，该公司不符合这笔资金的申请资格，因为该资金是专门用来帮助那些受新冠疫情影响而经营困难的企业。双龙在疫情爆发前就早已深陷泥潭，没有申请资质。

然而，这对于双龙来说，仿佛是最后的救命稻草。KDB主席李东杰（Lee?Dong-gull）表示，“寄希望于KDB注资是完全错误的，双龙上到管理人员下到普通职工，都应该更加严肃认真的对待此次业务复苏，但我认为，他们没有做到。他们应该暂时放下一切，好好想一想，该怎么做，积极自救。”

李东杰还表示，双龙一笔7427万美元的贷款，原本的还款期限在今年7月份，然而KDB已经为它进行了一次延期，与此同时，双龙从海外银行的多笔贷款也同样申请了延期还款。

KDB要求这家深陷困境的汽车制造商制定强有力的扭转计划，包括且不限于降薪、裁员等方式。双龙汽车从今年年初开始出售非核心资产，包括釜山的物流中心和首尔的售后服务中心。通过这两次出售共筹得1.65亿美元，同时该公司还要兼顾新车研发生产。

该企业管理层和工会去年就2020年的减薪力度达成了一致，设置了一个特定减薪额度，全年都将维持不变，不会再次减薪，而明年工资情况的谈判最早也要在明年4月开始。按照去年说定的减薪力度，预计可以为公司节省8200万美元。

一位行业内部人士表示：“我认为双龙会与政府关于最大化就业的政策保持一致，这样也许到最后，政府会挺身而出为该公司担当‘白衣骑士’（在有人恶意收购时，为企业寻找友好公司竞价），所以，裁员只能是该公司走投无路时的最下下策。”

大德大学汽车工程教授李浩根（Lee?Ho-geun）说：“KDB没有理由像2018年对通用韩国公司那样无条件出资，当时通用临近退出韩国，KDB提供了价值6.58亿美元的国家资金。这是因为当时KDB是通用韩国的第二大股东，而对于双龙，它只是一个债权人。"?

就目前的情况来看，寻找新东家可能是双龙最切实可行的选择之一，但如果拿不出KDB提到的那种切实可行的商业扭转计划，以该公司多年亏损的运营现状，要找到新投资人并不容易。

尤其是在这种困难时期，大部分企业财务上都不乐观，还要为其承担债务，可能真的只能看双龙的技术在当今时代还有没有足够的吸引力与潜力了。同时，以双龙一贯的作风是不愿意国家技术外流，这也是收购企业将要面临的一个大难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。