吉利为什么有这么多钱收购_当年举债120亿收购沃尔沃，如今13年过去，吉利赚了多少

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福特出资63.5亿美元收购沃尔沃，为什么以18亿美元的价格出售沃尔沃？吉利以18亿收购沃尔沃考虑的价格因素

福特表面上出售沃尔沃，捷豹，路虎三个高端品牌都是赔钱，但事实上福特把它们三个的所有技术都盗用了，沃尔沃这些技术要是出售的话价格比福特当时低价转让给吉利之间的差价高很多。可以这么来说福特就是花了好几十亿来买了一些别人的技术，现在技术掌握了，留着沃尔沃干嘛？还继续赔钱吗？福特的翼虎和蒙迪欧，就是很明显的例子！

当年举债120亿收购沃尔沃，如今13年过去，吉利赚了多少

很多人问我，吉利为什么敢收购沃尔沃，答案有两个。第一个是梦想：我们吉利人一直有个梦想，不能光让世界的汽车跑遍中国，还要让中国的汽车跑遍世界。第二个是现实：中国已经具备汽车业崛起的条件，这就是我今年4月讲过的“希望在民间”。　2009年因为中国政府的十大产业振兴规划，尤其是汽车产业振兴规划的率先出台，这一年成为汽车消费的井喷之年，全球汽车厂商和中国本土厂商都展开了轰轰烈烈的摘挑子运动。　　但事实上，这一年对于汽车业的意义还远不止于此。如果我们放眼全球，会发现这一年不仅是中国市场的井喷之年，更是全球汽车业的变局之年，而且是百年一遇的变局之年。　　中国汽车业如何随局而动，如何抓住百年难逢的发展机遇，在未来的全球汽车业格局中又将扮演什么角色，承担什么使命，这是一个重大的历史性话题。摆在我们面前的不是想不想、该不该讨论这个话题，而是必须以最快的速度研究透这个问题，。　　我在今年4月份的一次演讲中，就已经告诉吉利人和全体汽车业的同行：全球金融危机的本质就是创造一次全球产业重组的商机，中国汽车业正面临一个空前的利好，中国汽车工业崛起的历史机遇就在眼前。　　但要想真正抓住这样的机会并不容易，这需要我们提前布局。　　吉利收购沃尔沃，震动了全球汽车业，媒体至今还有点难以置信的感觉，好像我们突然就赶上了福特过不下去的机会。但公众有所不知，吉利探寻全球汽车业的机会已经有8年之久，我们早就这样的战略设想。经过数年的比较和筛选，才将目标锁定在沃尔沃，它是全球汽车业第一阵营中唯一可能考虑出售，也是吉利唯一有可能撬得动的。　　为了这桩收购，吉利已经精心准备了两年多的时间。早在2007年1月的底特律国际车展上，我就跟福特汽车的首席财务长勒克莱尔有过意向性的交谈，但危机未至，吉利的时机也就不可能成熟，因为即便对方有出售的意向，其要价也远非吉利所能承受。第一个转机出现在当年的9月，雷曼兄弟的破产使金融危机瞬间升级，汽车业成为惊弓之鸟，吉利并购沃尔沃才从一个玩笑式的设想变成一桩值得严肃考虑的交易。此后又经过2008和2009两年的反复谈判和磋商，交易才最终确定。　　很多人问我，吉利为什么敢收购沃尔沃，答案有两个。第一个是梦想：我们吉利人一直有个梦想，不能光让世界的汽车跑遍中国，还要让中国的汽车跑遍世界。第二个是现实：中国已经具备汽车业崛起的条件，这就是我今年4月讲过的“希望在民间”。　　第一个希望在于，三十年改革开放使中国具备了成为汽车消费大国的实力，这是中国汽车业崛起的软件基础，这一点通过今年的市场井喷已经得到证实。　　第二个希望在于，改革开放三十年使中国的工业体系、市场体系得到不断提升与完善，与汽车产业相关的基础产业，从纺织品、塑料、工业造型、五金、冶金、钢铁到电子电器、计算机、芯片、物流业、信息产业、教育培训、金融、保险等都已经得到充分发展，完全具备了汽车工业崛起的硬件基础。　　第三个希望在于，中国政府为民营汽车厂商留了一扇门，布下了外资、国企与民营充分竞争之局。国企容易僵化，外资容易水土不服，只有民营汽车厂商才能兼顾汽车业规划的长期性、连续性和规模的合理性，竞争的灵活性，战略的全球性以及上下游产业的关联性。有真正把用户当上帝的理念，才有长期规划、长远打算，才有一辈子干成一件事的决心；才能全球通盘考虑，系统化研究，全球战略安排；能给中国汽车来带来新希望、新打法、新出路。（作者系吉利控股集团董事长）

9年前吉利花120亿收购了沃尔沃，现在到底是赚了还是赔了？

" 如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星 "，13年前吉利收购沃尔沃之前，李书福是这样评价这笔交易的。

但是当我们再回过头来去看13年前的这笔交易，当年的穷小子已经成长成为高富帅，而沃尔沃这个顶级明星，也在和吉利结合之后发展的越来越好了。

这笔交易，曾经被大多数人都不看好，因为从各方面来看，两者之间的差距的确是太大了，沃尔沃是一家享誉全球的车企，被称为是全球最安全的汽车，2007年营收是106亿美元，而吉利汽车1997年才进入汽车行业，2009年的营收是140亿人民币，净利润是11.8亿人民币，差距甚远。

唯一能够让吉利汽车稍稍有些把握的是，当时的美国正在经历严重的经济危机，福特汽车连年亏损，迫不及待出售旗下的资产来自救，这也让吉利汽车看到了机会，但是，全球汽车巨头福特都做不好的品牌，吉利能做好吗？对此，李书福接受媒体采访的时候，坚定地说，“不能说福特搞不好，吉利就搞不好，美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。”

2008年1月，吉利向福特提议收购沃尔沃，经过2年的艰苦谈判和磋商，2010年8月2日，吉利集团与福特汽车公司在伦敦举行沃尔沃资产交割仪式。吉利集团宣布，圆满完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

福特汽车以18亿美元的价格，将沃尔沃出售给吉利，再加上后期发展的9亿美元，一共27亿美元，而10年前，福特收购沃尔沃的价格是64亿美元，相当于吉利以2.8折的价格将沃尔沃收入囊中。

收购是谈妥了，但是钱从哪里来呢？很多人不知道的是，当时吉利收购沃尔沃的资金，几乎全部都是来自于举债。当时吉利的账上，仅仅躺着6亿人民币的资金，没办法，只有借。

通过担保抵押等手段自行筹集了约40亿元的资金，中国银行浙江分行与伦敦分行牵头的财团为吉利提供了5年期贷款，金额近10亿美元。大庆、成都为了承接沃尔沃的项目落户当地，为吉利提供了近5亿美元的资金。吉利出售15%的股权，获得了高盛投资的3.3亿美元。

但是借了一圈，吉利发现还是不够，最后没办法，吉利只能开口向福特借钱，福特自身也借给了吉利2亿美元的卖方融资。福特心想，我卖你东西你还找我借钱，这算哪门子事啊？

就这样，吉利才算是凑够了收购所需的资金，这起“蛇吞象”的收购终于尘埃落定。

很快，吉利汽车又面临新的难题，当时的吉利品牌，定位低端，如果一下子将沃尔沃归为吉利旗下，不仅不会对吉利汽车的发展有太多的助益，甚至有可能损伤沃尔沃的品牌形象，另外，如何将沃尔沃的技术消化吸收，也成了难题所在。

由于沃尔沃部分技术是与福特汽车共同研发，所以即使将沃尔沃收入囊中，也不能直接拿到其全部技术，需要沃尔沃董事会和管理层的同意。对此，吉利耗费了大量的时间和精力，直到吉利与沃尔沃共同组建了中欧汽车技术中心（CEVT），并为此开发出了紧凑型模块化架构（CMA），才宣告吉利汽车在吸收沃尔沃技术方面取得了一定的成果。

对于沃尔沃的运营方针，吉利汽车选择了沃尔沃品牌独立运营，李书福提出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。吉利没有派高管团队去沃尔沃进行管理，李书福提出“放虎归山”。吉利收购沃尔沃后，给它自由，让它恢复活力。这就像是突然娶了白富美的穷小子，却不急着和白富美同居，做出这一决策肯定非常艰难，但是在现在看来无疑是正确的。沃尔沃没有因为吉利的收购而品牌价值大损，吉利也在收购沃尔沃之后，一步步提升了自己的技术实力和品牌价值。

如今回过头来再看，沃尔沃被收购的这13年，吉利和沃尔沃都获得了长足的发展，2009年，沃尔沃轿车在全球销售约33.5万辆，2021年，沃尔沃汽车的全球销量为698,693辆，2022年，沃尔沃汽车全球汽车销量为615,121辆，10年间，销量翻了一倍。

2009年，吉利汽车的年销量仅仅32.6万辆，2022年全年吉利汽车累计总销量达到1432988辆，并且在技术实力、产品口碑、品牌号召力方面进步明显，一度成为自主品牌的领头羊，多次夺下自主品牌销量第一的桂冠。

2021年，沃尔沃在欧洲上市，市值达到了180亿美元，吉利汽车当初的18亿美元收购资金，按照如今的市值估算，赚了9倍。这还不算吉利从沃尔沃获取的技术资产和品牌价值的提升。

再回过头来看这笔交易，做出这笔交易在当时来看需要极大的魄力，但是却无疑是中国汽车史上最成功的一笔并购，是国内汽车企业首次完全收购一家具有百年历史的全球性著名汽车品牌，并首次实现了一家中国企业对一家外国企业的全股权收购，全品牌收购和全体系收购，这次收购不仅提升了吉利汽车的质量和品牌知名度，也使沃尔沃焕发新的光彩。

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吉利为何能成功的收购沃尔沃？

沃尔沃以前是一个极具豪华的品牌，在9年前的时候沃尔沃已经到了企业存亡之际，高不成低不就的存在，让他在北美市场中是一直没冷落，后来福特转变战略转攻国内市场，却没想到销售更差，人人都知道沃尔沃很出名，素来就有“安全性能最高的车”之称，但是好像消费者并不吃这一招，沃尔沃的汽车技术一直以来都是被同行所称赞，也只能说它出生的很不是时候，当国内还只能买起十多万的车的时候，它的定价就是二十多万，当国内能够买百来万的时候，奥迪、宝马、奔驰在这个价位的车太多了，很少有消费者会去想起沃尔沃这个品牌。

当初福特不惜一切来挽救沃尔沃，将其以六十多亿美元的价格买入旗下，本想以福特百年的技术能够让沃尔沃“起死回生”，但是反过来把福特却是紧紧的咬了一口，所以福特就想把沃尔沃的股份给抛出去了，

这个时候，吉利就站了出来，当时很多人为之惊叹，为何连福特都收不了的乱摊子，在当时汽车技术较落后的中国企业感接下来？而且当时沃尔沃听闻之后，也是不想将自己的股份交于吉利，因为当时自主品牌是真的比较落后。

吉利收购沃尔沃的时候，当时是花了十八亿美元，但是现在沃尔沃品牌估价为130-180亿美元，在吉利收购九年之后，沃尔沃的身价已经涨了不下10倍了！

可见当时吉利的眼光有多长远，虽然沃尔沃的车是比较好的， 但是很少有人去了解它，当沃尔沃随着吉利进入到国内的时候，就因为吉利收购世界豪华车企而爆红，来华之后沃尔沃的销量明显得到了提高，这个品牌现在的活力可不比BBA差了。

如果说吉利收购沃尔沃是“蛇吞象”，那最近吉利收购奔驰母公司戴姆勒50%的股份，这又叫什么呢？我相信不仅仅是我，很多人都想不到也不会想到吉利在9年后又作出为之震惊的行动，这次与戴姆勒一起合作是准备一起打造全新的Smatr电动版或混电版，

这一次，戴姆勒仅仅是负责Smatr的外观、内饰造型，汽车的动力、电机等等都是吉利来负责制造。有很多人问我，吉利这些年到底赚了多少？吉利让沃尔沃翻了10倍

不要把沃尔沃想的太神乎其神了，一个几经转手的破产品牌，还真的那么值得称道？像畅销的世界名车有很多，有本事你买到别克么？有本事你能买到本田么？有本事你能买到奥迪么？像沃尔沃这种外国人不愿意买，国人大多买不起的破落户，李书福想要把沃尔沃卖到他说的年销量200万辆，无疑是痴人说梦！

宝马和奔驰国产以后有什么变化？销量没有见得突飞猛进吧？有钱人还是会选择购买纯进口的高档车，反而会因为它们是国产的而放弃；钱不多的人，即使国产后这样的品牌还是买不起。所以，就沦为了所谓的“高不成，低不就”！

沃尔沃和悍马之所以在全球被淘汰而频临破产。买汽车毕竟不是买装甲车，安全不是唯一重要因素，要不丰田是靠什么畅销全球的？谁都知道：以后资源越来越紧张，石油越来越贵，外国人都想买省油的丰田；中国这个石油主要依赖进口的国家，真的就适合沃尔沃了吗？

“小船去拖航母”，中国企业因收购而拖垮企业自身的不胜枚举。虽然现在吉利的行情不错，但往长远来看，前景不会怎么乐观。中国一直不乏世界500强企业，但长青树不多见。现在吉利可以靠着中国经济不错的大背景下快速增长。但没有好的产品质量想要做大做强，放眼世界任何一家企业，找不到！何况盛极必衰，你不可能永远都能有这样的增长环境的。

收购之后，也不一定能掌握其核心技术，也不一定能够吸收消化得了。你能买到人家的企业，但你不一定能留得住人家的研发团队。中国留学生学成归国的比例还少得可怜呢，想要留住外国专家们谈何容易啊！否则，F1的领奖台怎能会没有中国汽车的身影？即使能掌握其技术，老百姓也得不到太多实惠，照样不会太便宜。因为，一是现在像铁矿石等原材料价格不断上涨；二是现在各厂家车价都已经压的够低了，基本已经没有太多的降价空间了。像当年18万多的化油器普桑都降到电喷7万多了。不要以为国产的就特别便宜，当年夏新、波导、TCL...等等国产手机刚上市的时候不也照样卖到三四千？跟合资品牌相差无几。现在不是它们良心发现不想卖高价了，而是低价也没人买了！中国的企业家也没有你想象中那么仁慈的！

不要看现在自主品牌也很活跃，政府也是大力支持，但只靠低价而掌握不了核心技术，早晚还是会被市场所淘汰。跟手机市场一样：当年自主品牌政府也很支持，也曾经占据了市场半壁江山。什么夏新、波导、TCL、康佳、海尔、海信、CECT、金立...等等。销量直逼诺基亚、三星、摩托罗拉，价格也不低，我也曾经花过2700多元买过夏新A8。可你现在再看看国产品牌手机，基本已经丧失正面战场的抵抗能力了，而只能辅助一些坑蒙拐骗的手段去后方打游击了。

汽车也一样，早晚洗牌过后，你会发现，到最后能生存下来的，除了合资品牌，还是合资品牌。扩张的生产线早晚也是为人家贴牌生产做铺垫的。红旗当年那么优秀，来了个破桑塔纳就把红旗给彻底打败了，现在即使你想买红旗，你看想找到卖红旗的容易不？更何况现在的山寨品牌汽车还不一定能胜过红旗呢！更何况现在的世界名车更是一起不遗余力的大举入侵！

所以，没有核心技术、质量上不去，靠政府支持也没有用。美国难道不支持福特和通用么？不遗余力的去整治丰田，本田。但照样还是本国车企频临破产，而挡不住日系车的一枝独秀。

俗话说：瘦死的骆驼比马大！福特比吉利何如？连福特这样的超级跨国汽车企业巨头都扶不起来的沃尔沃，吉利想要扭转乾坤，谈何容易啊！汽车企业收购以后不成功的案例更是比比皆是！

所以再次的洗牌，破产重组是迟早的事！