为什么合资车减配_在国外卖得很好的合资车，为什么到国内就减配严重？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么合资车减配_在国外卖得很好的合资车，为什么到国内就减配严重？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为何合资车在中国减配成灾？

不要小看了资本家的贪婪和无耻，如果减配能有200块钱利润，不减只有195块钱利润那么他们的首选就是为了那五块钱放弃顾客的安全。人们买东西总喜欢买他喜欢的品牌，可惜所有的品牌都对顾客有着深深地恶意。

在国外卖得很好的合资车，为什么到国内就减配严重？

中国的文字博大精深，有时候一个字不同就已经是天差地别了，就比如说在买车时定金和订金的概念就不一样，对于汽车的减配还有简配也有一定的差距。在国外其实很少会提到“减配”这个词，在中国市场却很常见，为什么国内的合资汽车都减配严重，就连进口车也是如此呢？

所谓减配，就是把原本汽车上有的一些配置给去掉了，或者是换成了成本更低廉的装置。有些配置从外表是看不出来的，必须要经过碰撞之后，才知道，原来这内部已经被更换过了。就如同之前大众减配，把防撞梁都弄成了泡沫的材质，这可让大众迷们非常的心寒。

合资车减配在中国市场似乎已经成为了常态，纠其原因，还是因为消费者在买车的时候，过分的注重品牌，对于质量还有一些测试成绩并不关心。在国外，要是一辆车的碰撞成绩不合格，那么将会面临高额罚款，可是在我国，哪怕是已经有权威机构进行了测试，证实一些车型的碰撞测试成绩差，该买的人依旧会买。

而合资车在国内的口碑要高于国产车，已经有了庞大的消费群体，他们又更注重名气或者是愿意跟风买车。这对于合资车品牌来说，减掉了一些配置也觉得无伤大雅，还可以降低造车的成本，能够获取更多的利益，何乐而不为。

这也是因为消费者对于汽车配置、汽车安全意识的淡薄。在国外ESP属于强制安装的设备，可是在国内它属于高端车型，即便是我国也要强制执行，但是对比国外的时间已经晚了太多。在没有强制规定之前，这些合资车都在压低成本，卖同样的价格，说到底还是为了利益罢了。

外国的合资车配置不错，为何国内喜欢减配？

在国内汽车市场上，“中国特供”、“汽车减配”都是很刺激消费者的字眼，而国内消费者对国产品牌的认可度还没有那么高，准备买车的人也大多是盯准合资车型。有这么大的受众群体，这些合资品牌就更应该拿出有诚意的产品留住客户，可为什么国内的合资车都减配严重，就连进口车都要减配呢？

说的好听一点，这些减配的合资车也算是“中国特供”，因为在海外上市的车型，人家可以五脏六腑样样齐全，偏偏在中国市场胡搞瞎搞，真当中国消费者不懂车？这句话还真的没啥毛病。能够自称老司机，对汽车了如指掌的都是少数，大部分人买车都是看品牌、价格、外观、驾驶感受，至于有没有ESP、有没有防撞梁、核心三大件的品牌、数据是多少等，都不在他们的考虑范围之内，反正都是一些看不见的东西。

也正是因为国内消费者挑剔的点太外在了，这些合资车品牌就可以趁机压缩成本。反正客户不看这些，干脆就不安装，或者是偷偷减配降低成本，再找个由头搞点优惠，让消费者觉得自己捡了个大便宜似的。而让合资车这么“嚣张”的根本原因，还是没有相关的硬性规定。

在海外市场，车企不敢这么明目张胆的减配，是因为他国有硬性规定，如果一辆车没有ESP、防撞梁的厚度不合格就不能上市销售，一旦违规后果很严重。而到了中国市场，没有这些强制性的要求，反而让这些本该存在的配置成为了卖车的亮点，加了的就可以提价。把这些零零碎碎的配件算上，能够为车企节省很大一笔费用。

可这只能获取短暂利益，如今国内汽车市场也在不断的完善，国六的出现，直接让一些合资、进口车退出中国市场，足以见得减配是在消耗自身的品牌信任值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车减配是什么意思？车企什么要减配？

在国内汽车市场上，“中国的特殊”，“汽车减少”非常刺激消费者的话，国内消费者对国内品牌没有这么高，大多数人准备购买汽车也凝视。准合资模型。有这么大的受众组，这些合资企业应该更真诚的产品来保持客户，但为什么国内合资车严重减少，即使在进口商也要减少它？

在国外销售一个良好的合资车，为什么你在中国严重减少？

倾听，这些合营企业的下降也是“中国特别”，因为海外上市的型号，人们可以配备五个内脏，而且他们在中国市场，我不明白当中国消费者不明白理解。车？这句话真的没有问题。这是一个少数人可以自称为旧司机。大多数人购买汽车正在观看品牌，价格，外表，驾驶感受。关于没有ESP，没有防碰撞梁，核心三大品牌，数据是他们考虑的范围内的多少，无论如何，这是你隐形的。

这也是因为国内消费者太外面了，这些合资企业可以借此机会压缩成本。无论如何，顾客不看这些，根本就不要安装，或暗中降低成本，然后找到一些折扣，让消费者觉得他们吸了烟雾。让合资车如这种“傲慢”，仍然没有相关的难以规定。

在海外市场，汽车公司不敢做出如此清晰的减少，因为他的州具有艰难的监管，如果汽车没有ESP，则无法列出防碰撞梁的厚度，以及后果非常严重。在中国市场，没有此类强制性要求，但让这些存在已成为销售车的亮点，可以增加。板这些零碎片配件，可以节省大量的汽车公司。

但这只能获得短暂的兴趣，现在国内汽车市场不断改善，邵出现，直接让一些合资企业，进口汽车退出中国市场，足以看到下降是消费的品牌信托价值本身。

哪些合资车的减配最严重？

汽车减配在大多数车型上都有存在，很多朋友在茶余饭后都会讨论什么汽车又减配了之类的话题，但是很少有人会说起汽车为什么减配，只说它没有良心，随着生活水平的日益提高，汽车行业的价格战也比比皆是，车企从研发到生产都投入了大量的金钱，目前什么价格都在涨，只有汽车在跌价，通货膨胀难道对车企的不构成影响吗？车型的采购零部件成本增加，终端售价却在降价，它只能靠减配来维持利润。

有兴趣的朋友可以去看看配置表，十万档次及以上的合资车，气囊，胎压监测，ESP啥的，恩，有的有，有的没有，还有什么鼓刹，塑料该堆就堆，我挂个合资标，照样卖的好。汽车减配当然是为了降本了，一款汽车正式发售一段时间后，为了持续保证销量会慢慢降价。那降价从哪里降呢，一个是压榨零部件供应商降价，第二个就是减配降价。有的减配是由进口零部件转用国产零部件，有的减配是直接取消非必要的零部件。国产的有没有简配的呢，肯定有，但是主流的国内车企不敢，为啥，就是因为怕暴露了没人买，不像某些车，各种门爆发后，依旧不影响销量，徒之奈何。

发动机隔热隔音棉，简称隔音棉，主要的作用是为了隔热，其次才是隔音。因为发动机在工作时，会产生很大的热量。这对于发动机盖上的车漆会有很大的伤害，特别是浅色系的车漆，比如白色，在长期热烤后，很容易就会变成米黄。而对于隔音而言，也会有一定的帮助。而一块发动机盖隔热隔音棉在淘X上的价格约为100元左右，最便宜的几十元也有交易，最贵的则为数百元。如果一款轿车1年卖10万辆，又可以轻松省下上千万的利润，这可比卖车省事多了，怪不得那么多厂家喜欢减配！

哪些合资车的减配最严重？

今天和大家聊聊到底有哪几款车减配最严重。

福特-翼搏

指导价：7.98-15.58万

目前国内合资车的价格总体来说仍然比同级别国产车高不少，合资小型SUV起价基本上都在10万以上，但翼搏却是唯一的一个异数，是众多合资品牌中唯一起价仅8万的小型SUV。难道翼搏真的是一款价格便宜的良心车型?

目前国内在售的翼搏有17款和18款的车型，其中17款的两款10万以下车型均未配备刹车辅助、牵引力控制系统以及车身稳定系统;18款车型虽然标配了上述系统，但发动机由4缸发动机换装成了3缸发动机，并且10万以下的车型均仅有主副驾驶座气囊，安全性堪忧。

起亚-K2

指导价：7.29-10.39万

上次有车友留言说抛开政治因素，韩系车还是很不错的，说实在的，韩系车在省心省油方面确实做得不错，但日本车同样受到这方面的困扰，为何销量始终没有大的波动?当然还有别的原因。在美国公路安全保险协会(IIHS)公布的死亡率最高车型排名中，K2车型在事故中的死亡率是最高的，高达150人/百万辆。

国产的起亚K2，全系均只配备了主副驾驶席气囊，而且只有10万出头的顶配才能选装前排侧气囊，其它车型想选装?门都没有(比保时捷还牛)!K2全系更是只有两款周年特别版才带刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统，安全性低可想而知，除此之外其它舒适性配置也寥寥无几，同价位几款优秀国产车的配置可以甩它几条街!

大众-桑塔纳

指导价：8.49-13.89万

桑塔纳的名头，下到7岁小孩，上至70岁老人应该无人没听过它的名头，在现在很多车型还未出世的时候，它就成为了名副其实的神车，国内驾校、出租车公司的“官方采用车”，风靡全国。

不得不说桑塔纳是一款非常“传统”的车型，最标志性的例子就是直到今天，国内在售桑塔纳的大部分车型仍采用的后轮鼓式制动器，刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统更是只有在12万以上的5款车型上见到，其它舒适性配置就更不用说了，买款最低配桑塔纳开车一定会非常专注，因为车上没啥可玩的!