别克三缸怎么样朗为什么还有_别克英朗为什么用三缸

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英朗也用三缸机，为什么单月销量还能在2万辆以上？

当通用别克和雪佛兰旗下的多款知名车型都开始搭载三缸发动机，很多人都觉得这个品牌完了，比如就有英朗这款车，人们对于三缸机的稳定性持有怀疑态度，少了一个缸，在发动机抖动上以及后期的质量上都让人不放心，这已经在早期搭载三缸机的车型上得到过验证。

英朗搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机，其中前者匹配的是6MT或6DCT，后者则是6AT，从销量上来看1.3T+6AT的车型更受欢迎，三缸机+双离合的组合是人们唯恐避之不及的存在，不过实际驾驶过程中，三缸机的表现还是很让人惊喜的，抖动不是很明显，开起来几乎感受不出来，而且油耗表现要比很多四缸机要优异。

英朗能有单月2万辆左右的成绩，最主要的还是要归功于较大的优惠力度，现在19款车型的售价区间为11.59-14.39万元，终端有着4万元上下的优惠，这样算下来车子的性价比就很高了，车企也知道大多数人对于三缸机的拒绝心理，但是挡不住较大的优惠力度，10万元落地可以买到一款不错的合资车型，这是以前想都不敢想的事情。

英朗在外观内饰以及配置上都有着不错的表现，飞翼式的中网很动感精致，内饰简约大气，中控台和座椅的手感也很不错，没有太大的塑料感，配置在同级里也是佼佼者，这样的一台内外兼修的车辆，还是可以让人忘却三缸机带来的疑虑。

在越来越严苛的环保政策下，大排量车型已经一去不返了，而车企出于成本的考虑，三缸机成为了一种可选的方案，已经有很多车企都开始陆续推出三缸机车型了，比如本田、吉利等，当然销量有好有坏，人们对于三缸机还是有着一定的抵触，时间长了后期的稳定性如何，是人们最担心的，英朗在这一方面表现还算可以。

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别克英朗为什么用三缸

在印象中，BMW已经放弃了三缸3系列。在新发布的序列产品中，它已经看过1.5T的三缸机，让人们呕吐很长时间。作为BMW的主要模型，三缸机消失并不是很好。问题，因为技术障碍无法克服原因，宝马仍然愿意恢复正常的开发路线。就在慕尼黑大会刚刚通过，宝马首席执行官还表示，未来的宝马将开发混合路线，宝马将不会淘汰内燃机。

宝马更像是运动的领导者。它一直是内燃机的原始意图。经典的六六发动机可以解释问题，体育的宝马将更加专注于电力系统的研发和开发和匹配。在三缸机中，对于更多型号，四缸机和六缸匹配难度将更小。另一方面，技术积累更强大，六缸和六缸六缸的四个气缸和六缸不需要克服抖动相关问题。宝马的三缸战略基本宣布了失败。从市场情况很清楚。宝马已经在3条线上取消了三缸机，下一代型号仍然没有三个坦克，从系统，宝马也将三缸机逐渐结婚。通过BMW边缘化的三缸机的原因实际上非常简单，并且三缸机的存在将使运动性能进行锻炼性能，每天操纵远小于四缸机。

与四缸油消耗和排放相比，它会发现三缸油消耗和排放并没有显着有利。大型环境仍然是四缸机，德国，日本和韩国汽车的世界，品牌将坚持四缸机。对于更多汽车公司，四缸机是发展方向，即使是在未来有燃料消耗和排放要求，那么亲属和强化搅拌肯定会达到更好的结果，并选择一个三缸机不是明智的选择。

三缸机的目前的布局也是很多企业，吉利，PSA，一般，福特等公司将从三缸机中铺出，但这些布局三缸企业仍然是少数，而且它们配备了三缸模型。销售额下降显着下降，三缸机不能快速接受消费水平，主要原因是三缸缺陷。普遍系列的最佳系列，别克在过去的两年里疯了，主要是降低车辆的性能，所以在过去两年中，三缸机，yinglang，GL6，excelle和新的开伐方人配有一个三缸机的别克，客观展，别克的三缸市场非常优秀。然而，有必要知道三缸别克燃料消耗和排放标准没有改善，而是又转动，三缸机的出现减少了处理的乐趣，消费槽增加了。

别克为什么坚持用三缸(别克三缸车值得入手吗)

因为燃料经济性和低成本，三缸发动机的最明显优势就是减小了发动机的体积和排量，实现了环保节油。随着紧凑型车和发动机排量越来越小的发展，三缸发动机的这两个优点越来越重要。因此，厂家愿意投入更多的精力和技术来克服三缸发动机动力弱、噪音大、抖动大的缺点。

别克也是最早进入中国的汽车品牌之一。作为美系车的代表，别克一直是大排量、强动力的代表，比如早期推出的君威、君越、林荫、别克GL8，都配备了2.0L以上的排量，但随着环保理念的盛行和国家相关法律的颁布，节能减排逐渐成为大势所趋。

根据我国《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ~ 2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)，为进一步完善汽车节能管理体系，实施乘用车企业平均油耗管理，逐步降低我国乘用车产品平均油耗，实现2015年和2015年我国乘用车产品平均油耗分别降至6.9升/百公里和5.0

为了实现这个目标，使用小排量发动机也是不得已而为之，这关系到企业的生存。至于为什么中国人认为三缸发动机是倒退，可能是思想问题，因为三缸发动机不是新技术。相反，发动机诞生后，工程师们已经验证了它的优缺点。

因此，一家以大排量、强动力为主要研发方向的车企，面对现实不得不低头。由于别克的主力车型多为大排量车型，迫切需要用价格相对较低的车型来平均油耗，这是一个硬性指标，而三缸发动机可以承担这一重任。你可能会说，新能源汽车在今天如此受欢迎，以至于新能源汽车可以共享，但事实是别克的大型车普遍更重，这与轻量化和大容量电池的概念完全不兼容。而且别克新能源车的价格真的不低，短时间内不可能增加销量，所以不会达到目的。

另一个原因是别克目前的三缸机搭载在别克GL6、英朗和郎悦车型上。这些车基本属于中低挡车型，主要是便宜好卖。因此，使用三缸机没有问题。

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