为什么马自达没有高端品牌_马自达在国际汽车品牌上地位如何？算得上是一线品牌吗-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么马自达没有高端品牌_马自达在国际汽车品牌上地位如何？算得上是一线品牌吗?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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马自达野心曝光，或将转型为第四个日系豪华品牌，够资格吗？

最近，据日本媒体《日经亚洲评论》（Nikkei?Asian?Review）报道，马自达正进入艰难的产品空窗期。预计在2023年3月份之前，马自达将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30，都不会有重大的改款或重新设计。

此说法一出，在网上引起了热议，更有消息指出，马自达在此“空档期”将集中精力研发全新的大型车平台及动力系统。那么事实到底如何，背后又有什么渊源呢？疆哥今天就跟大家聊一聊。

1.两年不推新车，并非官方消息？

关于“两年不推新车”的传言，马自达日本本部已经澄清，该消息并非马自达官方信息。不过并没有明确否认其中的内容，这也给很多人留下了更多想象的空间。

至于研发全新的大型车平台及动力系统，这个消息并非凭空猜想，因为马自达早在2019年3月的投资者报告中就已经提出，要开发全新大型车架构，而这一全新的平台和内置式六缸发动机可以将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。

2.无风不起浪，向豪华品牌转型是真？

也就是说，大家都有意将马自达“两年不推新车”的目的指向是研发新平台，这种猜测就是基于此前马自达的架构规划。这时候又可以提出一个问题：为什么马自达要开发全新大型车架构？

答案在报告中已经很明确了，就是将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。我们再探讨下去的话就比较有意思了——马自达想成为豪华品牌。

你看的没错，就是那个创驰蓝天技术代言人，东瀛宝马称号持有者，转子发动机发烧友的马自达，想要成为继日产英菲尼迪，本田讴歌和丰田雷克萨斯之后的第四个日系豪华品牌。

这个可不是什么没有凭据的猜测，因为早在2018年底，马自达高层就表示他们正在逐步提升品牌，并向二线豪华品牌进行转变，而后也多次公开宣传要往豪华市场进军的决心。

3.实话实说，马自达是不是太异想天开了？

说到这里，估计一阵又一阵的冷水要准备泼过来了，而很多人喷口而出的第一个问题就是：凭啥？毕竟从马自达现有的实力来看，实在是难以想象。首先比起丰田、本田、日产，马自达并不是大厂，规模、销量都不能和他们比。

这也意味着，相比于其它三个日系豪华品牌，马自达可没有啥大佬可背靠的，这种SOLO模式对于体量小的马自达来说无疑是难上加难。而且马自达在全球范围内仍然是一个小众汽车品牌，即使在“主战场”美国也是如此。

最关键的是，按照消费者对“豪华品牌”的传统理解，马自达的产品更多的是格格不入，比如车身隔音不好，内饰不够高级，空间不够舒适等等，简答粗暴说，就是马自达并不具备豪华品牌“给人带来面子”的基本要素。

此外，目前马自达的产品价格基本也都停留在中低端层，就拿中国市场来说，马自达车型一共有7款，包含一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安马自达3?昂克赛拉、CX-5和CX-8，进口车型MX-5?RF和CX-3，最便宜的11.29万起步，卖得最贵MX-5?RF也不过34万。

4.莫欺少年穷，马自达有何谈资？

当然，除了上面提到的，相信大家还能列举更多的反面例子来“打击”马自达，但是在豪华品牌这个事上，我们不能只看到它当前的短板，还要看未来。换个思路来说，既然要走豪华品牌这条路，就要有谈资，那么马自达的谈资是什么。

从长远来看，技术将是马自达转向豪华品牌的突破口。最先开始的当然就是国内消费者心心念的SKYACTIV-X压燃发动机，作为马自达第一代创驰蓝天技术（SKYACTIV-G）的升级版，去年改款的马自达3因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。

不过按照计划，马自达将于2020年引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这款发动机将搭载于2021款马自达3和即将引进的CX-30车型上。而对于第二代创驰蓝天技术的到来，对于提升产品力或有关键作用。

马自达CX30海外版

除了技术升级外，别忘了还有我们前面谈到的全新平台以及能对抗BBA和雷克萨斯的高端车型。据悉，马自达为此开发全新的直列六缸发动机，而得益于直六发动机纵置的布局，这款高端车将采用直六+后驱的形式，未来或会成为马自达进军豪华市场的“敲门砖”。

当然，还有一直传言复活的转子发动机，据悉马自达有意向将其引入到未来的增程式电动车上。值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio?EV上，马自达就通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400km的续航距离，这说明技术不是太大问题。

未大规模应用的第二代创驰蓝天技术，反“小排量”趋势的直六发动机，以及曾让马自达深陷其中的转子发动机……想靠这些转型豪华品牌，似乎没啥牌面。不过细想一下，对于一直崇尚技术、追求个性的马自达来说，与其说没牌可打，倒不如说是将优势发挥到极致。

很多人认识或喜欢马自达，除了其个性动感的外观设计，匠心工艺的传承外，更重要的其实是源于其对技术的执着，对操控乐趣的坚持。当我们用传统的“豪华”来对其进行定义时，其实已经走偏了，因为这样根本无法体现它的独特价值。?

写在最后

在疆哥看来，马自达的豪华品牌转型之路还停留在“蓄力”阶段，大家不能直接一棒子就打死。而它也已经规划好了基本路线，比如押注独特的动力总成，确保自己的产品与丰田、本田等产品形成差异化。而在品牌塑造上，则开始谋求高端产品，即推出能叫板BBA等豪华品牌的高端车型，让自己的品牌力得到升级。

有这样的一句话：“如果我们不能在产品，技术，价格和客户体验方面保持独特，而是选择去跟随他人脚步的话，恐怕马自达很难生存下来。”或许马自达能不能成为豪华品牌并不是重点，更关键的是，它能不能始终坚持走属于自己的路？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达在国际汽车品牌上地位如何？算得上是一线品牌吗?

Amati。Amati于1992年首次在北美市场发布。于1996年终止，并于1989年成立。该品牌首款车型为双门跑车，匹配的发动机为转子发动机，车辆型号为EUNOS。现在市场上很难找到这款车了。

马自达在国际汽车品牌上地位如何？算得上是一线品牌吗?

世界汽车品牌可靠性排名，马自达3，本田4日，福特，梅赛德斯 - 奔驰。随着汽车的大面积，越来越多的消费者往往优先考虑汽车的质量（可靠性）和额定值，并且在他们面前的征观和价格也逐渐减弱，为什么你有这种现象？这可能是中国人改善了汽车的要求，这可以说是一种令人满意的进展。由于每个人都要更多地关注汽车的质量，我想要一个更可靠的汽车。

汽车的质量也成为消费者购买的重要参考。我们应该如何开始选择？今天，让我们来看看由着名美国杂志《消费者报告》给出的世界汽车可靠性排名列表。在这个名单中，丰田本田在中国良好的声誉，仍在引人注目，'开放没有一个良好的丰田，而且不舒服的公众'仍然是许多人的不变合与度，但特别是在美国汽车市场上，这些是品牌质量的变化？看一看。世界上的汽车品牌可靠性排名，前十名是六个，德国落后，梅赛德斯倒了。

通过表格，我们可以看到，在十大品牌中，日本品牌占六个席位，更令人惊叹的是，这是前四个实际上是由日本汽车占据，这真的很大，我看着我的期望。而且它们是：雷克萨斯在列表中，丰田排名第二，马自达排名第三，本田排名第四，两名日本品牌十分之一是斯巴鲁和萨恩，分别为第七，前八，表现也可以说相当抢眼。瞧不起，我们会发现奥迪位于第五个地方，应该说是德国品牌中最具吸引力的品牌，BMW和BBA的梅赛德斯排名第14和24日，所有或者更明显与奥迪，值得注意的是。

此外，别克排名第六，与Forte底部相比，这是一个高水平，这对我们感到震惊。此外，着名的奢侈品品牌保时捷仅在第九，韩国品牌排名第十，沃尔沃12日，近代近13位。特别值得一提的是，作为世界上最大的汽车公司，公众实际上只有17日的地方，这是大多数人的想法，就是，这是真的不可预测的。