保时捷959为什么只产200辆_谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野？

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保时捷959的评测

保时捷959是以911卡雷拉的钢质底盘为基础。一旦打开点火开关，开过911 的人就会发现这绝不是一台普通的保时捷，当仪表板亮起来以后，车内就像一架喷气式飞机的驾驶舱那样。

中控台上有两个旋纽，分别可以调节减震器的强度和离地间隙，它们在中间位置时就足以应付城市的道路状况。供型仪表台的最右侧原是911 安装石英钟的地方，现在这里是959驾驶舱中最重要的位置。从上到下排列着四个指示灯，它们分别代表了四种驱动模式：冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大输出时的锁止差速器模式。通过雨刷控制杆后面的一根很细的控制杆可以选择这四种驱动模式。

驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。 启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。

但事实上发动机在低转速时噪音并不大，增压器的喃喃低语、风扇的轻轻噪声以及收油时减压发出的叹息声都令人感觉它很平和。不过在高速公路上跑了几公里以后，你就会改变对它的看法。因为当转速表超过4500转后，车尾就发出了怪物吼叫般的声音。这是一辆真正的保时捷赛车，似乎勒芒赛场的直线跑道就在它面前出现了，而且后面至少还有一辆法拉利在追赶。

爆炸般的功率要归功于两个涡轮增压器，在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始加速，也可以说是跟着空转。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时的959就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样。

德国著名的《auto motor und sport》杂志曾在1987年第12期刊登过它的测试报告，根据当时的测试结果，保时捷959风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶的最高时速为317公里/小时，从静止加速到100公里/小时只需要3.7秒，这分别比当时的法拉利288GTO 快了14公里/小时和1.1 秒。这着实让意大利人很没面子，于是法拉利很快推出了传奇的F40，但它也只是在公路上能够与959 抗衡，F40一旦离开铺装路面就寸步难行了。

谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野？

保时捷959配备了保时捷主动空气动力学系统(PAA)，其中包括车顶扰流板和新的自适应后扰流板。扰流板与车身侧面轮廓融合，车速达到90km/h时展开135mm，既增加后桥的接触压力，又提高PAA的效率。保时捷959评级，参数：1，保时捷跑车(Porsche，全名Dr.Ing.h.c.F.PorscheAGFWB:POR3)是德国汽车品牌，总部设在斯图加特市，费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)创立的费迪南德保时捷同时也是大众首款产品的设计工程师2、保时捷汽车集豪华车身和卓越性能于一体，是世界上最知名的跑车品牌之一跑车设计风格比较经典保守，没有法拉利这样的现代派魅力；3、保时捷959汽车均采用后水平对卧六缸发动机，是保时捷跑车最重要的特点。据说从1948年到现在生产的保时捷汽车中有70%还在使用，证明了驾驶这辆汽车的美好乐趣。

2020年达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，本届比赛有两大看点：一是本届比赛迁往中东的沙特阿拉伯进行，陌生的地域环境会给车手带来更多挑战；二是前F1世界冠军、勒芒24小时耐力赛冠军阿隆索的加入。此外，今年依旧有不少中国车手参加汽车组与摩托车组的比赛。

在年轻车迷心中，达喀尔拉力赛是属于硬派越野的赛事，诸如三菱帕杰罗、奔驰G级、路虎揽胜、大众途锐、丰田海拉克斯等都取得过达喀尔拉力赛冠军，但实际在达喀尔的历史上，获得冠军的并非都是这类硬派越野车型。

法国小车在达喀尔上的风暴

1980年代至1990年代中期，是法国汽车品牌相对鼎盛的时期，雷诺、雪铁龙、标致活跃在世界各大顶级汽车赛事上。除了关注度相对较高的耐力赛和WRC，法国三大品牌在越野拉力方面也有显著成就，而且它们使用的都是最有特色的“法国小车”。

第一个在达喀尔拉力赛中取得胜利的法国品牌是雷诺，这家拥有国企和军工背景的企业，取得这项赛事的总冠军不足为奇，但他们取得冠军所使用的车型——雷诺20?Dakar，却是一台旅行车。

这台雷诺20?Dakar赛车基于民用版雷诺20改装，车辆底盘后半部从雷诺Trafic移植，前悬架、车身及部分内饰都保留了原厂设计。动力方面同样基于原厂系统升级，雷诺20?Dakar搭载一台1.6L?涡轮增压发动机，最大功率110马力，匹配5速手动变速箱，配备4驱系统。这台车最显著的特征是从车身上部引出的排气系统。就是这样一台看似简单的赛车，拿下了1982年的达喀尔拉力赛总冠军。

标致205?T16

标致405?T16

在此后的1987-1990年，这四届达喀尔拉力赛的冠军由标致205?T16和405?T16赛车包揽，其中标致205?T16赛车也是那些年WRC?Group?B中的劲旅。

之后四届达喀尔拉力赛冠军，依旧有法国厂商包揽，这次换成了雪铁龙ZX赛车。而这台赛车的原型，就是我们熟悉的富康。

跑车厂商也刷存在感

保时捷拿过最多的勒芒24小时耐力赛冠军，但如果我告诉你，保时捷也是达喀尔拉力赛的冠军，你会不会投诉我骗你们？事实确实如此，保时捷是1986年达喀尔拉力赛的冠军，且使用的赛车，是属于当时Hyper?Car级别的959。

用现在的话说，保时捷959就是当时的神车，和法拉利F40不相上下，还曾保持过“世界最快量产车时速纪录”。而作为当时最先进的公路跑车，959诞生之初的目的却并非为此。

在80年代，保时捷是WRC的常客，但其并没有一款专门为拉力赛研发的赛车，参赛车型都是基于当时的公路车改装。为了赢下荣誉，保时捷决定专门研发一款赛车，投入到统治WRC?Group?B赛事中。

保时捷959?Rally?Car经过了很长的研发周期，还参加了两届达喀尔拉力赛做验证，动力总成等经过了一系列升级修改，“顺带”在1986年包揽了达喀尔拉力赛的冠亚军。1987年，在保时捷959准备量产和进行WRC的赛事认证时，WRC宣布取消B组赛事，保时捷统治WRC?Group?B的计划也化为泡影。

如今的达喀尔拉力赛，已经很难看到当年这些基于量产车改造的赛车，更多的是钢管车架+套壳量产车车身形式的赛车。但即使技术进步，赛车变快，达喀尔拉力赛仍旧是和大自然的对抗。敢于参加这项赛事的车手和汽车品牌，始终配得上一份尊敬。

RIP?PAULO?GON?ALVES

向在2020年达喀尔拉力赛第七赛段遇难的摩托车手保罗·冈卡尔维斯致敬。

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