为什么卡宴国内国外_保时捷卡宴是哪个国家生产的？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么卡宴国内国外_保时捷卡宴是哪个国家生产的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.中国进口汽车价格为什么比国外贵那么多
2.保时捷卡宴是哪个国家生产的？
3.为什么保时捷卡宴是保时捷各款车型中卖的最好的？

中国进口汽车价格为什么比国外贵那么多

为什么中国进口车价格是国外的2倍？原因都在这里

现在大家买的车一般都是国产车或者合资品牌的车，一般买进口车的小伙伴们不多，能买的起的都是有钱人。而喜欢钻研的朋友们一定知道，中国的进口车在全世界范围来看都是数一数二的贵，比如顶配的保时捷卡宴在中国要卖两百零几万，而同样是进口车，美国才6、70万，差距之大让人咋舌，其它很多车虽没有这么大的差距不过“腰斩”那是家常便饭，看来中国的车主真是惨啊，拿着比外国低几倍的工资，想买进口车还要花更多的钱。但我们看问题还要看它的本质，为什么中国车那么贵，我们今天就来分析分析。

1.我国大量的进口关税

我国的税收虽然大家在平时购物时没什么感觉，其实我们买的东西不论大下都是含税的，只是没有像有些国家给你分开来标。而且我国的税着实不低，为什么外国有的东西便宜就是这个道理。

这些税收基本都完全转嫁到了消费者身上，这样车价就高了。

2.中间环节得利

在中国销售的汽车都需要代理商来经营，而基本这些代理商通过自己的渠道和资金完成了对这个市场的垄断，所以进口车的价格旺旺不会存在“性价比”之说，基本除了本身的价格外，代理商还要狠赚一笔。

3.进口汽车不是刚需

进口车虽然有着质量好、装配工艺更加优良，配置更加丰富的优点，可过高的价格让它基本沦为了有钱人显示身份的道具，而不是真的靠这些优点来俘获消费者。所以即使再贵，为了显示自己有钱，土豪们还是买买买，丰田埃尔法就是个最好的例子，80万一辆还要加价20万，结果销量依然火爆，根本就没有现车还要预订。

4、排量税

其实点也非常重要，因为我国的排量税征收非常夸张，而且那些进口车很多都是3.0以上排量，甚至5.6、6.0，所以光税估计就能抵上一辆车了。要知道在美国是没有排量税的所以自然他们会造这种大排量的车，而且很便宜，国外其他地区的排量税也没中国那么多。

总之，进口汽车的价格是由我国的国情决定的，也许这也是中国特色吧。但是，羊毛终究出在羊身上，利益受损的最终还是我们纳税人，不知道这样的情况什么时候能够稍微改变。大家对这个怎么看呢？

ps第一，差价在哪里？谁把这些钱坑走啦？自从中国加入世贸之后，进口关税就降下来了，这些钱不是政府坑走的。当然也不是外国人坑走的，因为外国人还没坏到这种程度（除了日本）。是谁呢？很简单谁卖的就是谁：总经销商和剩下的所有的经销商。这些经销商封闭式的品牌炒作，促使国人误认为这是非常高贵的牌子。事实上并非如此，比如说在英国你在大街上开一辆劳斯莱斯幻影或是宾利慕尚，基本上是零回头率。但在中国，这是有钱的象征，这是身份和地位的象征。而经销商则是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。

第二，有人就愿意买，有人就乐意被坑。这一类人是有钱人。大家都知道改革开放之前，那个时代没有地主没有奸商，中国人都一样穷。改革开放之后，一部分富了起来，而且越来越富，有做生意的，又开工厂的，还有挖煤的。而其他人仍然很穷。为了表现自己有钱有身份有地位与众不同。总的说来就是炫耀。就算你有辆兰博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飙到350么？你能在市区百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能让人回头看你，你能让车怒吼咆哮制造焦点，你能让别人知道你很有钱，你会获得满足的虚荣心。这些才是兰博基尼这一类车的作用，真真正正用的着的作用。

对于街遇超级进口豪车大家的心里到底是如何想的呢？

1 羡慕。这类人以年轻人热爱超跑豪车的人（其实也是年轻人）和拜金的人为主，他们会说，哇！好酷好有钱哪！

2 恨，这类比较仇富。这类人绝对不在少数。

3 不认识，没感觉。这类人最多，以中老年人和儿童为主。

对于坐在进口车里的人是个什么感觉呢？

不知大家又没有见过那种把排气管改装成特别响的小踏板摩托车，起这种车的人往往都是燃着黄毛或是留着艺术家头型的小痞子。这种车从身边过去，噪音大的简直令人崩溃，连狗都嫌。可他们仍然觉得自己风光无限：都在看我，我多有吸引了。实际上人们对之嗤之以鼻。? 望采纳

保时捷卡宴是哪个国家生产的？

大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7都是国内最热门的豪华SUV车型，如果探寻它们的血统和渊源，这三款车有着非常亲密的关系。

豪华SUV在上世纪末开始在北美风靡，而当时大众、奥迪和保时捷这三个历史悠久的品牌都没有生产和研制SUV车型的经验，面对这块诱人的市场，它们都迫切的需要推出一款豪华SUV车型。

奥迪是大众的子公司，而保时捷与大众一直都有难以割舍的密切联系，正是在这样的背景下，三个品牌合作开发出一个全新的SUV平台，并推出了各自的产品，也就是今天我们提到的三款车型。

正是基于这样的背景，许多对这三款车型有所了解的人，常常会按照同平台常规的看法，认为这几款车型在选择的时候，只需按照自己对品牌和外形的喜欢就可以了。

事实绝非如此，作为三大品牌目前的旗舰级SUV，各个品牌都赋予了自己对车型的理解。

尽管悬挂结构类似，甚至像途锐和卡宴之间在车身设计上都有互通之处，但它们之间还是有着巨大差异，也正因为如此，在它们之间进行选择时，仍需仔细斟酌，选择最符合自己需求的车型。

品牌文化和开发时间的差异，导致三款车在风格和配备上的不同途锐和卡宴是几乎同时开发和上市的，在去年也同期进行了小幅改款，因此二者看上去相似的地方很多。

除了内在的平台、悬挂和四驱系统以外，途锐和卡宴的车身造型、尺寸的差别也不算特别大，两者都为标准5座，前后排的空间差异也很小，看上去“马甲味”似乎更浓。

然而事实上真正认真看过甚至驾驶过两款车的人，并不认为它们是大同小异的两款车。

途锐和卡宴在外在部分，区别最大的是其内装的风格和工艺。

坐在途锐的驾驶位，你会感觉到它是一款典型的大众车，所有的部件设计都是大众家族式的。

内饰的工艺秉承大众惯有的精湛，每个细节处理都非常细致。

然而尽管途锐可谓大众除了辉腾以外最豪华的车型，车内也不乏桃木饰板的点缀，但途锐内部仍然给人精致有余而豪华不足。

内饰的材质质地不差，但不是传统意义上的豪华氛围，甚至某些地方还有明显的塑料感。

相对而言，卡宴的内饰风格与途锐的区别不仅仅体现在它很多保时捷家族类似的造型上。

在内饰的用料和细节装饰上，卡宴明显更注重豪华性，这一点在卡宴S和卡宴TURBO身上显得更为突出。

与诞生于2002年底的途锐与卡宴不同，奥迪这款同平台兄弟Q7则比它们要晚整整三年。

当2005年底奥迪首款真正大型豪华SUV亮相以后，几乎所有人都可以感觉到它与途锐卡宴的不同，因为差别实在是太明显了，以至于很多人甚至质疑它们之间的平台关系。

三年在现在全球汽车领域，应该属于换代周期的一半，作为全新开发的Q7，在款型上要胜出另外两个兄弟很多。

因此Q7与途锐卡宴之间的区别，远比A3与高尔夫之间的区别大得多。

Q7不仅整车外形和内装表现了典型的奥迪风格，而且尺寸也大幅度放大。

Q7的车长突破5米，轴距也突破3米，比两个兄弟4.8米/2.8米级别真正大上一圈，这几乎可以比拼众多美国全尺寸SUV。

在大尺寸的帮助下，Q7不仅空间更为宽敞，可以提供7座款，而且装置能力也同时大幅度提升。

正是基于此，奥迪第一次提出了其所谓第三代SUV理念，即集众车型所长，无所不能。

当然宣传归宣传，Q7到底能不能如此多能，后面的对比还会见分晓。

动力配备Q7与途锐完全相同，卡宴则明显夸张如果不考虑 *** 版的途锐W12，国内销售的途锐和Q7所配备的发动机是完全一样的，无论是六缸版还是八缸版，甚至连参数数据都完全相同。

六缸版本所配备的VR6发动机过去只在大众车型上装配，奥迪的轿车版上很少见。

Q7采用3.6L VR6发动机，也反映出二者血缘上的接近。

新一代VR6发动机虽然夹角很小，但振动噪音的控制很到位，完全达到常规60度夹角V6发动机的水平。

由于采用的直喷技术，这台发动机的动力性并不差，驱动这两台大家伙虽然算不上猛，但也绝对不肉。

4.2L V8发动机从动力配备上应该说刚刚好，可以充分发挥其性能。

但这更多体现在极限表现上，日常驾驶与6缸版本差别并不大，相反它的噪音控制反而不如VR6的车型。

另外在目前消费税暴涨的日子里，4.2L这个排量仿佛很不划算，比4.0L的下限值仅高出0.2L，性能提升有限的同时，却不得不承受高税率，因此综合看反而不如六缸版本合算。

由于采用了更好的车身材料，Q7的轻量化工作做得很到位，大一圈的它并不比途锐更重，因此它的动力性也不会输给途锐。

卡宴在动力配备上与两个兄弟有了明显的差别。

保时捷在开发这款SUV的时候，就想刻意突出其跑车文化的优势，立足将卡宴打造成SUV中的跑车。

因此在发动机的研发和配备上，保时捷可谓不遗余力。

六缸版的卡宴所配备的发动机与途锐/Q7差别不大，依然是来自大众的3.6L VR6发动机，只不过在调校上更强化，功率略高10马力。

与大众家族截然不同的机型是4.8L V8发动机，包括自然吸气和增压版本。

这款发动机是保时捷自己开发的，而并非很多人认为的源自大众和奥迪发动机平台。

除了拥有大众的直喷技术以外，这台八缸发动机还加入了保时捷著名的气门行程可变技术。

在这些技术以及高强化调校的辅助下，自然吸气版本拥有385匹马力，增压版本达到500匹马力，更强化的TURBO S版本更是突破550匹马力，大大超过了同门兄弟的八缸版本。

这些数据的优势也转换为加速优势，即使是卡宴S的加速性，也都是Q7和途锐所不能比的（除了W12版）。

三兄弟的公路性能各有不同如果按照SUV的发展历程来看，三兄弟都可以看做第三代SUV，它们都通过可升降底盘高度的空气悬挂，接近公路操控低重心和越野通过高离地间隙之间的矛盾。

它们的悬挂也都是前双叉臂后多连杆，而且结构部件很接近，按说设计风格也有共通的地方。

但实际表现上，三者则都各有侧重。

如同其外形一样，途锐和卡宴在悬挂和传动系统硬件功底上更为接近。

二者悬挂结构几乎相同，四驱也都是常规中央差速器式全时四驱，所不同的只不过体现在一些电子控制程序上。

然而这两款车开起来的感觉却有不小的差别。

相对而言途锐明显更注重舒适性，悬挂行程和软硬度调校都比较中性。

即使是将空气悬挂设定在运动模式，途锐在极速转弯的时候侧倾仍然较为明显，频繁转弯的时候车身晃动也更厉害。

卡宴的表现则明显更偏重运动性，特别是8缸的卡宴S和卡宴TURBO，悬挂硬度和支撑性都更强，侧倾的感觉能让你难以相信它与途锐出自同一平台。

这种差异主要出于两个品牌厂商对自己产品定位的不同。

大众推出途锐是想打造一款综合性能出色的豪华SUV，公路操控性并非其唯一诉求。

为此它在舒适性以及通过性方面，都需要做出妥协，它要保证途锐在烂路上依然可以开得很舒服，这就不得不让悬挂调校更中性。

为了保证越野时轮胎的适应能力，途锐配备也是胎壁较厚的轮胎，这对极限操控无疑也带来影响。

卡宴则无需顾及这些，因为保时捷的用户更喜欢卡宴身上这股子跑车味。

这个诉求在卡宴S和卡宴TURBO上更为突出，也使得八缸的卡宴与八缸的途锐之间差异更大。

Q7则完全走的另一个路数，因为它所配备的四驱系统与两个同平台兄弟截然不同。

作为奥迪的首款大型SUV，Q7自然装配的是奥迪家族引以为豪的、基于托森差速器为基础的四驱系统，这就是大家俗称的奥迪QUATTRO四驱。

奥迪的这种四驱与常规全时四驱有很大不同，它采用以蜗杆齿轮结构的托森超速器替代传统的开放式中央差速器，从而实现扭矩感应式的动力分配。

这种结构的四驱系统，会根据前后轴可以实现的驱动力大小主动分配动力，所有的控制以机械为主，响应速度比寻常的电控装置更快。

这种四驱过去一直装配在奥迪的众多纵置平台轿车上，其诉求就是为了提高公路操控性和主动安全性。

由于它可以带来极佳的抓地性能，奥迪经常用壁虎的标志来代表这种四驱。

很显然，Q7的四驱系统完全是为公路性能服务的，再加上它整体的设计定位和诉求也完全是为了公路而生，因此它在某些极限方面，甚至比卡宴更胜一筹。

如果说卡宴更像是以高水平的调校、高性能的轮胎带来高性能的话，Q7则更像是从骨子里就更擅长操控。

事实上我们在驾驶Q7在高速和弯道上，获得的感受完全印证了这一点。

为什么保时捷卡宴是保时捷各款车型中卖的最好的？

卡宴车是德国生产的。

保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的"辣椒"。

扩展资料：

保时捷卡宴的优点

1，保时捷Cayenne的内部空间宽裕，储物格较为丰富且实用性较强，后备箱空间与同级别车型相比较大。

2、保时捷Cayenne挡位比较清晰，换挡较为流畅。

3、外观时尚动感；高端大气上档次；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。

保时捷卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s， Cayenne S Hybrid，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。

百度百科-保时捷卡宴

为什么保时捷卡宴是卖的最好的保时捷？

可能很多朋友认为在保时捷Macan出现后，卡宴就不是销量最高的保时捷了，但实际上虽然现在Macan是最便宜的保时捷，但卡宴的销量还是最高的保时捷，至少在2018年保时捷旗下车款销量最高的还是卡宴；如下图所示，2018年保时捷卡宴销量接近3万辆，要比价格更低的Macan多出不少！

为什么卡宴卖的会这么好？这话得说在Macan出现之前，卡宴貌似是保时捷出品的第一款五座车，更实用！其实从上图数据中即可看出保时捷销量过万的车款皆是标准的五座车，而即便在如今保时捷名气大噪之时，它的主打跑车销量也远不及卡宴、Macan、帕纳美拉，所以最早诞生的五座车卡宴首先占据的优势就是更实用的特性！

在卡宴上市之前，保时捷车系皆为跑车，即便有价格相对低廉Boxster存在，但它毕竟是跑车，跑车的应用性毕竟没有SUV那般宽泛，所以即便它是保时捷最低廉的车型，但跑车的实用性低注定了它只能服务于小众群体；因为跑车是永远不能作为一个家庭的第一辆车而出现的，但SUV可以；一个家庭在选择第一辆车时选择SUV是很合理的，因为SUV是大多数人群所认可的车型，比跑车要实用的多；在卡宴出现之前保时捷只是一个满足少数人胃口的跑车企业，而在卡宴出现后，保时捷得到了多数人的认可；在卡宴出现之前，可能很多朋友也有实力购买保时捷，或可能对跑车无感、或可能想买辆更实用的车子，所以过去保时捷那一众跑车、超跑脱离生活、价格也有些太贵！

然而卡宴的出现是保时捷价格最低廉的实用车型，使得保时捷变得大众化，价格订的也比较实在，至少比911低了不少；而且保时捷比较精明，没有把卡宴的定价弄得太离谱，至少没有比当时的Q7、途锐高出太多，可以说保时捷那时已经自降身段了，保时捷很明白消费者需要得是什么、市场需要的是什么，因为卡宴登场的时候恰恰是国内SUV市场最为火爆的时代