为什么说帕萨特不容易被盗_在中国，什么牌子的家用车最容易被偷？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么说帕萨特不容易被盗_在中国，什么牌子的家用车最容易被偷？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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沉寂173天之后，中国保险汽车安全指数管理中心（简称：中保研）于12月2日公布了2020年度第二批车型的碰撞测试成绩。

接受碰撞测试的车型分别是2020款?哈弗H6铂金都市版、2020款皓影?240TURBO?CVT精英版、2019款领克03?1.5T-7DCT劲、2020款阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款帕萨特280TSI商务版。

值得注意的是，此次公布的5款车型中，皓影和帕萨特非常敏感。今年6月下旬，在广汽本田皓影碰撞测试A柱弯折仍获得良好评级之后，中保研并没有直接回答皓影碰撞成绩的真伪，而是公告称其数据“被盗”，从而让中保研的公信力遭受严重质疑。6个月之后，中保研官宣皓影碰撞数据，与此前泄露的成绩一模一样。

帕萨特与中保研曾经的故事，大家也都知道了。在今年8月份收到上汽大众自愿重新测试申请的需求之后，中保研从4S店随机采购了2020款帕萨特新上市车型进行测试（符合中保研要求的“新车上市且公告批次不同”的碰撞测试标准）。从碰撞成绩来看，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员、车外行人、辅助安全等维度均获得了“G”优秀的最高评级。

广汽本田2020款皓影240TURBO?CVT精英版

皓影在消费者最为关心的“车内乘员安全”指数大项中，获得了G（优秀）评级，在车顶强度和座椅/头枕小项中获得G（优秀）评级，但是，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试中，都只拿到了A（良好）的评级，从现场碰撞测试上也能看出A柱明显的弯折现象。

中保研的报告种给出了这样的评价：乘员舱上部侵入量较多，未安装侧面头部保护安全气囊、头部横向位移过度、乘员前倾过度。

从“乘员安全”指数以及碰撞车辆的来看，很难让人感觉到皓影是一台安全性很高的SUV，但中保研在“车内乘员安全”指数中，仍然坚持给出了G（优秀）评级。

上汽大众2020款帕萨特?280TSI商务版

2020款帕萨特于今年4月份正式上市，并在配置上进行了升级。从碰撞结果来看，2020款帕萨特在“车内乘员安全”指数项目中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕4项中，实现翻盘，均拿到了G（优秀）评级。

从碰撞后的观察，正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的A柱完好，安全气囊完全打开并能有效承接乘员，驾驶舱的入侵量很小。

另外，在“车外行人安全”和“车辆辅助安全”两项指数中，帕萨特同样获得G（优秀）评级。

可以说，中保研第二次测试的2020款帕萨特相较于2019款测试车型，有了天翻地覆的改变，至少从碰撞成绩上来看是这样的。

领克03?2019款1.5TD-7DCT?劲

领克03与帕萨特一样，在“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”三大项中，均取得“G”（优秀）评级。

但是，从碰撞后的看，在正面25%偏置碰撞测试中，领克03?A柱有些弯折，另外，在乘员侧面头部保护中，报告中还给出这样的评价，侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限。

一汽马自达6?阿特兹?2020款2.0L蓝天豪华版

阿特兹在“车内乘员安全”指数的评定中，拿到了A（良好）评级，但是在25%偏置碰撞中只拿到了M（一般）评级，成为本批次车型中这一小项拿到最低评级的车型。

从现场来看，阿特兹乘员舱侵入量较大，A柱弯折比较明显，在对假人的保护中，局部的正面安全气囊作用，方向盘重心横向移动过度，且侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限、乘员前倾过度。

哈弗H6?2020款铂金都市版

以安全性为卖点的哈弗H6，在“车内乘员安全”指数评级中，并没有拿到G（优秀）凭借，而是只拿到了A（良好），主要失分项在于车顶强度仅拿到A（良好）评级。

中保研评测的哈弗H6峰值载荷为62887N，载荷质量比为3.95，以同批次参与测试的同级别SUV皓影作为对比，后者车顶强度得到了G（优秀）评级，两项数据分别为75455N和5.01。

正面25%偏置碰撞测试中，哈弗H6的乘员舱上部侵入量评级为A（良好），其余均为G（优秀）评级。

小结：

中保研的一系列操作，让这股碰撞测试中的清流，不可避免地受到了舆论的质疑。但与此同时，就像2020款帕萨特针对性地提升25%偏置碰撞一样，中保研的出现，一定程度上刺激着国内车企更加重视对消费者安全的保护，希望中保研不要变成五星批发市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国，什么牌子的家用车最容易被偷？

沉寂了半年之久，中保研C-IASI于12月2日在官网公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。涉及车型包含长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹，以及?上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

中保研这批测试车型中，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的成绩无疑最受关注。去年12月，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试折戟一度被推上风口浪尖，而在这之后，中保研也成了汽车圈的“纪检委”。至于广汽本田皓影，则是因为这款车一度“撞停”中保研，很大程度上打击了中保研的公信力。那么接下来我们就来看看，这两款车的碰撞成绩如何吧！

换新后帕萨特成绩优异

去年12月，在此前进行的正面25%偏置测试碰撞过程中，帕萨特A柱直接撞弯，并且侧面气囊也没有及时爆开，成绩为差（P），该项成绩一度让帕萨特被推至风口浪尖，且销量下滑失掉B级车销冠之位。今年8月，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请。由于存在新上市车型且公告批次不同（注：2020年4月上市了2020款帕萨特），符合测试标准，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试。车辆采购系中保研自主采购，和上汽大众无关。

从两次公布的结果来看，此次帕萨特的成绩与之前碰撞结果截然不同。2020款帕萨特280TSI商务版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。详细成绩请见下文。

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。

2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

对比来看，帕萨特两次碰撞测试成绩差距甚大，“买车送头盔”的梗自此过后可能就玩不下去了。不过，在未来的一段时间里，中保研和上汽大众恐怕免不了被部分言论“血洗”。

皓影成绩与被盗数据一致

今年6月，中保研官网流出广汽本田皓影的“测试成绩”，皓影在正面25%偏置碰撞中出现了A柱弯曲的情况，但还是拿到了A（良好）的好成绩。此外，在假人疑似出现明显撞击车身的情况下，皓影的车内成员安全指数整体评级，获得了G的评价。不少网友认为，从照片和视频的视觉效果来看，与实际评级似乎并不一致，因为在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。因此皓影的测试结果一度引起争议。随即，中保研官网撤回了本田皓影测评成绩，并称：“测试结果敏感数据被盗，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据，并非本公司发布。其成绩将择日公布。”自此之后，中保研沉寂了半年之久。

12月2日，中保研公布了皓影的碰撞测试成绩。从车辆的具体测评成绩来看，2020款皓影240TURBO?CVT精英版的成绩和此前被盗的成绩数据一致，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和辅助安全均为G。

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为5分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为15.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分）。最终的加权得分为8.5分（满分30分），2020款皓影240TURBO?CVT精英版获得较差（P）评价。

2020款皓影240TURBO?CVT精英版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，但能明显看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，2020款皓影240TURBO?CVT精英版头型试验得分为17.657分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为23.657分（得分率78%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

同时，对于“皓影事件”，中保研官方也做出了正面回应。据中保研介绍，皓影事件源起于审核状态的临时链接被盗，其随后关闭了临时链接。而中保研在此后半年内未发声，官方解释为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。同时，中保研也表示，皓影事件暴露了其内部流程问题，当时应在事件发生后发布皓影的成绩（经核对，此次公布的皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致），并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明信息被盗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新中保研正面25%偏置碰撞：帕萨特优秀，皓影良好！

“如果你是偷车贼，你会偷什么车？”

“当然是值钱的车！”

“你看看豪车上的防盗机关，你能搞定哪个？”

“那我试试共享单车？”

你可能觉得，便宜的车不值一偷，但在贼眼里，苍蝇再小也是肉。

数据显示，2015年，我国被盗数量最多的十种车型里，有三款出自五菱家族。

这三兄弟，最贵的不超7万块，黑市上能卖个万八千就不错了。

之所以被偷车贼盯上，是因为五菱系列很多车型没有发动机电子防盗，一口气偷五辆，不费劲。

怎么下手？嗯……跟**里演的差不多吧。

这个路数，属于“走量”。

偷得快，出手也快，往四五线城市小镇乡村一放，不愁卖不出去。

国外也差不多。

2015年，美国失窃量前十的车型中，有福特、雪佛兰、道奇三款本土皮卡，基本相当于国内的五菱宏光，都是干脏活儿累活儿的工具车，价格便宜、保有量大。

在这里，院长特别提醒你，你的车要是也没有发动机电子防盗，那就多花点钱上几道方向盘锁、档把锁、油门锁，有总比没有强。

视知车学院的粉丝们可能更关心，自己看中的家用车，哪辆最容易丢？别急，往下看。

十万二十万价格区间的车型，基本都装了发动机防盗，小偷就不能随便下手了。

但是难度虽大，回报也高啊。

所以技术高超的惯盗们需要敏锐把握市场行情，挑选牌子靓、质量好、皮实耐用的车款去偷。

这个价位，销量好保值率也高的基本都是德系日系的合资车。

去年我国被盗数量前十名的车型中，有CRV、雅阁、歌诗图三款本田，丰田有一款威驰；而在大洋另一头的大美利坚，有雅阁思域两款本田，凯美瑞卡罗拉两款丰田。

据办案民警说，本田的车成为被盗的“爆款”，是因为防盗系统曾经被破解过……

那为什么德系车不受小偷待见？

视知车学院认为，因为德系车卖得好的速腾、帕萨特、迈腾都是涡轮增压发动机，不光要喝好油，故障率也比同级别的日系车稍高。

一般来说，赃车都会被卖到不着边际的小地方，上哪儿找95号汽油？车坏了也只能靠摩托和骡拉。

所以总结下，容易被偷的车分两类。

一是防盗技术差，一根儿铁丝就能把车锁撬开的；

二是销量高、好维修、保值率高、容易出手的，当然这类里防盗技术差的车型更受偷车贼们喜欢。

不管你的车是不是容易被偷的那几款，我们都为你准备了几条防盗小贴士，关注视知车学院，就在前面的视频里等着你呢。

昨天下午（11.2），中国保险汽车安全指数管理中心C-IASI（下称“中保研”）打破半年的平静，忽然向市场投出了一个“深水炸弹”，一时间大家都“沸腾”了。

原因是其公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果，这5款车型包括：2020款本田皓影?240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版及2020款大众?帕萨特?280TSI商务版。

而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内，其中帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级优秀（G），而广本皓影在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级良好（A）。

如果关注车辆碰撞测试的朋友，肯定还记得去年底帕萨特“折戟”中保研事件，当时2019款大众帕萨特?280TSI?商务版，在正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），成绩在一众参与测评车辆中排名垫底；随后又出现中保研官方未公布皓影成绩，却被盗流出的事件。而根据今天中保研公布的结果，帕萨特属再次参加碰撞，而皓影则与之前“流出”的成绩一致。

沉默半年的这次中保研，总算公布透明澄亮，让大家看个明白。公布成绩的同时，茶哥也留意到中保研对饱受质疑的问题都有解释，这点相信你也很关注。

1、这次参与碰撞测试的帕萨特车型是官方提供的吗？

车辆是中保研自主采购的，和上汽大众无关。中保研称，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店采购一台帕萨特新上市车型，并对其进行碰撞测试。

2、皓影成绩“被盗”真有此事？

值得注意的是，本次公布皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，但看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现小幅弯折现象，但乘员舱空间保持较好。

根据中保研的介绍，皓影事件因为“处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接”。而事件发生近半年官方一直沉默，也解释该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。诚然，中保研也表示，这起事件暴露了内部流程问题，应当及时公布测试车辆的成绩，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明被盗。

那么，我们怎么看待帕萨特“二进宫”，得到完全“反转”的成绩呢？

首先，茶哥认为，大家大可不必对中保研的测试标准产生怀疑，而官方也公布了5款车的测试视频，都用同样的标准去测试车辆，大家有兴趣可以找来一看。第二，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的，与上汽大众无关，这点很重要，能撇清不少瓜田李下的猜测。

第三，中保研之所以早前被市场称为“清流”，主要原因是测试内容包含国内少见但又十分严苛的25%偏置碰撞，当年美国IIHS推出这测试，也让不少热门车“折戟”，如果迫于压力而滥竽充数，公信力也就没有了，这点对权威测试机构来说，是很致命的。

其实在今年“五一”前，帕萨特（2019款?330TSI?精英版）也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价，虽然与中保研测试车型有所不同，但如此悬殊的差别，与现在一样，当时各方观点意见也对碰了很久。

这好比同一个参赛选手，同时间在不同的“比赛”中获得垫底和优秀的分数，两者有如此大的差异，因为两个试验机构的测试标准不同，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，车厂最熟悉不过，在新车研发时内部也会多次测试，岂有不过之理？而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，项目不仅新颖，其中“正面25%偏置碰撞”更是超纲，与长久以来进行的测试有很大差别。

（2019款帕萨特参与中保研测试）

相信去年帕萨特“折戟”中保研后，引发的销量下滑阴霾长久不散，给了厂家很大改善的动力；年中帕萨特改款时，官网信息显示，2020款帕萨特两款入门车型（280TSI?商务版/精英版）的整备质量从此前的1455kg增加到1470kg，但配置表没有明显变化，却增重15kg，有观点猜测是不是对A柱进行加强？当然官方从未说明，茶哥也无意去揣度。

而从今天中保研公布的结果来看，2020款帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上获得优秀（G）评价，这点是真实的；从公布的看，发动机舱内的吸能区域吸收大部分冲击力，主驾驶安全气囊、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出，车内生存空间不被侵入。

好比同一个比赛，去年名落孙山，今年有备而来成绩一跃而上，不是好事吗？茶哥想中保研设立目的不在于给不同车辆打分，或者专门抓“典型”，而是通过第三方的督促，让车企有针对性的对自己车型进行优化。

我们再来看看皓影的情况，在“正面25%偏置碰撞”项目中，拿到整体评价为A（良好），通过让车头发动机舱吸能区域吸收掉部分正面碰撞能量，再分散到车身前支柱和地板上，同时下横梁零部件结构并没发生错位。值得注意的是，碰撞后乘员舱空间整体保持较好，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小。此次公布的成绩与当时泄露的数据一致，相信会释除大家不少困惑。

除了帕萨特和皓影外，此次参与测试的车辆还有第二代哈弗H6、领克03和马自达阿特兹，下面来看看它们的主要测试结果。

2020款?哈弗H6铂金都市版：车内乘员安全指数方面评级良好（A）。在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞评级优秀（G）。

2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版：在车内成员安全指数上评级优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评级。

2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版：在车内成员安全指数上评级良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G），其中正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价，侧面碰撞获得、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

有一点必须提醒大家，无论是中汽研C-NCAP，或中保研C-IASI都有局限性，还有目前市场上民间测试也很多，茶哥不否认他们的公正性，但我们要综合看问题，任何测试都有相对标准，照本宣科最容易陷入狭隘境地而不自知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。