日系车为什么车皮薄_为什么网上到处都说日系车垃圾皮薄不安全，现实中占最大比例的仍然是日系车呢
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于日系车为什么车皮薄_为什么网上到处都说日系车垃圾皮薄不安全，现实中占最大比例的仍然是日系车呢的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.为什么日本汽车皮薄，安全性差，销量还那么好？2.为什么网上到处都说日系车垃圾皮薄不安全，现实中占最大比例的仍然是日系车呢
3.日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？
为什么日本汽车皮薄，安全性差，销量还那么好？
哥们，不要思维定式，车皮薄和安全性不能划等号。
安全性分为主动安全和被动安全，防撞系统算被动安全，现在 汽车 为了降低油耗，会采用越来越轻量化的材质，但是防撞和吸能还是禁得住考验的。
不要认为德系就一定质量过硬，安全性有保障，中保研碰撞试验，帕萨特A柱断裂 还记得么？
希望对你有帮助，朋友！
首先需要说明一点的是日系车的皮薄，可能是事实，但是和安全性差扯不上一点关系！ 汽车 的碰撞安全性和车身外皮钣金厚度没有一毛钱关系，在碰撞时车身外皮基本上就相当于易拉罐一样， 汽车 车身的安全性主要还是看车身结构设计以及采用的高强度钢热成型钢的比例。
现在的 汽车 安全理念采用的是溃缩模式，这种模式简单地说，就是在设计过程中，对需要严格保护的驾驶室部分采用大量的热成型钢或高强度钢进行包裹，而对于车身前部的溃缩区，采用材料要相对更软一些，这样设计的目的就是为了在碰撞中利用材料的行垫，缓冲碰撞产生的应力，从而达到保护驾驶室内成员的目的。
需要特别提醒一点的是，目前受限于材料以及成本等方面的因素，溃缩理念只适用于时速低于64公里每小时，也就是说，一旦 汽车 的时速超过64公里，溃缩区法无法吸收碰撞时所产生的应力，因此，驾驶室还是有发生形变的风险。
总体上来看，无论是在美国的iihs、还是欧盟是E-CNAP碰撞测试，日系车的表现都是可圈可点的，除了最小型的个别车型，由于盔锁空间实在有限，加上成本限制，碰撞测试的结果不理想以外，总体上看，日系的碰撞成绩是有保证的。可能很多朋友说这种碰撞测试，实际上就是应试设计，但是在这种中低速的硬式设计应试考试的测试过程中，还有很多车型都无法达到及格的标准，还指望他们在高速碰撞时能够发挥作用吗？
当然，很多车型到了国内就会进行各种简配，日系车也不例外，不过相对来说，这个减配的幅度并不太大，甚至有些车型在碰撞时和国外的成绩相差无几，比如说国内的中保研的碰撞测试，中日系车的成绩均良好以上，而反观其他车系，甚至有A draw one区逼住断裂的情况发生。
车身本钣金薄，油漆软，底盘质感差是日系车的缺点
总体上来看，小日本在成本控制方面还是很精明的，所有的设计都本着可用够用，从这个角度来看 汽车 车身钣金的确很薄，尤其的确很软，所谓的高级感和档次感，根本不沾边，从底盘质感角度来看，日系车在底盘用料大部分采用的是比较廉价冲击件，在驾驶过程中给人一种松散的感觉，当然，这种廉价的冲击箭在安全性方面是没有问题的，从市场反馈来看，日系车基本上没有发生断轴的问题。但是为什么国内很多的车友却偏偏青睐日系车？
日系车的优点-发动机质量稳定
从性能角度来看，日系车现在跟性能车根本不搭边，由于早期大批量采用的是自然吸气发动机，Cvt变速箱，这种匹配更多的是体现日常驾驶时的稳定性，平顺性，而相对来说，日系发动机在长久使用的耐久性方面还是相对靠谱一些的，很少有出现渗漏、漏油的情况，即使是日系进入了涡轮增压的时代，相对来说在品控和稳定性方面还是略胜一筹的，当然有的车友可能会说本田机油增多，丰田机油乳化，这不是缺点吗？这当然是缺点，但是这主要是发动机设计方面的问题，和发动机制造以及耐久性方面不发生关系。
确实日系车在用料上不如德系车来的实在，皮薄也一直被人所诟病，导致很多人有着这样的认知误区，皮薄=安全性低，其实车子的安全性主要还看整体的结构与主被动安全配置，在这些方面日系车往往都不差。
在很多碰撞测试中，日系车的表现都挺亮眼的，我们说的皮厚的帕萨特在中保研的测试中的结果大家也都知道，所以安全性跟皮薄没有绝对的直接关联，那么日系车有什么优势呢，就算很多人认为不安全，那它的销量还是很不错的。
首先，日系车经济省油，也是因为皮薄带来的小型轻量化，还有不错的发动机技术，在保证动力的同时也能有着较低的油耗，这对于后期养车来说是个福音，往往买车简单养车难，而日系车就抓住了消费者的这一命脉。
其次，耐用性高，这跟日系车一直坚持自吸发动机有关，在其他车企陆续上马涡轮增压的时候，日系还继续在自吸上耕耘，还有成熟可靠的CVT变速箱，能保障日常驾驶的稳定性和平顺性。
还有后期的保值率也排在前列，开了几年想换车，依然能卖出个高价来，这对于车主来说是个利好。
综上，凭借着的经济省油，好开耐用的特性，日系车的销量还是很能打的，它作为一辆车的基本代步功能还是相当OK的。
很多人说日系车皮薄，中国对车身覆盖件
为什么网上到处都说日系车垃圾皮薄不安全，现实中占最大比例的仍然是日系车呢
我就不懂了，为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。
但是为了让更多的 汽车 小白不被误导，我们还是要说说这个问题，都2020年了，你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全？
日系车车轻？
有些人说话就是张口就来，连百度一下都不会吗？日系车哪门子轻？同级别最轻的车型是大众！
不信咱们看数据，凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1470kg，迈腾最低配1440kg。卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底谁是同级别最轻的车型？
如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
铁皮越厚越安全？
铁皮有没有作用，有作用，但是只是在低速的时候有作用，比如说时速30km/h左右，铁皮越厚的车，在碰撞时候的车辆的损失越小，给人一种结实安全的假象，但是车速一上来就露陷了。因此铁皮只关系到你修车贵不贵，和安全性无关。如果你连这个都不能理解的话，我举个很简单的例子，古代的皮革盔甲能抵挡弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？原因很简单，初速不一样，动能不一样。如果把铁皮做的厚，车身框架强度又高，那自然最好，最怕的是有些车企，把铁皮做的厚，车身框架强度却不高，给人安全性高的假象，实际上高速安全性却是一塌糊涂，我说的是哪家车企，相信你们心中都有数。
吸能设计无用？
网络上还有一种反智言论，“日系车的吸能设计根本没用，吸能把人都吸没了。”据我观察，说这话的人大部分都没读过大学，甚至高中都没毕业。吸能设计是日系车的专利？那是奔驰发明的啊，现在所有的家用车都有吸能的设计，请看清楚我说的，是所有。你去问问目前市面上所有的家用车品牌，你问问它们的工程师，有一家车企的工程师敢跟你说，他家的车没有吸能设计吗？有车企敢吗？沃尔沃够安全吧？全球唯一车内零死亡的车型XC90，AB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢，车头部分却使用的是普通钢板，因为原因很简单，在高速碰撞中，如果车头比A柱硬，折断的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什么。
说到底， 汽车 的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果，跟车皮的厚度没多大关系，当然， 汽车 本身的安全性固然重要，安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。遵守交通规则，文明安全驾驶，才是安全性最大的保障。每一位驾驶者都要谨记，不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上，你的安全就在你自己的手上。
新卡罗拉1.2T发动机也小的可怜，轮子还15寸，可车重1.3吨，速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质，也才多没多少，但门比卡重了很多，我想说新卡重在你们看不到的地方了，如:底盘等。
引言： 汽车 的安全性与铁皮厚薄无关，更与车门声无关，车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。
很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。 比如说这对CP，朗逸来自于大众，1.6L入门级朗逸自重为1210kg，卡罗拉入门级车型自重为1265kg，两台车均为最低配，而且两台车的车身尺寸相差不大。但是质量上分析，卡罗拉要比朗逸更重，大约为一个成年男子的质量。你还在说日系车轻？日系车不安全是因为车轻、铁皮薄的言论从何而来？
首先我们需要知道 汽车 铁皮的厚度在多少，一台车的铁皮厚度大概在1.0mm左右，一些车型铁皮厚度在0.7mm左右，比如说捷达，雷克萨斯CT，一些车型铁皮厚度达到1.5mm左右，比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德，人体可以按压的极限在1.2mm左右，所以说有的钢板我们按压很轻松，有的按压很困难，也就是这个原因。其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般，起不到任何的防护作用，钢板铁皮的真正作用在于美化车身，密闭驾驶舱。
有的车辆铁皮薄，但是质量重，有一部分原因是车体框架更为粗壮，比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢，这部分钢材重量要比普通钢材更重，而防撞梁以及主结构尺寸较大，这部分结构占很大一部分质量。
底盘方面，底盘是一个非常有意思的东西，因为车企的设计理念在不断的改变，现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的 改变，他不是变得重了，而是变得更轻了，更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘，左图为目前流行的底盘，右图为10年前的底盘设计，从结构上，实际现在的底盘更为简洁，但是现在的底盘强度更高，安全隐患更少。 其实我认为内饰的用料以及配置的不同，是影响车辆重量的重要原因，同级别的车型骨架设计不会差距很大，但是一些细节用料的差距，可以拉开车辆的质量，比如说同级别车型，有的使用更为厚重的座椅，三张座椅可以拉开最起码20kg的重量，内饰用料更好，线路绑扎更复杂，也会提升整车的质量。
小结：车辆的安全性与铁皮厚度无关，真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料，主被动安全配置越高的产品安全性也会加分，综合分析的因素全方位进行考究，而不是摸摸铁皮，听听关门声。
其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡，但是，个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。
因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。
日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。谢谢！回答完毕。不用鼓掌
为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据，而欧美车则大多都能查到数据；为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧，而欧美多用液压杆，使用效果差不多，但后者明显可靠性不如两根弹簧，而且更换下来还贵；还有操控感受，欧美车明显感觉车身紧实，高速稳重，而日本车大多操作轻便，驾驶轻松。反正各有特点，而且日本车在美国IIHS中表现不错，但换另一侧就惨不忍睹，很明显另一侧没有做加强，说明日本人很聪明，只做符合当地法律法规的高质量产品，而不是做高品质产品。可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱，他们并不是慈善家，只是由于地域，文化，民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。
我不喜欢日本人，所以我讨厌日系车！
就讨论的这个问题，我想说 汽车 的新技术很多都是德国开始尝试的，轻量化、涡轮增压等等是大众推广开的，也是全铝车身的发明者！黑大众，黑德系，没头脑！
日系以前确实不厚道，用料薄，但现在好多了，不比欧美差！但安全性还是比不上德系！
有个大问题日系没德系做得好，焊接，德国激光焊接，日系点焊！有个做 汽车 销售的做了个比喻，车架是件衣服的话，德系是用的拉链，日系是纽扣，谁更结实根本不用比较！
再有，都说德系减配严重，我想说，减配，每个品牌都有，像esp，日系德系在国外通配，国内就选配，都不地道！
外国人不会关心中国人生死，一切都是为了赚钱！
另外，死亡率排名前十，日系几乎占一半，德系一个都没有！所以，安全性而言，不用理论，日系肯定赶不上德系！
其实买车本来就是享受用的，买什么是自己的事，我不喜欢日本人，所以讨厌日本车，不会买日本车，但不讨厌所有买日系车的人！
其实每次看到日系出好看的车型我就想骂人，别人造的出好看耐用的产品，为什么我们跟不上！国产车真的还需要努力，有的时候不是不支持你们，是你们确实做的不够好，产品确实有差距！
不过我很讨厌买日系车后天天炫耀的人，有必要吗？日本人毕竟还是中国的仇人，家仇国恨不能忘！再说，日本人很看不起中国人，不会不知道吧！有必要去舔别人屁股吗？有点中国人得骨气好不好！
总的来说，什么车企都是赚钱第一位，不是搞人道主义的，需要买什么自己清楚就好，没必要夸谁不得了，贬谁是垃圾！现在技术都比较成熟了，谁都有优点缺点！说日系不安全，但它销量不少；说德系差，别人粉丝也很多！
娶老婆还各有喜好呢，不是吗？
2016年的美国IIHS 汽车 安全测试排名，小型车前6都是日系，你还敢说日系不安全？
我们习惯把日系叫“铁皮薄”，你车要是铁皮做的，几年就给锈蚀光了。
汽车 外壳是车用钢板，那是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。钢板按厚度分，薄钢板
日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？
首先同样配置的车，日本车要便宜几千甚至一两万，特别是德国车是最贵的，很多人买不起德国车，只能买其他系的车，再就是日本的动力系统更省油，比较重视车的经济性，日本车的技术比较老，而且保养换配件比较勤，所以故障率很低。再就是车安全不安全跟铁皮厚薄是没有关系的，因为撞车后受力的是车架而不是铁皮，防撞钢梁在碰撞中的作用很小，不像网上传的那么玄乎。
日系车最大的特点就是没啥特点，但品质可靠。一台车可以开很多年不出问题，同时保养便宜，这是很多不懂车的老百姓需要的痛点。因此在全球销量上领先就非常正常了。因为大多数老百姓只希望车不要给自己带来麻烦。日系做到了。而日系做不到的地方就是“不被骂”。
扩展资料“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。
主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。
参考资料：
关于日系车车漆薄的问题，其实就跟日系车车皮薄一个道理，但是如果追问一下，究竟多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的范围，估计很多人就答不上来了。
需要说明的是，如果以日系车钢板薄就下结论说日系车不安全，这种说法是不正确的。因为车辆安全不安全，并不是以车辆钢板的厚度作为评价标准的，如果不是这样，那车辆的碰撞测试岂不都是白白设定了那么多标准吗？平心而论，日系车在漆面、蒙皮上确实做得不够“厚道”，因此遇到小碰小刮时往往是日系车吃亏，这也个大众造成了日系车安全性不佳的直观印象。但理智的我们要知道，车辆的安全性决不取决与皮厚不厚，而是由车辆的整体车架结构进行保证，在这方面日系车并没有偷工减料，这也可以从车辆的整备质量上可以看出，由其是日系车在不断应用新材料减重的前提下还是保持了现有的整备质量。
很多人对于日系车的印象：“纸壳箱”。日系车不管碰撞测试成绩多好，还是其他什么为“安全”所谓的“溃缩设计”也好，说的天花乱坠，但是实际路上出现的与日系有关的车祸大多数都以日系“惨败”收场。说它“纸壳箱”我觉得还是有一定道理的。
在这里说这些问题，虽然对日系车嗤之以鼻，但是不得不佩服人家日本人会做生意。
日系车的碰撞测试来看，现在都还说得过去，处于中流水平。但是以碰撞测试来解释车辆路上行车的安全性，未免有点武断。实际路上的碰撞因存在不确定因素，往往皮厚钢硬的更能保护车内人员的安全。而日系车牛逼的就是在设计皮的厚度时能把控好碰撞测试的耐撞程度，让车辆不至于在碰撞测试中成绩太难看。
真正车辆在事故中实际碰撞安全与否，与碰撞的角度、行车速度、以及运气都有很大的关系，前几天玛莎女怒撞宝马7系的事件就说明了这些问题。
举个很简单的例子，你车皮越薄，钢越弱，去撞一辆皮厚钢硬的车，这不就是我们平常所说的“鸡蛋碰石头”吗？所以，日系车别拿什么溃缩设计，为安全着想来欺骗消费者，薄就是薄了，偷工就是偷工。
其实作为生意人的我是很佩服日本人的，人家可以把成本算计到一分一厘，而生产出的车辆通过各种标准和测试，并不能说人家不合格，人家是刚好够格。这样省下来的成本对于单辆车而言不算什么，但是对于车企那就是个大数字。
拿传统工艺来讲，车漆从里到外依次分为电泳、中涂、色漆、清漆，随着工艺的提高有的复杂的车漆可达七八层之多。而这中间车漆刷得薄点或者少刷一层，至少从成本上能剩下几百块钱，这对于一辆十几甚至几十万的车并不算什么。以本田为例，2018年国内总销量1442783辆，如果漆薄能省下100块钱一辆车，那么它剩下的就是144278300元，这可是1.44亿元，可想而知，别说是车漆了，就是一颗螺丝钉那也能省不少不是吗？
另外，说到日系车漆薄的问题，并不仅仅是日系低端车。我之前卖掉的普拉多在弟弟的修理厂里也测试过，确实也是算薄的了。
10-30万的车，后座50块一块钢板，30块一个中间头枕，2-500一对前后防撞杠都省。。。车主觉得，10-30万起都出了，装配完上述也不过一千元。为什么减配？一来国家很多不强制安装，二来厂家不是和你这么算的，它们预计卖100万台，一台节省1000元。那就是10个亿利润了。关键是交配后说中国特色，适应中国环境。还卖得出。其实几乎所有合资车都减配，加价。。。多少问题。
我过来人简单说一下，我买的新雅阁有时候去我老婆家，他们家在农村路窄就把车停她家门口，农村鸟多经常会有鸟屎滴在引擎盖上，我处女座比较纠结，可能农村鸟屎粘度比较高，我扣的时候把漆都带下来了，我心都碎了。
如果我跑滴滴或者黑车可能考虑买个混动的日本车，什么车漆这些不重要，便宜电子设备少不坏就行，轮胎越小越好，防撞钢梁没有也行，但是如果自己用我就会考虑安全性，轮胎也宽一些的车，美国的日本车怎么样不知道没开过，但是a级到b级开过，同级别没路感，说通俗点就是开起来没感觉。
油漆本来就是越薄越好啊，做厚了容易起壳
车漆不一定是薄，看着车门厚不一定是漆厚，像家具一样，漆喷的合适就好，如果喷五公分厚就好吗
谁跟你说日系漆面薄的？你拿漆膜仪测过吗？国内合资车漆面基本都是90-130微米之间，不论哪国的
油漆都不舍得给你正常点的厚度 铁皮不想给你正常点的厚度 你能指望车架这些看不见的能给你什么好的
日系没有行车质感 专为一部分jian人设计 绝配
日系在轮胎上节约成本比较严重，感觉为了省油轮胎都很窄。冰雪路面很容易打滑。