为什么出租车不用日系_有人说日系车省油耐用，为何出租车司机不选择日系？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么出租车不用日系_有人说日系车省油耐用，为何出租车司机不选择日系？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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相信大家都有过乘坐出租车的体验，而且不同城市因为不同的定位和政策关系所出现的出租车车型也是不一样的！比如长春就是以捷达作为自己的出租车，而上海就是桑塔纳，但是也有人表示，在看完全国各地的出租车之后会发现，使用最多的并不是我们经常所说的日系车，比如丰田花冠，铃木天语这些车是很少出现的！而国内大多数都是德系车，为什么会出现这样的情况呢？毕竟日系车既省油又耐开。对此老司机憋了一肚子话要说。

按照我们普通人的想法来看，日系车是相对来说比较省油的，那么出租车作为一个营运车辆选择日系车才是能够让他利益最大化的方式。其实从根本上来讲，德系汽车的发展也是很快的，油耗并不比日系高多少，这样一来日系车的优势就荡然无存了。

而德系车被使用作为出租车最主要的一点，就是它的故障率是很低的。就拿捷达和丰田花冠这两款车来进行对比，虽然捷达没有ABS，气囊和CD机，但是捷达为了更耐开，在其底盘和其他部位做了加强。这样一来，电子元件减少，加强重要部位加强，也就导致它比日系车更耐开。

当然还有一点最重要的原因，那就是因为大众汽车的配件比日系车要便宜很多，作为一个出租车，在平常行驶过程当中一些擦碰和剐蹭是难以避免的，这时候配件的价格也就决定着车子是否会被选取为出租车了！就以捷达来说，它的配件是超级便宜。也正是因为这样，日系车在这场“出租车之战”当中并没有太多的优势，就算是出租车公司愿意，司机也是不愿意接受的。

有人说日系车省油耐用，为何出租车司机不选择日系？

你问的不全面，应该这样问为什么中国的出租车和教练车不选择日系，答案只有一个但是有好多点我来告诉你吧！第一出租车基本上都是b级车以下，日系b级车以下没有任何安全性和操控性，第二就是出租车必须交全险日系车损和事故比较多全险价格高以捷达和卡罗拉来比较捷达全险一年也就1000多块钱而卡罗拉要三千多有些地方要4000+，第三就是日系车太不耐造卡罗拉，轩逸集体冒蓝烟烧机油退车门（日系公关好现在看不到了），第四就是配件昂贵尤其教练车新手紧张把档杆整个拉掉的情况太多了离合器片烧坏，刹车片日系比德系太差等等一个捷达离合器片淘宝几十块钱，卡罗拉要几百块，第五就是出租车都是油气混合了普桑捷达烧气两毛而日系基本要四五毛而且改了气基本泡上两三万发动机报废，第六就是安全性理论日系安全性好但是出租车和教练车都是十足老司机路上事故见多了，德系a级车吊打b级车很正常所以德系在全球横行横行

看到这个问题我先愣了一下，并不是这样啊……后来想了一下，可能由于有些朋友很少出门，所以会以自己的所见所闻做思考。这里我必须要说，出租车用日本车的案例蛮多的，所以问题应该改成以下比较合适：

《为什么在有些城市，出租车都不用日本车？》

那么我们首先要确认一点，日本车适合当出租车吗？

肯定不是所有日本车都适合，但是丰田、本田的部分车型（尤其以凯美瑞、卡罗拉为首）是非常适合做出租车的，主要理由有如下：

、拥有较好的燃油经济性

这点非常直接，燃油是出租车运营的主要成本之一，同时省油也可以有效延长一天的行驶里程，不需要半程加油本身就是收入的一部分

2、使用相对老的动力系统

一方面相对老的动力系统拥有比较强的可靠性，一些早期问题也在厂商多次微调中不复存在；一方面较老的动力系统对于燃油不挑剔，哪怕油品质量较差也可以正常工作；还有一方面就是老的动力系统零配件价格较低，并且容易购买。

3、拥有较高的保有量

保有量在某些程度上就意味着副厂配件体系的全面性，以及出现重大故障时的可维修性，还有就是生命周期后的出售可能性。

4、同级别中较大的空间和较好的舒适性

毕竟出租车要更多考虑乘坐者的感受以及载人载物的实用性，所以也是很重要的

5、同级别中较低的价格

由于用户喜好，民族情结，产品竞争力，用户喜好度等等多方面的原因，主流合资品牌日系车的定价都是竞争对手中偏低的，凯美瑞、雅阁等B级车的入门款价格都在15-16万元之间，出租车定制款则会更便宜

6、拥有混动型号可选，可以进一步压低使用成本

由于出租车驾驶里程较长，混动车的燃油经济性会被进一步放大，核算到出租车相当于每公里收入增加0.2元—0.3元，再加上目前针对混动车都有更加全面的保修政策（核算到每公里更换电池成本在0.08元—0.12元之间），所以混动车毫无疑问是划算的。

有人说日系车省油耐用，为何一些出租车司机不选择日系？

每当有人说日系车好的时候，总有人用为什么出租车不用日系车这句话来反驳。日系车相对的省油省心，这是毋庸置疑的。但是国内出日系出租车相对会少一些，甚至是看不到。嗯，于是就有人提出疑问，为什么省油省心的日系车而不被用作出租车呢？

国内使用日系出租车的地方确实是比较少，但是在港澳地区会使用丰田作为出租车，还有就是网约车司机是更倾向于日系出租车的。为什么出租车很少使用日系车，而网约车相对会多一些？

其实说白了并不是出租车司机想用什么车就可以选什么车的。面对出租车，司机只有被动选择的余地，出租车都有地方保护，我们可以看到上海使用大众作为出租车，而北京的现代出租车居多，一个地区选用什么样的出租车与当地所生产的汽车有极大挂钩。所谓肥水不流外人田，就是这个意思。

国内日系车相对的较少，与中日特殊的关系有一定的因素，毕竟大家或多或少的对日系车有一定的抵触，这个不用说太多，想必大家都清楚。还有一个原因就是日系品牌并不愿意以自己品牌的车子作为出租车，典型的就是本田。市面上本田出租车几乎没有，主要原因就是本田不允许本田汽车作为出租车，主要是不想拉低品牌形象。

相对于被动选择的出租车司机来说，网约车可以选择的余地就更大一些。网约车大家更愿意选择日系品牌，还是看重其质量，维护保养成本和燃油经济性。其中丰田的卡罗拉，日产的玄烨，都是颇受欢迎的。

有人说日系车省油耐用，为何一些私家车主不选择日系车。如果这么问是不是就可以理解为何不选择日系了，每个车都有自己的特点，如何选择要看自己的喜好和着眼点，作为出租车需要涉及很多方面的问题，省油耐用，养护成本，新车价格，城市形象等等，都是出租车选择的一个标准，不可能运营的出租都是一个品牌。

出租车的选择受许多因素影响，主要看政府，出租车公司和出租车车主如何选择。许多地方的出租车车型的选择由政府主导，而政府在出租车的选择上会考虑到多方面因素，城市形象，车辆价格，出租车车主的接受程度等等，通过多方面的考量之后才能确定下来，而日系车受历史原因的左右，往往不会中榜。

出租车公司也会定期对一定批次的车辆进行统一更换，虽然日系车省油耐用，但大众车的皮实和通过性强，国产车的高性价比都是日系车的有力竞争对手，而日系车又没有特别大的优势，所以往往日系车不会中榜。

剩下的小部分手续归个人的出租车，既不占出租车市场的主流，个人的喜好也是五花八门。选择的车型也就更是让人眼花缭乱了。

为什么有人整天说日系车省油，耐用好开，还说用不坏什么的，可是为什么那么多用油大户不青睐日系车了？当然，中国有一大批日粉和日精，这些人是网络平台上的超级大喇叭，全天候替日系车播放赞歌。除此之外，日系车省油可能是事实，但是省油是要付出代价，比如日系车底盘简单搭接，大量采用焊接件，车身是轻了不少，但是车子行驶几年后焊点容易出现锈迹，一旦发生碰撞焊点极容易断裂。

安全性令人堪忧，靠减轻车体自重省点油得不偿失，可能是驾校的士包括曾经的公务用车都不采用日系车的原因吧。

或许日系车省油原本就有水分，有一段视频，被国人号称油老虎的VV7与被称为世界上最省油的同级别本田车进行油耗测试，VV7自重多了近一百多公斤，居然与号称最省油的本田车基本持平，看的人大跌眼镜，让人难以置信，可是这是实车测评的结果。