欧蓝德悬挂为什么硬_谈一谈我的爱车欧蓝德的用车感受！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于欧蓝德悬挂为什么硬_谈一谈我的爱车欧蓝德的用车感受！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.欧蓝德十大缺点
2.谈一谈我的爱车欧蓝德的用车感受！
3.踏实的小伙伴，爱车欧蓝德的1万公里用车总结报告！
4.售价不高的欧蓝德，它的质量有保证吗？

欧蓝德十大缺点

欧蓝德十大缺点有内饰老气、车身比例不协调、CVT变速箱与车辆定位不符、储物空间奇葩、隔音效果差、座椅硬、4S店较少、油耗高、底盘表现一般、小问题比较多。

1、内饰老气：内饰的设计不符合时代审美，如今的汽车都是动辄大屏幕和科技感的设计，欧蓝德还采用很多年前的设计风格，与现在的潮流形成了鲜明的对比，欧蓝德的这套内饰就像是一个“油腻男”。

2、车身比例不协调：车身宽度比同级车型窄，但是却几乎有着跨级别的长度，无论从哪个角度看都会觉得车身比例不协调，不过部分人觉得这个点并不在乎，但我个人是觉得这个车身的比例看起来非常的别扭。

3、CVT变速箱与车辆定位不符：外观比较硬派气息，配上四驱系统让人感觉像是一辆“硬派”越野车，但是其搭配的CVT变速箱就与其他部件营造出来的“硬派”风格显得格格不入，因为CVT变速箱现在看来大都是追求省油的家用车上搭载的。

4、储物空间奇葩：虽然后备箱的储物空间比较大，但是车上的其他储物空间设计很奇葩，不少车主也都吐槽过这个问题，如果没有安装无线充电的话，手机都找不到地方放，对比现在的自主品牌的储物空间，果然只有国内工程师才是最懂国人的。

5、隔音效果差：在隔音上却和几万块的车隔音水平不相上下，但是也有部分车主说要比同级别的隔音效果好一点，只能说隔音每个人的耳朵听到的都不一样，主观性比较强， 要真正试驾过能接受再考虑购买。

6、座椅硬：对比同级车型座椅的舒适性真的是比较一般了，坐起来硬邦邦的，这也是不少车主诟病的一个缺点，但是我觉得还能接受，因为我个人不太喜欢那种太软的座椅，坐起来软塌塌的更难受。

7、4S店较少：大部分的小城市都没有三菱的4S店，在后期保养维修的时候可能需要跑到有三菱4S店的大城市，相对本田等热门品牌保养来说会麻烦不少，如果不能接受这点那么欧蓝德就不太值得购买了。

8、油耗高：欧蓝德搭载的2.4L油耗油耗还是很高的，市区道路加高速路的综合油耗为百公里11L左右，当然油耗会受很多因素的影响，不同驾驶人的油耗水平可能会相差很大。

9、底盘表现一般：底盘对于颠簸路的调教比较好，不会感觉特别颠，总体偏向于舒适的调教风格，虽然在高速上没有德系或美系车那种厚重感，但是以一台SUV的标准来评判它时，欧蓝德底盘的表现算是中上游的水平。

10、小问题比较多：虽然这款车的三大件表现还不错，但是时常出现的一些小毛病也时让车主非常头疼的。

欧蓝德外形特点介绍

欧蓝德的车头显得很厚实，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杆上方，前进气口也被一分为二，而车身下部稍稍外凸的设计。显得很饱满。 但与原版车相比，对北汽宣称的适合中国国情的改动可以理解为缩水的改动，休闲车的亮点天窗不见了、行李架不见了。对于天窗，最起码应提供选装。

与中游（本田CRV)SUV相比，2013款欧蓝德的车身尺寸要稍小一点。其长为4545mm，宽为1750mm，但其1625mm的车高，还是比多数轿车更高一些。欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。可以说欧蓝德的外观设计在传统的轿车和SUV之间找到了自己的定位空间。

谈一谈我的爱车欧蓝德的用车感受！

广汽三菱欧蓝德不知不觉已经经历4年了.这几年街上看到欧蓝德的影子越来越多了.买这个车的时候很多人都说是小众车.也许他们没有关注过三菱欧蓝德,月销量在8000以上不再是小众车了.管他们怎么说买自己喜欢的.也是买自己最享受的车.经历了一段时间跟欧蓝德的相处非常的默契.他给了一个很好的驾驶视野和驾驶质感.在车里非常的享受这种感觉.三菱我看中的不单单是它的性价比,更多的是它的实用,省油.耐操.选择了你没有后悔.好车值得推荐。

从广汽三菱的外观第一眼我就认定了它是我的座驾了,迷人的日间行车灯在呼唤着我的到来.

正脸看起来非常的霸气,延续三菱的传统,很品牌很多人不认识,说起三菱这个品牌早已文明天下.

三菱欧蓝德的车身尺寸长度为4705mm，车宽度为1810mm，车身高度为1680mm，轴距为2670mm。

蓝德尺寸接近中型SUV了，拥有第三排座椅超过4.7米的车身长度，在紧凑型SUV里面占据了不少的优势。

它虽然是一款城市SUV，但搭载的四驱系统让它在雨天、泥泞路段上提高行驶稳定性方面提供了很大的保障，而可以选择7座版车型，这也是同级车型中十分罕见的。

独立悬架支撑到位，少侧倾现象。整体的驾驶非常的稳。

安全配置丰富刹车十分灵敏，车身霸气，颜值很高，隔音效果非常不错性价最高的一款日系SUV。

自然吸气发动机+CVT变速箱，加速线性平顺;适合长途旅行,在我印象中CVT的变速箱是最省油的一款了.

很多人反应了欧蓝德的避震比较硬,那是因为三菱欧蓝德的底盘调教比较扎实.使行驶更加的稳定。

SUV中，最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力，.三菱欧蓝德离地间隙最大为215mm，满载最小为190mm。这样的底盘非常给力。

2019款欧蓝德采用的是邓禄普，轮胎规格为225/55 R18，轮胎操磨损表现不错.8000公里都没有任何磨损的痕迹。

2019款新车的轮毂造型采用全新设计好像风火轮的感觉，为车身增添了不少的动感。

欧蓝德的搭配的是适时四驱,在城市道路红绿灯多油耗超过10L,塞车的时候达到15L,跑高速和国道比较省油.综合起来还是不错的.

2019款欧蓝德方向盘造型时尚，真皮包裹质感很好，两车多功能按键分布清晰，能够进行手动4向调节，满足我的习惯需求，并且配备了换挡拨片，增加了一定的驾驶乐趣。

踏实的小伙伴，爱车欧蓝德的1万公里用车总结报告！

最满意的就是小欧的颜值了，外观设计时尚动感，车头上大C字造型的镀铬装饰配合黑色的保险杠护板，突出了视觉效果。从侧面看上去车头设计显得很敦实，前保险杠下凸的设计使得车头看上去很饱满。虽然欧蓝德只有4705的车身长度，加上出色的车身线条设计，使得欧蓝德看上去很高大，但又不缺乏一丝灵动，没有那种呆板和笨重的感觉。尾灯采用LED光源，夜晚的辨识度也很不错，从车后看去挺漂亮的前脸造型辨识度很高，外加亮条，显得比较动感，后尾灯是LED的，不仅造型美观，亮度也高，白色的外观，符合大众的审美观。?最不满意的就是后排座椅坐着不是很舒服，还有就是内饰有点简单，这个是欧蓝德的通病吧，好多车友都反应有这个问题。不过这个价位的车，还是能理解的。

前脸设计，旷野中带着时尚，造型比较前卫，亮条给车子加了很多分，侧面看着车身的流线比较完美，18寸的轮毂绝对是越野的标配，看着就是很壮实。

内饰设计比较简单，这个大家都知道，新买的时候，车内异味也比较重，不过这都不是大毛病，买点炭包和柚子皮，放进去吸吸味好很多了，仪表台也比较平整，可以放很多东西，车内大部分是软包的，手感不错，不会磕着碰着了

空间很赞，这个必须要夸奖下，一家五口坐进去，没有一点压力，后排空间，家人坐着也很舒服，?6后备箱空间

后备箱的空间比较大，尤其是后排座椅放倒后，空间增加了不少，我们只有在出去玩的时候，才会把后备箱塞满，平常上下班都不会转很多东西，我觉得空间对我足够用了。

后悬挂过减速带有点硬，底盘比较高，过坑坑洼洼的路面反应还好，

三菱车的空调效果都很好，开一会，车内就能达到想要的效果，车内噪音不是很大，跑起来的话，还可以接受

市区的话大概在10个多，要是跑高速的话，大概就是7个左右，毕竟路况不同吗，所以油耗还是很满意的。省油就是省钱，车子这么重，这个油耗已经很给力了。

三菱的发动机绝对值得信赖，当然动力也充足，一脚油门下去，速度立马提上来，动力输出也比较稳定，平常加油模式也可以试试，动力不是很强劲，但是省油啊。

低速的时候方向盘没有那么灵活，跑高速的时候还是很随意的，复杂路况的时候后悬架会有点硬，刹车比较平顺，底盘高，过坑洼的路段就不用担心?，蹭着底盘了。

18寸的邓禄普轮胎规格为225、55

加上前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，欧蓝德的乘坐舒适性还是挺不错的，及时走在非铺装路面上，面对一些坑洼不平的山路。

在20万左右合资SUV比配置比性价比，小欧无出其右应该是名列前茅吧！?期待的配置：三菱左右分区空调没的说，制冷相当快，手动自动都很好用，但因为没有后排出风口会导致后排刚刚好，前排受不了冻手啊！如果后排坐人情况下，经本人肉测冷气由前挡风玻璃吹出来效果刚刚好，可以有效满足前后排对温度需求

售价不高的欧蓝德，它的质量有保证吗？

不知不觉提车已经有接近一年时间了，自己平时也会刷刷论坛，但是一直以来都是“潜水党”，没有发过贴，哈哈！受疫情影响，公司到现在都还没通知复工，自己每天都是在家闲着，今天翻看了一下手机的相册，看到了几张自己刚提车时的照片，心想反正也是无聊着，就到论坛给大家交一份用车作业吧。

在这接近一年的时间里，小欧已经陪伴我跑了一万公里；说实话，在这些日子里，小欧给我提供了不少帮助，不仅能让我在这个非常时期躲避人潮流动的公交、地铁，还为我遮风挡雨。

作为家用车，欧蓝德一直以来都是务实的典型，虽说没有很张扬的外形设计，但是有着宽敞实用的空间设计以及不错的行驶质感，这些都能够让他胜任家用车的角色。而且哪怕对于已经拥有家庭的用户来说，它也依然是非常实用的选择，毕竟欧蓝德还有七座版本呢。

要说实际家用起来时，车子的前排空间是一点问题都没有的，坐在里面很宽敞，视线也很好。后排的话无论前排座椅怎么调节，都能留出一个非常充裕的腿部空间，不会顶着腿。后备箱很大也很规整，丝毫不用担心它的装载能力。

当然，欧蓝德在家用性方面的表现是不用质疑的，所以也不必多说。下面想和大家分享的是欧蓝德在驾控方面的表现，不过这里要说明的是，这仅仅是以我个人开车的习惯得出来的小总结，如有不对，还望各位论坛大大指正哈。

首先是动力方面，自然吸气的发动机，192马力，动力数据不算非常出色吧，但是不管上下班还是跑高速其实也都足够用了；再搭配上CVT的变速箱，动力输出的平顺性可谓一流，无论是低速还是高速，都不会出现顿挫的现象。而且线性的脚感能够给到你不错的体验，那种“随叫随到”的动力，实际开起来时真的非常舒服。

底盘方面，调教的很扎实，开着稳稳当当的；操控性在同级SUV上来说算是出色的，方向盘手感很好，不算重也不会特别轻，很灵活，指向也相当精准，基本上就是指哪打哪，并不会有虚位。

悬挂的话有点偏硬，毕竟欧蓝德可是有着三菱运动血统的，所以也能理解。但是吧，它虽说有点偏硬，不过实际乘坐起来的时候，也不会感觉坐着不舒服。而且这个悬挂对于开车的人来说是相当“友好”的，因为你绝对不会想到，作为一台SUV的欧蓝德，竟然也能拿去攻弯，能够赋予驾驶者极大的驾控乐趣。

小结：从欧蓝德的这段用车体验来说，它不仅是一台能够满足日常家用的车型，而且它在驾控方面也有着极高的造诣；“既务实又迷人”我想就是小欧最好的标签，不得不说，小欧是我正确的选择。

欧蓝德挺好的，这点广大车主应该有自信。

变速箱是捷特科的CVT6，很多人对此有所看法，认为是降低成本的做法。其实CVT并不弱，这样做是为了在任何车速下发动机都能持续输出最大扭矩。可以参考两田一产，基本上都是轿车用AT，SUV匹配CVT。有人说欧蓝德起步慢，开着肉，那是因为在低俗区，液力变矩器发挥作用，消除了低速频繁换挡的机械磨损，副作用就是传动效率降低。在高速区，液力变矩器锁止的情况下，动力强劲，超车很容易。

想飙车的，起步快的，真不适合开SUV，日本人的造车策略和严谨精神毋庸置疑。至于奇骏变速箱故障多是因为国产配件电磁阀品控不行，变速箱散热方面做的不好。这些问题在欧蓝德身上是不存在的，欧蓝德有专用的变速箱散热器。

至于三菱的底盘技术就不用多说，无论是山猫还是evo，都是经典的传奇。欧蓝德的四驱系统由evo的技术简化演变而来，只管记住同级别里最强就是了。

颜值方面，个人觉得还可以，车身修长大气，也挺好的。欧蓝德是好车，懂它的人自然懂。

这个车性价比非常高，我特别喜欢，我对它的总结是说不出有什么优点，但要挑毛病，也找不出什么缺点。

这款车网传又要改款，会推出1.5的发动机。我当时重点关注的是四驱5座版，当时的报价应该是19.48W，有优惠，四驱5座还配了魔盒，这款车我给它定位在城市SUV和越野车之间的一款车，离地间隙高，通过性强。CVT变速箱虽然不是我喜欢的，但他的变速箱性能很稳定，比奇骏的口碑好。这车的外型比较中庸，内饰也简单，座椅也经常被人吐槽，太硬。

我骑单车很多年，对座垫的软硬有自己 的理解，短途软的舒服，长途必须硬坐垫，坐久不会累。我当时看了车，对座垫还是非常满意的，要说座垫不满意的是后排的座椅比较窄。

自吸式发动机，故障率低，适应性强

我的几款车都是自吸发动机，1.4的POLO、2.0的马6，1.5的奇瑞，现在的2.5途达，都是自吸式发动机。我接触汽车比较久，大多是汽油车、自吸式的发动机，所以到现在对涡轮增加的车，对柴油车了解得都不多，同等条件下我都会弃选这两个条件的车，这也是我当初看了几次，也试驾过MU-x，最终还是放弃的原因之一。

欧蓝德的发动机技术稳定，经久耐用。也是许多人吐槽点之一，说欧蓝德的发动机更新慢，年代比较久，技术比较落后的发动机。这觉得这也正是优点，说明经受多年的市场检验，技术成熟稳定，运行可靠，至于是多点电喷还是直喷，我认为只要性能可以保证，都一样。