为什么跑车都被收购_为什么兰博基尼会被收购而法拉利却不会被收购呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么跑车都被收购_为什么兰博基尼会被收购而法拉利却不会被收购呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.沃尔沃曾经是非常有名的车，为什么最后却被吉利收购？
2.为什么兰博基尼会被收购而法拉利却不会被收购呢？
3.为何英国的车都被其他国家收购了，不能独立发展
4.为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

沃尔沃曾经是非常有名的车，为什么最后却被吉利收购？

现在说到沃尔沃，大家都会想起它被吉利收购的事情，所以在很多人的眼中沃尔沃也有点国产车的感觉。自从沃尔沃被吉利收购以后，沃尔沃在国内的销量总体有上升的趋势，虽然这种趋势不是特别明显。在国内，沃尔沃应该算是二线豪车品牌，虽然算是一个小众，但在欧洲沃尔沃还是相当有名的。现在大家对沃尔沃的印象很深了，那么沃尔沃在1966年是什么样子呢？

小编今天要给大家介绍的车是1966年的沃尔沃P1800S，距离现在已经有52年了。52年前的沃尔沃到底是什么样子呢？我相信大家在看了这款车之后应该会对沃尔沃有一个重新的认识。

从这个角度看这辆车，我们会发现这车其实和同时代的凯迪拉克有很多相似之处。这车的车型加入了一些火箭的元素，我们可以看到车头和车尾有不少类似火箭装置的造型，在上个世纪60年代的时候，这种造型应该非常流行吧！前脸的进气格栅面积非常大，几乎覆盖了整个前脸，这种设计也是相当少见的，圆形大灯的设计符合那个时代汽车的风格，复古而经典。

从侧身看，沃尔沃P1800S的魅力已经展现无遗了。车内的空间并不大，估计这辆车定位是一辆跑车。侧身的线条优美而灵动，甚至有点美系肌肉车的感觉，这种风格在如今的沃尔沃身上已经不多见了！

打开引擎盖之后，我们可以清晰地观察到这车的各种零件。过去了52年，保存到这种地步已经非常不容易。据说曾经有人拿沃尔沃P1800S行驶了将近300万英里，这个里程数相当了不得，这也足以证明沃尔沃P1800S的质量是有多么好。

从车尾看这辆沃尔沃，沃尔沃的标志比较明显。两边像是尾翼一样的凸起比较有特色，像是两个展开的小翅膀一样。尾灯也比较有意思，更像是两个椭圆形的装饰一样。

在内饰上，这辆车有很多按钮，感觉操作起来会非常复杂。除了一些功能按钮之外，就剩下一些仪表盘以及方向盘了，这时候的汽车功能还是比较少的，主要功能就是驾驶。座椅是真皮的，虽然年代久远，但是我们还是能够看到座椅上泛着光泽。

为什么兰博基尼会被收购而法拉利却不会被收购呢？

劳斯莱斯是被宝马收购了。

劳斯莱斯，又名Rawls Royce，是一家超豪华汽车制造商，成立于1906，在英国，创始人的公司是亨利.莱斯和查利定律。劳斯莱斯轿车是世界一流汽车的杰出代表，其豪华豪华，享誉世界，是欧美汽车的主要代表之一。

除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造领域，也是一个优秀的发动机制造商。一些空客机型使用劳斯莱斯发动机。2003年的时候，劳斯莱斯汽车公司被宝马接管。

扩展资料：

据美国《汽车新闻》2018年8月28日报道，劳斯莱斯宣布，任命宝马集团老将Martin Fritsches主管劳斯莱斯北美业务。

Fritsches接棒Pedro Mota后者则回归保时捷，担任保时捷北美分公司新任市场营销副总裁。劳斯莱斯首席执行官Torsten Mueller-Oetvoes说：“美洲地区的市场是劳斯莱斯全球最大市场，熟知劳斯莱斯的业务和美洲市场的人才是无价之宝。”

Fritsches年初加入劳斯莱斯，担任美洲地区营销副总裁，之前，他在宝马担任高级职位，主管宝马在阿根廷、巴西、德国的营销、市场和销售渠道开发，最近的职务是宝马在巴西市场的销售主管。

Fritsches为北美市场掌舵，正值劳斯莱斯筹备首款SUV库里南的上市工作。该车在在美销售预期良好。

百度百科—劳斯莱斯

人民网—劳斯莱斯北美市场换帅 由宝马老将担重任

为何英国的车都被其他国家收购了，不能独立发展

兰博基尼起步价为法拉利起步价的两倍多（法拉利入门级车型没有引进中国） 销量远比不上法拉利 所以长期处于亏本经营 而且兰博基尼在被奥迪收购前的性能并比不上法拉利 只是在跑直线时可以和法拉利比 但被奥迪收购后注入不少的资金和技术后得到很大的改善 目前兰博基尼已经开始盈利 而且准确说法拉利并没有被收购

为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

现今的企业发展被收购是一种什么概念，确实在人们心理上有这样那样的理解差，至少在国内有许多的企业会谈被收购色变。其实就是在国外，被收购也是要涉及到很多面子、里子的问题。像著名的曼联足球队，当被传媒大亨莫多克收购时，闹出了很多版本的保卫方式……。如今被收购以后曼联非但没有在“婆家”受委屈，反而发展的有滋有味。难怪，又一家豪门利物普要被美国大鳄收购时，各方的态度好像是在面对女儿出嫁一样平和。

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英国汽车的被收购现象，更可以说是英国的专利。不仅仅因为有在汽车圈里倒来倒去的罗孚、同时英国汽车的各个厂家都能找到被收购的迹象。像被宝马领走的劳斯莱斯、像著名的工程研发机构里卡多也会自卖自身等等。可以说在汽车方面，颇给人一种越被出售越爽感觉。这里面就产生出许多令人难解的谜团。一方面市场如何看待被外资收购问题、另一方面是行业怎样面对名誉问题，都成了人们关注英伦汽车以及关注未来国内汽车重组的内在原因。

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一、市场如何看待企业被收购　

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在国际通行的市场经济模式下，收购已经不是什么令人感到不齿的问题。就像我们南方曾早就流传的一句话“笑贫不笑娼”一样。一个很重要的环节，就是要看解决生存问题的程度如何。既然被收购能使企业通过与外力的结合焕发青春，那么被收购自然也是发展的一部分。毕竟市场关注的是经营内容、而不是经营形式。由此，也就可以解释为什么英国政府可以加大嫁妆的筹码为企业找到买它们的婆家了。

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其实，英国汽车的发展，更多层面体现在内在技术的强大上。尤其是它的工程技术，更是独一无二。无论是我们熟知的劳斯莱斯、捷豹以及宾利等豪华精品；还是代表着工程技术水平的里卡多、米勒公司，都是被全球公认的。尤其是工程技术方面，几乎全世界跑在路上的汽车，都能找到英国工程技术研究的痕迹。这与它们的技术基础、工程技术的领先程度以及长期以来重视内容的发展本质是分不开的。

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　二、行业如何看待被收购的声誉问题

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　记得，早在六十年代，西德政府就专门制定了“大众公司法”。其意就是在外来经济势力收购大众公司的情况下，大众所在的政府有一票否决权。虽然这项实施了近半个世纪的法案，与欧洲现行法律相冲突，但从另一个方面可以说明，德国政府对被收购现象，有着自己的理解。

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而英国汽车行业对被收购问题，显然存在着理解上不同。一方面他们认为汽车老工业企业，靠自身的发展力量无力参与市场的竞争；另一方面自身由于内在技术的强大，不可避免的会在形式发展上落后于竞争对手。而国际市场的汽车竞争，恰恰又是内容与形式统一的竞争关系，欠缺了哪一方面，企业都会受制于这种市场规律。与其死守着“守寡”的清规戒律、不如再给企业第二春的机会，同时还能解决好就业、工人养老金以及税收等一系列问题，可谓是除了名誉之外的一举多得。由此也可以看出英国汽车行业的发展魄力所在。

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由于国内汽车发展的欠缺平衡现象存在，势必也将面临企业重组的被收购等问题。这一点，到不妨学习一下英国汽车行业的魄力与胆识。毕竟一个企业或品牌良好的整体归宿，才是汽车发展的基础。其实，被收购问题也是有主被动关系存在的，主动了可以称之为强强联合关系、而被动了就会靠近附属关系，这确实是一个很微妙的问题

英国许多 汽车 公司的确被他国收购了，但收购不代表这些品牌会消失，即便是这些 汽车 公司被卖给别人了，但这些 汽车 公司仍旧时英国品牌，他们的工厂和技术也仍旧待在英国本土！

首先大家先明白什么是“收购”，一家公司被收购不代表这家公司没有了，它只是换了个老板。在 汽车 领域，大部分情况下新老板是无权注销所收购的品牌，这些要求会在收购协议中会写得清清楚楚。

例如英国的宾利 汽车 由于经营不善，在1997年被德国大众公司收购了，至此它不再是一家完全独立的公司，而大众旗下的一家 汽车 公司，其主要利润也归大众公司。

但这并不意味着宾利公司不存了，宾利公司依旧存在，也依然是一家英国 汽车 公司，在运营上是基本独立的，只是所有权转移到了大众旗下。

大众收购宾利的目的就是为了弥补自己在超豪华 汽车 领域的不足，大众所看重的正是宾利纯种的英国血统和品牌价值，说白了，大众就是想买一个超豪华品牌。所以大众是不会取消宾利这个品牌，更不会将宾利的生产线转移到别的国家，否则宾利就不是宾利了，大众公司花费巨资购买宾利也就失去了意义。

并且作为一个国宝级品牌，在大众收购宾利的合同中就明确写道宾利品牌是不能够被注销，总部也不能迁移出英国，否则英国政府是不会同意把宾利卖个德国佬的。

（宾利公司的总部和工厂仍旧还在英国，这还是一家英国公司）

与大众收购宾利一样，大多数 汽车 品牌在被收购时都会跟收购方签订一些协议，保证自己被收购之后仍旧可以保留愿品牌，并独立运作。

例如吉利在收购沃尔沃时就保证沃尔沃在被收购之后的独立性，而且吉利也希望沃尔沃继续维持其瑞典品牌的独立性，沃尔沃依旧是一家瑞典企业。

假如沃尔沃被收购之后变成了一家中国品牌，那其品牌价值就会大大折扣，销量估计也会一落千丈，这是不符合吉利的利益的。

在吉利收购沃尔沃之后，双方的运营完全是分开的，甚至根据双方的收购协议，沃尔沃的技术都不能直接转让给吉利，吉利是通过额外的协议才从沃尔沃拿到一些技术。 （在保证沃尔沃独立运营的前提下，吉利才得以收购沃尔沃）

所以即便是英国大量 汽车 品牌被外国公司收购，但这些品牌的 汽车 仍旧还是英国 汽车 ，例如宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、阿斯顿马丁，他们的工厂仍旧时呆在英国。我们今天提起宾利、劳斯莱斯，也依旧认定它们是英国车。

英国 汽车 之所以大量被他国公司收购，并非是因为英国的造车技术不行，恰恰相反的是，英国的造车技术非常高，英国车基本上都是豪华或超豪华 汽车 ，这些 汽车 的发动机、变速箱可都是走的高端路线，没有过人的技术根本搞不定。

英国品牌的衰落主要在于其大多数 汽车 品牌都是豪华或超豪华汽，这些 汽车 非常昂贵，都不是走量的车型。尤其是在遭遇经济下坡时，这些豪华 汽车 的销量也会跟着大幅滑坡，业绩十分惨淡，久而久之就走向了破产的边缘，最后只能卖掉了。这就像是一家餐馆，高端菜是要有的，但主要还是靠低价菜赚钱。

（英国的几个主要 汽车 品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生产敞篷跑车，只不过被南京 汽车 集团收购之后才开始走平民化路线，备注一下，南京 汽车 后来又被上汽收购，MG于是到了上汽名下）

所以说没有低端走量的 汽车 品牌做支持，单靠豪华品牌是撑不住的。而且不只是英国，目前大多数豪华品牌和超跑都早就被其他公司收购了。

例如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，这三家意大利豪华跑车品牌就都被收购了。只不过只有兰博基尼被德国大众收购，而法拉利、玛莎拉蒂则被同胞菲亚特集团收购。还有法国的布加迪公司，也被大众收购了。

目前除了德国品牌以外，其他国家大多数豪华品牌和超跑日子过得都不咋样，基本上都被收购了。而英国 汽车 大部分都是豪华品牌，这才出现被大量收购的情况。

平心而论，英国的 汽车 工业实力还是非常强悍的，今天的英国依然是一个 汽车 强国。只不过英国人太过高傲，不肯放下身段开发平价车， 而高端车卖不动就只能等着被收购或破产了。

是不是 汽车 强国，与掌握多少个 汽车 品牌没有直接的关系，目前咱们国内的 汽车 品牌是最多的，但我们是 汽车 强国么？ 汽车 工业考验的是基础工业的强大与否，这与有多少个品牌关系不大，基础工业强、想造出好车只是一朝一夕间的事情，英国虽然现如今卖掉了很多品牌，但它强大的基础工业实力还在，所以它想重新打造品牌也是轻而易举的！

有一句俗话叫 只要能造好的轴承、就能造出好车 ，轴承与车是不同的两种东西，但想造好轴承仍然需要基础工业的强大， 汽车 上三大件那个不是工业制品？只要基础工业强大，车子只不过是一个结果！武侠小说大家都看过，基础工业就是内功，而 汽车 、摩托、坦克、舰艇 只是众多的招式而已，想要让招式强大、更加富有杀伤力，就必须要有 深厚的内力 ，这就是基础工业强大的恐怖，就像张无忌、身负九阳神功，内力深厚、学什么都特别快， 江南七怪各类招式最多 ，但由于内力太差（基础工业太差了），所以再好的功夫也发挥不出来！

所以造车拼的是基础工业，车子也好、坦克也罢，这些工业制品、只是针对基础工业是否强大的一份考卷而已，所以一个 汽车 工业强大与否并不是由 品牌多、寡 而决定，而是由深厚的内力、也就是基础工业强大与否来决定，基础工业实力还在，那么想造什么都能造好、那项具体的领域都会强；反之、基础工业不强，即便有一万个 汽车 品牌也没用；我们的确看到英国放弃了大部分整车设计，但并不代表英国放弃了 汽车 产业链，只不过英国在转型，把整车制造这类 低附加值 产业取消，而是向一些高附加值产业迈进！

英国 汽车 工业依然强大

英国 汽车 工业其实向着 外包服务 迈进，甩掉制造业巨大的负担（工业用人密集、人吃马喂损耗多），比如一个不太为外人所知的企业 里卡多 ，说到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上 顶级超跑 的变速箱都是里卡多的定制产品，比如布加迪威龙的变速箱，可不是什么DSG，而是里卡多的定制产品；一款变速箱几乎能买五辆揽胜了，英国卖这个、是不是更挣钱，它甚至不用生产、只要提供设计即可，这才是赚钱赚出了新高度，关键用人少、成本低啊、赚的也就更多，中高级企业卖产品，顶级企业卖设计、卖服务！

除了里卡多，英国的 考斯沃斯 同样强大到没边的程度，这是一家主打 赛车发动机 的企业，考斯沃斯对奥迪的贡献极大，奥迪多款发动机都是由考斯沃斯的专业团队进行的后期调校、改良的，比如当年奥迪4.2l v8机器，配备在s6上只有340匹马力，而考斯沃斯团队在接手之后换上两颗kkk涡轮，立刻将功率提升到450匹以上，这就是考斯沃斯的强大！世界上任何一家车企，想打造顶级发动机、其身后都有考斯沃斯的影子，全世界的顶级赛车、后期的调校都是在英国进行的，只有英国可以提供最顶级的调校团队；除了这些，英国的莲花同样也参与了世界很多品牌、跑车的设计，只有莲花才是最代表英国的 汽车 ，并没有卖掉！

所以您说英国还是不是 汽车 强国？当然、英国还是 汽车 强国，而且强大到没边，只不过英国现在不卖车了，而是被升级到了 卖设计、卖服务、卖定制化产品 的程度，它不好、不强大又怎么能卖定制化产品？连布加迪这样顶级、集所有 科技 于一身的超跑都得用英国变速箱，所以英国 汽车 工业不强、谁强？很多朋友盲目的认为只要牌子多、就是 汽车 强国，实际上这完全是一种误区， 汽车 工业是否强大、看的是所掌握的技术有多 精尖 ，而并非有几个品牌，咱们国内所有自主车企加到一块，所掌握技术也没有里卡多一家多，所以牌子多有什么用？在别的企业还在玩铁、玩制造时，英国悄悄的改为玩画图、玩设计了！

作为两次工业革命的起源地之一，无论是品牌的诞生，还是技术的创新，英国都无愧 汽车 工业强国的称谓。但随着近年来，英国几乎卖掉了除迈凯伦外的所有 汽车 品牌，难道是英国的 汽车 工业已经开始衰败了？

在讨论这个问题前，我们先来简单了解下那些被收购的英国品牌。

1. 劳斯莱斯：1907年成立于英国，除了是世界顶级豪车制造商，还是世界优秀的飞机发动机制造商，于1998年被德国宝马 汽车 以6800w美元买下名字和标志。

2. 宾利：1919年W.O.宾利打造的英国本土品牌，以豪华和手工打造闻名，1997年被德国大众收购。

3. 阿斯顿马丁：1913年成立的英国豪华跑车品牌，以造型别致、性能卓越等特点著称，1987年被福特收购，2007年又被Prodrive老板大卫·理查兹收购。

4. 捷豹：曾是英国威廉王子大婚时候的御用座驾，于1989年被美国福特 汽车 收购，2008年福特又把捷豹连同路虎卖给了印度塔塔集团。

5. 路虎：以强悍、豪华越野车著称的 汽车 品牌，1994年被德国宝马 汽车 接管，2000年又被福特 汽车 收购，2008年连同捷豹一起被福特 汽车 卖给了印度塔塔集团。

6. MINI：1959年英国BMC推出的 汽车 品牌，后被德国宝马 汽车 收购，但仍然很受大众喜爱的一款小车。

除了以上品牌，还有路斯特、罗孚、MG等，也是带着英国血统的。首先不可否认的就是，英国车企被收购的一大原因是：养不起了。

英国的这些 汽车 品牌，大多是高端豪车市场，毕竟中低端市场已经被大量的日系美系车牢牢占领了，转型只会降低身价，高端市场又有限，所以让更具经济实力的公司收购，不仅能让濒临倒闭的品牌继续存活下去，也能直接换取不少资金。

其次，相比法国人的浪漫，德国人的严谨，英国人更讲究绅士，他们的豪车以品味、典雅著称，因为他们大多采用手工打造（不要跟国内的手工作坊联想到一块哈），有着代代相传的造车工艺和手工形式，保障了 汽车 品质。但随着流水线生产的盛行，这种耗费大量人力、精力的生产方式，很难单独生存。

最后，尽管英国的众多豪车品牌都被收购，但仍然保留着更为重要的资产，即 汽车 技术和研发能力。不少 汽车 品牌都在英国设立了研发中心，难道是看中了那里的环境？当然不，是那里存留的造车工艺和研发人员，这样无形的资产对于一家车企而言更为珍贵。

造车易，研发难，只有不断推陈出新的 汽车 品牌才能存活下去。

英国几乎卖掉了除了迈凯伦之外所有 汽车 品牌的原因，但是不难发现英国大部分车企都是高端品牌。

这个英国的文化有着密不可分的关系与其说他们想造出一台车，不如直接说他们更希望打造一个工艺品出来。品味，价值，豪华，典雅是英国人所追求的。

看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌，就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌，也有研发中心设立在英国。没有超强的研发能力和研发人员，哪个厂家会把研发中心设在那里。

这说明品牌不重要，重要的是技术、文化、是代替不了的工匠精神。

英国的 汽车 行业一直都不是在全球最强行列。最强的是德国、美国和日本。在英国 汽车 品牌还没有大甩卖之前的1978年，英国的 汽车 年产量是160万辆，而美国是1287万辆、日本924万辆、西德458万辆、法国408万辆，分别是英国的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可见，英国一直不是全球 汽车 最强行列的国家。 （劳斯莱斯幻影，报价693-815万）

现在，英国大部分 汽车 品牌又被国外收购了，包括捷豹、路虎、宾利、迈凯轮和阿斯顿马丁、mini、路特斯，等等。但为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

第一，虽然品牌被他国收购了，但品牌名称以及在英国的生产工厂还在。简单点说，英国的 汽车 品牌只是换了股东，其他都没有变。就比如吉利 汽车 收购瑞典沃尔沃轿车品牌，只是老板从福特变成了吉利，其他的都没有变，技术、工人、车间都还在。英国也是一样，品牌被德国、印度、美国收购了，但是“舞照跳，马照跑”，一切没变。

第二，除了品牌 汽车 ，英国还有大量 汽车 零部件制造商。虽然英国整车制造商不争气得衰弱了，乃至被他国收购了，导致英国 汽车 行业整体实力衰退，但英国还有大量 汽车 零部件供应商，他们手中掌握不少先进技术。英国有哪些零部件 汽车 ，包括邓普禄（轮胎制造）、大卫布朗（车身制造）、米拉（底盘调教）、吉凯恩（ 汽车 传动）、皮尔金顿（ 汽车 玻璃）、TI 汽车 （燃油存储和传送）。

可见，英国的 汽车 行业技术还是相对不错的，只是没有像美德日法那般成功，没能发展出全球畅销的 汽车 品牌，这一点对作为工业发源地的英国来说是十分尴尬的。

英国 汽车 工业水平不能否认足够领先-品牌出售原因不在于产品品质

英系 汽车 有哪些知名品牌？

数得着的英国 汽车 品牌只有这些了，但很有意思的是似乎除了「迈凯伦」以外，剩下的所有品牌都被收购了；而迈凯伦曾经也是倔强的拒绝了戴姆勒奔驰的收购，如果没有坚持的话，英系 汽车 则全线败北。是什么原因造成曾经的 汽车 工业强国英国的失败，又是什么原因仍然让很多人坚持英国是工业强国呢？

文化解析

英国在「光荣革命」后打造了全球第一个君主立宪制制度，其概念简而言之为资产阶级稳定对英国的统治；但是对国王的权利会加以限制，保证议会的核心权利。

此时君主则处于“统而不治”的位置，其实非常详实幕府时代的天皇，说白了就是个傀儡或象征或者摆设。但是传统文化中形成的思想是难以改变的，除非到文明非常昌明的现代；所以幕府将军实际掌控的日本，天皇仍然是日本民众的精神寄托，同样英国的君主仍然保持了贵族的身份。

资本主义国家其实是披着文明外衣的封建，不论英国还是美国的统治阶层，目的当然是利润最大化和资本私有化；通俗的描述就是得越来越富有，区别为传统封建王朝的是对生命开始敬畏，然而基础还是作为每个个体可以为资产阶级创造价值而已。

马克思曾经这样描述：资本来到世间，从头到脚每个毛孔都低着血和肮脏的东西。君主立宪制又有别于普通资本主义国家，所以英国的「贵族文化」至今仍然盛行；在早期的各类大宗商品也主要为贵族阶层服务，其中 汽车 是自豪华COUPE（双门马车）后的重要奢侈品。

车辆定位

英国 汽车 没有便宜的哦，参考已经被收购并国产的MG·名爵（荣威实际为罗浮·福特抢先收购罗浮品牌导致无奈更名）。今天去看名爵 汽车 会感觉相当一般，期间车型无非是15万的城市SUV，主力车型的性能平平，甚至还有很多模仿欧系 汽车 使用干式双离合变速箱的选项，这种品牌算什么高端呢？

然而在《大英百科全书》中，MG的单词值得是中文里描述的「跑车」；该品牌曾经是全球范围内跑车阵营中的掌上明珠，也有全球单一品牌规模最大的跑车俱乐部。其实知道南汽收购名爵的阶段，还仍然生产过“MG-TF”这台中置后驱的软顶敞篷跑车，当然真的是吸引了无数年轻人。

至于罗浮则是豪华轿车的代名词，产品定位也是相当高的，可以说一度与美洲虎（捷豹）出于同一等级。

「劳&宾」两大品牌相信不用赘述了，似乎在任何国家都是富豪的选型；剩余的捷豹路虎都有过“皇家加长版”选项，阿斯顿马丁是邦德的指定座驾，这还是只是给英国女皇打工的人的选项哦。

至于摩根 汽车 只生产复古豪华 汽车 ，路斯特是高级跑车品牌，只有MINI是真正打造过的普通代步车型；然而英国 汽车 行业整体的衰弱，还是把所有车企都拉向了深渊。

至此应当可以理解英国 汽车 品牌为什么都会被收购了吧！ 不能否认这些品牌中的大部分 汽车 ，都具备非常高的工业素质，同时也有相当强的综合品质，然而也都有非常非常高的价格。

英国人口仅为6600多万，其中归拢包堆挑出一些贵族，连「 中产」都算上又能有几个？所有英系车企都把产品规划面向极少数的贵族，不破产似乎都是没有道理的；所以英国其实只需要 两到三家车企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，结果也不会这么难看。然而放不低姿态的文化，决定了真实的最终结果。

说明：欧系 汽车 仍然以英国 汽车 品牌为品质标杆，高性能车型则多以意大利车系为主。

德国 汽车 的成功基于合理的产品定位，以及放眼全球的战略眼光，然而主要品牌的技术水平和品质乏善可陈的。法系 汽车 在美亚市场几乎玩完，水平相比德系 汽车 也好不到拿去。剩下的东欧 汽车 品牌只是昙花一现，北欧品牌则多为美系车企和国产车企收购；所以只讨论车辆品质的话，其实还真的看英国，这就是英国仍旧被认定为 汽车 工业强国的原因。

最后看一看优秀的英系 汽车 吧。

图1：劳斯劳斯

图2：宾利

图3：路斯特

图4：路虎揽胜

图5：捷豹 汽车

我不认为英国仍然是一个 汽车 强国。我们说美国是一个 科技 强国，因为它不止有IBM这样幕后的巨人，还有苹果、谷歌、亚马逊这样活跃在舞台上的名牌。英国 汽车 确实辉煌过，现在的研发、设计方面也很有实力，但是还有什么拿得出手的品牌吗？

迈凯伦算是英国 汽车 品牌里活得比较好的一个，近几年的迈凯伦P1、12C、720S还算比较出风头，但也仅限于出出风头了。在追求个性、性能的跑车领域，迈凯伦跟法拉利、保时捷相比也没有表现出英国人傲气。

迈凯伦最突出的，反而是这个级别最不被看重的性价比（P1跟法拉利laferrari、保时捷918一起号称三大神车）

迈凯伦的成立于1963年， 历史 比较短，英国还有一家叫做摩根的性能车公司。这是一家百年企业，而且仍然属于英国人。它旗下比较出名的车是啥呢，3 Wheeler，三轮车，我们习惯叫它三蹦子，有的地方叫倒骑驴。

其他的英国车企，大家还能想的起来吗？全铝车身的捷豹，越野王者路虎，它们几经转手，最后被印度塔塔收购；劳斯劳斯、宾利是最顶级的房车品牌，结果也被卖给了德国人（宝马、大众）；mini这样的国民小车，现在也成了宝马的负担……

还有“卖艺不卖身”的罗孚（卖了技术，名字不让用）、莲花（路特斯后来还是卖给了吉利……），卖了一圈又回了英国的阿斯顿马丁，英国哪有什么拿得出手的 汽车 品牌。（不过路特斯的车真是纯粹，五十万的车用这么个内饰也是没谁了，还有当年为了减重，车身大量使用胶水粘合）

当年面对日系车和德系车的冲击，英国对本国 汽车 品牌扶持、保护，结果造成了英国车在市场上失去了竞争力。现在英国脱欧，英国产品到欧洲市场要多交税，更难以形成竞争力，所以说，英国作为 汽车 强国的 历史 一去不复返了，反而是中国 汽车 要崛起，成为世界 汽车 不可忽视的一部分。

劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎等等都是我们耳熟能详却又买不起的 汽车 品牌，如果这些 汽车 品牌追根溯源，它们都流淌着英系车的血液。除此之外，还有很多英国的 汽车 品牌，都已经被其它品牌收购。于是有很多人会问：为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

1、为什么要卖掉大部分 汽车 品牌？

首先，天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。无论是英国政府还是英国企业，卖掉本土大部分 汽车 品牌，肯定有利可图，这也是它们出售 汽车 品牌的根本原因。其次，车企之间的收购，只是股东发生了变化而已，其核心技术却不会流失或被收购，核心技术依然属于英国本土或者英国企业。再次，被收购的英国 汽车 品牌，会更容易走出英国本土走向世界，就像被吉利收购的沃尔沃 汽车 品牌，其销量更进一步。

2、英国属于 汽车 强国吗？

世界顶级豪车制造商劳斯莱斯、以豪华和手工打造闻名的宾利、性能卓越的豪华跑车品牌阿斯顿马丁等等众多英国 汽车 品牌，其三大件技术特别厉害，比如英国的考斯沃斯发动机、里卡多变速箱、米拉底盘调教、吉凯恩 汽车 传动等等，都是比较顶级的三大件生产厂商。现在的英国及其企业，虽然出售了很多 汽车 品牌，但依靠其掌握的核心技术，在卖附加值更高的设计和服务，所以，英国依旧是名副其实的 汽车 强国。

因为英国是一个非常有设计能力的国家。他们当时了许多车的品牌，许多主流车的设计。但人家没放弃 汽车 行业。应该还有给他们带来更有利益的事情，才放弃这些的吧！

在他们看来，他们自己还有更优秀的公司，更有才的设计人才，才能站住脚的吧！

感谢楼主邀请！首先，英国作为蒸汽时代的开创者工业基础自然不用说。只是世界大战过后才逐渐衰落下去，但是它的工业基础，工业技术的沉淀等等都是一顶一的也是其他新兴国家无法比拟的。虽然英国卖掉了大部分的 汽车 品牌但是技术还是在它手中卖的只是这个品牌的使用权而已并不是技术！所以英国当然也是 汽车 工业强国！