vv6内饰为什么只有超豪_WEYVV6怎么样？值得买吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于vv6内饰为什么只有超豪_WEYVV6怎么样？值得买吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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同价位下VV6在各方面的综合表现相较于其他车型是有较大优势的。从配置层面来看，2020款VV6标配了全速自适应巡航、360度全景影像、全自动驻车系统等配置，中控屏幕也由此前的9英寸升级为了12.3英寸，在日常用车体验上的提升明显。此外，新推出的Collie智行版车型还增加了带有人脸识别功能的装置和车内摄像头。它会在车主上车后对其进行识别，若此前预设过个性化设置，它还将自动调整诸如座椅位置、氛围灯颜色等设定。

VV6的整体设计依旧源于几年前诞生的VV7，在同级车中属于比较激进的设计。不过相比老款车型，除对中网造型进行了修改外，新款VV6在外观上的变化相对有限。

新车更多的将升级放在了看不见的地方，作为本次改款的主要变化之一，新车搭载了符合国六排放的2.0T直列四缸发动机，最大功率为167千瓦（227马力），峰值扭矩为387牛·米。相较于老款代号GW4C20NT的同排量发动机，其在最大功率上提高了22千瓦（30马力），峰值扭矩则提升了32牛·米。同时，新发动机的扭矩平台也从此前的2000-3200rpm变为了1800-3600rpm。传动部分依旧匹配的是7速湿式双离合变速箱，据官方表示，新款VV6的变速箱在换挡逻辑和硬件部分也都进行了优化。

底盘的舒适性调校算得上是WEY的强项，VV6的底盘质感能为车内乘员在日常驾驶中营造出一定高级感，偏软的悬架对于细碎路面的过滤非常不错。WEY一直希望将旗下的产品打造成一个中国豪华品牌，若单以整体底盘调性和车内氛围作为衡量标准来看，它还是比较成功的。若这套悬架能在通过较大坑洼时的表现做得更好，或许它会离“豪华”二字更近一步。此外，在NVH水平方面，VV6对胎噪的抑制做得不错，高配车型还配备了主动降噪功能。在高速巡航的情况下，车内的主要噪声来源于风噪，不过整体噪声表现还算不错。

WEY VV6怎么样？值得买吗？

有朋友提车wey vv6了吗？感觉怎么样？优缺点各有哪些？2021款VV6主打智能安全，相比于一般人认知中的汽车安全，VV6的安全更加主动，更加人性化。

VV6搭载了生命体征监测功能，在锁车的情况下，如果有监测到后排有人或者宠物的存在，会向车主推送相关信息，同时双闪鸣笛报警，避免有人被锁车内。还有三视DVR功能，搭载了多项安全配置，具有越级实力。

同时VV6的被动安全非常充分，标配的安全气囊和侧气帘保证了车内成员在受到冲击之后能够得到充分保护，同时高强度材质的车身可以有效保护成员。 提车2021款VV6已经两个多月了，过了磨合期到目前感觉还挺不错的，挺得心应手的。先说说这车外观吧，我还挺喜欢这种风格的车子,造型非常霸气，很符合我的气质,看上去很前卫,相比于-般车型中规中矩的设计,VV6更显独特辨识度也颇高，在路上还是很拉风，确实还蛮有面子的。空间方面不说十分优秀也有九分优秀了，是真滴宽敞。内饰方面做工真的精致，朋友看了也夸赞说有豪车水准，小细节上做的很不错，包括座椅缝边走线也很精准。 动力方面也挺值得夸赞，搭配的是2.0T的发动机和7挡双离合，行车平稳,换挡顺畅，基本上感觉不到任何的顿挫感，起步轻快，提速表现也优秀，刹车也很灵敏。综合来说入手很值。

深度试驾2021款WEY VV6：首搭生命体征监测系统，智能安全再升级

WEY VV6的定位“越级领先的智能安全SUV”，其性价比也是相当不错的，值得购买。WEY VV6采用了2.0T E20CB发动机，该发动机具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术。最大功率达到167kW，最大扭矩达到387N·m，低速扭矩提升，在1800rpm即达到峰值扭矩。

2020款VV6所搭载的7DCT 变速器是蜂巢易创科技有限公司在2018年下半年推出的7DCT的升级产品，整箱采用带钟摆式扭转减振器的双质量飞轮、电机和电液双驻车系统、双泵系统、轻量化壳体、最低粘度润滑油、最新优化的摩擦材料、智能高效的冷却系统、高性能四驱系统等一系列先进的技术。

扩展资料：

在选择汽车时需要以下几点：

1、选择适合自己类型的车。在想要购买汽车的时候，首先要利用业余休息时间，多去汽车市场转一转，多走一些4s店，对汽车行情有个了解，同时对各类汽车的性价比综合考虑，在自己购车的预算之内，然后决定买什么样的车。

2、选择汽车性能。不同型号的汽车，各有所长，性能上包括节油，舒适，美观，户外越野，耐用性等，根据自己喜欢的哪种类型，然后决定购买什么性能的车型。

3、试驾车。对汽车的各方面检查完毕后，要驾车试验一下，感觉一下汽车在行驶的时候，方向是否跑偏，在汽车转弯的时候，转向是否灵敏，轻巧。再有就是脚踏离合器，和踩油门的时候，是否感觉舒适等。

百度百科——WEY VV6

48车巡礼6：魏派VV5，最豪华的内饰与最差的驾驶体验

随着七月份的到来，2020年已经正式迈入了下半年。由于今年以来疫情，以及日常工作的繁忙等原因，今年的首次出游还暂未开启。幸运的是，我们本周受到了WEY品牌的邀请，并以自由规划路线的形式，对2021款的WEY?VV6进行一番全方位的试驾体验。

当天，我们拿到的是一台2021款的WEY?VV6?2.0T?两驱智行+版，也就是新款车型当中的次顶配版本，官方指导售价为16.8万元。关于新款车型，除了外观局部有所调整以外，此次最大的亮点在于新增的生命体征监测系统，从而在安全方面得到了进一步加强。本次自驾体验我们选择了从北京市区出发，前往有着“北方小江南”之称的古北水镇这条线路。

外观灵动且张扬，内饰简约而前卫

2021款VV6作为改款车型，外观上较老款车型并未进行大刀阔斧的改变。但在车头部分，最引人注目的当属头灯下方新加入的两个银色对称式“T”字形装饰元素，不仅增强了新车的气势，相比老款车型看上去也变得更加精致。

VV6的车身侧面相较于老款车型差异不大，整体线条流畅自然，与时尚、前卫的基调相贴切。值得注意的是，新款VV6的轮圈造型采用了19英寸双色多辐式的全新样式，看上去更加动感。

此外，新车的三围尺寸为4625/1860/1720毫米，轴距为2680毫米。与领克01、星途TX等同级车型相比，VV6的车身长度处于中等水平，而轴距相对有些逊色。

相比于前脸张扬、奔放的设计，VV6的尾部造型就显得平庸了不少。但双边四出的排气布局却显得格外亮眼，配合后包围中央的低位刹车灯，显得运动味十足。

VV6的内饰整体崇尚简约主义，时尚且前卫。整个内饰格局采用深棕色和黑色的双色搭配设计，从而营造出不错的豪华氛围。而三个中央空调出风口以及中控台两侧的出风口均采用了圆形设计，并采用银色饰圈进行镶嵌，出风口内侧可以进行360度无死角拨动，来控制风向。不仅设计感十足，实用性也很强。

此外，VV6的各功能实体按键，被安排在了前排两座椅之间的控制台位置。档把两侧分别排列了包括一些车辆驾驶辅助系统、驾驶模式选择以及12.3英寸的液晶仪表控制旋钮等功能按键。这种排列布局，在实际体验当中，对于驾驶者来说有着不错的实用性。

VV6的主驾驶座椅可支持前后、靠背、高低（4向）以及腰部（4向）共12向调节，对于驾驶者长途驾驶非常有利。细节上，座椅调节集成按键集中在了一块银色饰板上，档次感得到相应提升。

智能安全再升级！首次搭载生命体征监测系统

正如行文开头所说，2021款VV6首搭的生命体征监测系统，绝对是该车的一大亮点所在。当车辆熄火、车门车窗关闭、车门上锁的情况下，位于车内B柱内部的雷达探测器，该系统可针对后排座椅位置的生命体进行实时监测，并能有效识别出长宽高均大于100毫米的生命体。

当雷达检测到后排符合标准的生命体时，车辆将在30秒内进行报警提示，并通过鸣笛或双闪的形式对周围进行提示，同时云平台会同步车主的手机app推送消息提醒或短信提醒，从而最大限度的保障活体的生命安全。

而VV6所搭载的智能车联网系统，同样给我印象深刻。该系统可通过手机客户端的WEY·道app进行连接，登录个人专属的账号密码后，可在手机上对车辆进行实时监控。监控范围分为前视、内视和后视三个角度，通过布置在中控台上方的车顶和车尾摄像头，将捕捉到的信息传递给用户的手机客户端，从而保障车辆的实时安全性。

此外，WEY·道app还是实现对车辆的远程操控和提供生活服务的功能。用户可远程控制启动车辆，预约开启空调，尤其对于炎热的夏季来说，有着不错的实用性。至于生活服务功能，用户可拨打车联网后台服务，提前预估酒店、机票等信息；当车辆在发生事故时，用户可以借助该功能第一时间拨打救援电话，来保证用户人身安全，并提升车辆的安全性。

值得一提的是，中控台下方还带有无线充电功能，在手机支持此功能的情况下，可进行实时充电，从而为驾驶者提供生活便利。虽然此功能目前来说并不算新奇，但对于一款十多万的车型来说，此功能目前并不多见。

2021款VV6的中控液晶屏的尺寸与液晶仪表一致，同为12.3英寸。虽然屏幕的造型为一个标准的矩形样式，看上去有些平庸，却有着不错的实用性。其内部不仅搭载了原厂互联系统，并且还支持车联网、OTA在线升级等配置。

对了，原厂互联系统还提供了视频app、短视频播放以及在线音乐等娱乐配置。不过，为了安全起见，车辆在行驶状态下，视频和短视频会自动停止播放。此外，新车搭载的语音识别系统，可分别对多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗进行语音控制，经过实际体验，其语音识别度非常高。

有意思的是，驾驶员一侧的A柱内侧还配备了一个面部识别装置，可针对驾驶员进行多种信号识别，包括人脸识别、情绪识别、疲劳监测、分心监测以及声纹识别。其中，人脸识别即通过采集面部信息进行身份识别，当确认驾驶员身份后，系统自动登录驾驶员账号，并提供个性化服务设置。而情绪识别则是通过面部表情进行判断，系统会根据驾驶者高兴、生气、惊讶或平静，来推送符合心情的音乐。

加速线性且灵敏，NVH表现是亮点

动力上，这台VV6搭载的是一台代号为E20CB的2.0升涡轮增压发动机，最大功率为167千瓦（227马力），峰值扭矩为387牛米，并且在1800rpm时，即可到达峰值扭矩。新车百公里加速为7.5秒，工信部综合油耗为7.1升。传动方面，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

在实际体验当中，VV6的起步非常轻盈，丝毫不会有拖泥带水之感。这主要得益于1800rpm低转速所爆发出来的387牛米的扭矩。但让我感觉不适的是，它的刹车踏板有些高，在遇到城市拥堵路面时，双脚在刹车油门之间切换切换会显得很累，对于新用户而言，可能要适应一段时间。

此外，2021款VV6提供了运动、经济、标准/舒适共三种驾驶模式。当车辆调到标准模式下，初段动力输出给人感觉比较柔和，车速在时速63公里左右时便升到了7挡，以此来保证驾驶者的舒适性。而经济模式与标准模式差别不大，驾驶感受依然是比较舒适、柔和的感觉。至于运动模式，当遇到超车的情况下，车辆在深踩油门时，车身的反馈力度比之前明显暴躁了起来，这时候超车基本就是水到渠成。

2021款VV6的底盘悬架调教依然是偏舒适性的，这也与VV6的家用属性相契合。在从古北水镇回程的途中，我们特意选了一段待修整的坑洼路面进行测试。车辆在坑洼较多的路面行驶时，底盘悬架能够过滤掉大部分的振动，车内依然觉得非常舒适。不过，略有不足的是，车辆在颠簸较小的非铺装路面行驶时，车身的左右晃动幅度较大，给人感觉稍有不适。

值得一提的是，2021款VV6的NVH表现颇为良好。为了体验一番NVH的真实水平，我们还特意选择了一段封闭路段进行测试，由于车内配备了主动降噪系统，车辆在达到时速190公里时，车内依然能够中和掉风噪、胎噪做带来了杂音。

总结

目前，WEY品牌家族已经拥有VV5、VV6和VV7三位家族成员。与VV5偏运动以及VV7偏豪华的定位有所不同，尽管VV6相对来得最晚，但其家用且主打舒适的定位，注定成为市场最为主流的车型。而此次改款的VV6，在车辆辅助驾驶以及安全配置方面又有了明显的升级，尤其在安全配置和智能化方面，其搭载的生命体征检测系统和远程DVR监测系统，在同级车型中并不多见，这无疑让2021款VV6市场当中更具竞争力。对此，你对2021款VV6有什么不同的看法，不妨评论留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

vv6和vv7哪个好

对于长城旗下的豪华子品牌WEY，相信大部分的消费者都是怀着好奇与期待的。这种好感源自于另一个子品牌哈弗在消费者心目中建立起的口碑，也源自于WEY喊出的口号：触手可及的豪华。

客观的说，WEY大概是唯一一个打造出了品牌特色豪华感的中国自主品牌，其车型的外型、内饰的设计拥有者自己的风格，配置取向也不落后于传统的海外豪华品牌，VV6更是曾连续多月销量破万。不过，WEY品牌仍有太多可以改进之处，比如VV5的驾驶体验。

最差的驾驶体验

我从没有仔细数过究竟开过多少款车，而要说在驾驶体验上让我留下深刻印象的车型，VV5绝对算一个，当然，这种深刻印象并不是正面的。

首先说明，在某次试驾会上，我只开了2020款VV5的1.5T车型，本次也做只针对于1.5T这一个版本的主观点评。

同行的朋友一直说这车不好开，没有上手之前我是不信的，因为在前不久我才试过了上市没多久的哈弗H6铂金版和H6 Coupe，其灵动的转向手感和出色的动力调教让我对长城汽车的技术有了全新的认识。但在上手之后，有一万只羊驼迅速在我的心中奔驰而过，而且是奔了一遍又一遍。

VV5和H6铂金版以及H6 Coupe三款车都有1.5T动力版本，其中VV5的发动机最大功率为126kW，H6铂金版为124kW，H6 Coupe为110kW，全都匹配7速双离合变速箱。VV5的参数最大，可跑得最慢。

其实在高速上驾驶时能体会到VV5的动力相当充沛，只是每次加速踩油门时，总感觉一脚踩在了棉花上。踩下油门后发动机的转速会迅速提高，机舱内的声音也会变得更大，可车速得有将近1s多的时间才会发生变化，并且车速改变的一瞬间相当突然，如同谁在背后推了一下。

踩下油门的初段没有什么反应，因此得继续深踩，等发动机的转速提高到了4000转，又突然给你来一下，这样的感觉实在是不好。不论是想加速超车还是频发的启停，车辆并不能带来随心所欲的感觉，甚至让人感觉有些疲惫。

问题可能是出在VV5变速箱上。由于这台车过于追求舒适感，长城对同样的一款变速箱采取了两种不同方式的调教。无论是H6铂金版还是H6 Coupe，这两台车的加速响应都比较及时，整个加速的曲线也十分线性，也就是我们常说的油门踩多少动力给多少。

而VV5偏不，它的变速箱的体验感可以分为两段，第一段是发动机低转速，第二段是发动机高转速，变速箱分别在第一段和第二段时还算不错，但在低转速向高转速过度的过程中，变速箱并不能将两段结合，出现了一段时间的动力空窗期。

而这段动力空窗期，往往出现在提速阶段比如超车或者是从匝道驶入主干道，也是大部分驾驶员最需要动力的时候。因此，这种调校不仅仅是驾驶体验不好，也有一定的驾驶安全风险。

还有驾驶风险的是VV5的换挡逻辑，在笔者印象中，一般车辆的M挡由于有锁止机构，将档把向左或右推一下即可进入M手动模式，但VV5的D挡和M挡被设计在一起，切换档位模式只需要往下直接挂入。要是在不清楚档位位置的情况下，很容易将档把从M挡上推进入N挡，造成瞬间的动力缺失。

从实际角度出发，一般用户很少会使用M挡，但这个设定的存在还是有一定的驾驶风险。

最好的内外设计与最好的配置

VV5给我留下了有些消极的驾驶体验，而它的其余方面，配得上完美二字。

VV5车型的造型依旧延续着WEY家族出色的设计风格，这也是为何我会认为WEY形成了自己独有的豪华风格。年轻动感的外观，加上反光度极强的漆面，VV5有着出色的整体视觉效果。

而落到细节上，2020款VV5前脸的进气格栅要比19款更为自然，尾灯也换成了立体竖型灯组，辨识度很高。而且20款VV5将19款双边四出真排气做成了装饰，将真正的双边单出排气隐藏在了车尾底部，运动感拉满。

而在内部，无论是豪华的中控屏，或是贯穿式的拉丝面板，都有一种简单而不简约的豪华感，较上款更有活泼灵动的感觉。但最值得夸奖的还是VV5内部人体工程学的使用，前排座椅材质软，包裹性强，并且尺寸还不小，身材魁梧的消费者坐上去也非常舒适。

而在配置上面，VV5也足够有诚意，1.5T顶配车型上的配置更是越级水准。高清流媒体广角后视镜，像素达到了1280*256，图像效果清晰；360度全景影像成像效果好，车身位置准，除了最低配车型上都有搭载；而顶配车型A柱上带有能够识别驾驶员面部表情并带有防疲劳提醒的Driver Monitoring System摄像头，可通过对用户面部特征点进行提取，实时检测驾驶者面部，来提醒你是否需要休息。

因而，从价格、配置、车内材料的使用等各方面来说，VV5都是诚意十足，如果不是驾驶体验或者准确的说是动力体验实在让我不喜，或许我真的会为它的做一次“冲动消费”。

主观观点

如果仅用于日常家用代步的话，VV5不失为一个好的选择，这台车对豪华氛围的营造以及丰富的配置确实足够诱人，这也是为什么大家对它总是充满好奇和期待。只是，VV5的优缺点都相当明显，选择它，就必须做出取舍。相比之下，选择一台稍显中庸，但各方面均衡的车明显更加简单，这或许也是众多年轻人对其望而却步的原因。

最后，我想解释一下为什么我对VV5的看法和其他人不太一样。做车评本就是一个根据个人喜好而做出主观评价的过程，我不愿意为了捧谁而说假话，更不想为了踩谁说假话，个人观点，无关对错，如有冒犯，请原谅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

VV7好。

1、外观方面，VV7采用了时尚的溜背式设计，车身线条流畅，显得非常动感。而VV6则采用了更为传统的SUV造型，车身更加方正，VV7更加年轻、时尚，而VV6则更加沉稳、稳重。

2、内饰方面，VV7和VV6都采用了豪华的皮革座椅和大尺寸中控屏，内饰设计也十分精致。不同的是，VV7采用了全液晶仪表盘，科技感更强。VV6是一款紧凑型SUV，但是有四驱的版本，VV7是一款中型SUV，空间方面更好一些。