为什么沥青路不易结冰_沥青混凝土路面到底能不能冬期施工？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么沥青路不易结冰_沥青混凝土路面到底能不能冬期施工？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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沥青路面有哪些优缺点？

优点有：表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、耐磨、不扬尘易清洗、施工期短、养护维修简便可再生利用、适宜分期修建等。

缺点有：沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏乳化沥青。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏；沥青为高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保证；平整度的保持性差，不仅沉降使平整度劣化，而且材料软化易形成车辙。

沥青路面按其强度构成原则分为嵌挤锁结式和级配密实式两类。嵌锁式沥青路面用沥青表面处治、沥青贯人式和沥青碎石铺筑，属于次高级路面。密实式沥青路面采用各类沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石等铺筑，其密实度大、孔隙小，是强度和稳定性最高的沥青路面，属高级路面。

沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。

沥青混凝土路面到底能不能冬期施工？

水泥公路和柏油公路有一些明显的区别。总体来说，柏油公路适合北方地区，而水泥公路适合南方地区。

1. 基础构造：柏油公路和水泥公路的基层构造不同。水泥公路的基层是钢筋混凝土，而柏油公路的基层是沥青路面。

2. 景观性：相对于水泥公路的灰白色，柏油公路的黑色可以更好地与周围环境融合，景观性更好。

3. 舒适性：柏油公路比水泥公路更加舒适，因为柏油路面更软，对车辆的损害更小。

4. 耐久性：水泥路面比柏油路面更耐久，能承受更大的压力。

5. 铺设、维护费用：水泥路面的铺设、维护费用比柏油路面低。

北方地区更适合柏油公路，因为北方冬季气温较低，水泥路面容易冻裂，而柏油路面则不会被冻裂。南方地区更适合水泥公路，因为南方气温较高，路面不易结冰，且南方多山，水泥路面的耐久性更好。

需要注意的是，这些特征并不是绝对的，具体的情况可能会因地域、气候、交通流量等因素而有所不同。

为什么北方公路好像都已经是沥青路面而南方很多还是水泥路？

你好，沥青混凝土路面冬季是可以施工的，但是冬季施工成本高，难度大。

以下是冬季沥青施工的施工组织设计范例。请参考

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冬季沥青施工的难点就是在于温度。沥青混合料摊铺、碾压都有温度要求。《城镇道路工程施工与质量验收规范》中明确指出沥青混合料面层不得在环境最高温度低于5℃时施工。气温低会造成沥青混合料温度损失加快，摊铺和压实时温度达不到规范要求从而造成压实度不够路面渗水等情况。

由于我在沥青拌和站工作过的经历，项目上让我具体负责这次路面施工的质量。为了避免冬季施工的各种病害．保证沥青混凝土路面冬季低温施工质量．结合施工规范和以往的施工积累，我从施工组织准备和施工过程控制来保证沥青混凝土路面在冬季低温施工时的施工质量。

一、施工组织准备

1. 加强工地现场与沥青拌和站联系．设专人指挥．统一调度，做到定量、定时、定车组织供应，及时供料。施工前，应考察了解好沥青混凝土的运输线路，确定合理运输方案。

2.现场各种机械、设备齐全、配套有效。为防止机械损坏造成施工不连续问题，必须应有备用的机械设备。运输车辆应选用吨位不小于18T的大型货车，运输沥青混合料的车辆应有保温措施，车厢外加保温层，车顶应用棉被加油布覆盖沥青混合料。

3. 在施工前应对下承层进行检查，做到其表面干燥、无结冻。透层油或粘层油应充分破乳。

4. 密切关注天气情况，把握好施工时间。大风、雨、雪、结冰天气不得进行热拌沥青混合料路面的施工。

5. 考虑当地当时气温情况，摊铺时间定在上午9点至下午4点，尽量做到快卸料、快摊铺、快碾压。

二、施工过程控制 1.配合比调整

确定混合料沥青用量时，在最佳油石比基础上提高0.1%，这样有利于沥青路面的压实，提高沥青路面沥青饱和度，减少路面空隙率 在确定矿料组成时，其级配4.75通过率增加1%～2%为宜，这样可避免粗骨料的聚集有利于压实，同时也增加了混合料比表面积使得温度不易散失。

2.拌合时间调整

沥青混合料拌和时间需经试拌后确定， 以沥青均匀裹覆集料为度．一般为38～45秒，较平常多5～10秒。拌制的混合料应均匀一致．无花白料，无结块成团或严重离析现象．发现异常应及时调整。

3. 沥青混凝土的温度控制

沥青混凝土的出厂温度一般应在150℃左右。在冬季施工中应提高出厂温度，使之介于150～170℃之间但温度不能高于190℃。温度过高容易引起沥青老化影响路面的质量。同时在运送中车辆要做好保温措施，使沥青混凝土到达现场温度不低于145℃。温度过低沥青的粘结力将会减小影响整体稳定性。在施工过程中对沥青的加热温度、石料的加热温度、混合料的出厂温度、摊铺前的温度、碾压过程中各阶段的温度等进行监控和检测。

规范要求热拌沥青混合料的搅拌及施工温度 施工工序 沥青类型

普通沥青 改性沥青 出厂温度

145～165 170～185 混合料最高温度（废弃温度） 195 195 到前场温度，不低于 145 165 摊铺温度，不低于 135 160 初压开始温度，不低于 130 150 终压温度，不低于 70 90 开放交通路表温度，不高于

50

50

4. 沥青混凝土的摊铺及碾压

摊铺应采用高密实度的摊铺机，本项目采用一台ABG7620和一台ABG8620同时摊铺。在开始摊铺前0.5～1.Oh对熨平板预热．加热时间不少于0.5h， 加热温度不宜低于100℃。运料车卸料应做好衔接，运料车应在摊铺机前10～30cm处挂空档等候，并安排专人进行指挥卸料。当摊铺机料斗内尚有部份余料，刮板输送器尚未裸露时，下一车应立即补上卸料，尽量保持连续摊铺作业。

沥青混合料的碾压是沥青混凝土施工中的重要环节。在规定温度范围内通过压路机碾压达到要求的密实度将影响沥青路面强度和稳定性，从而影响沥青路面的使用性能和耐久性。沥青混凝土的碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压选用两台功率大的宝马13t双钢轮振动压路机，复压选用两台厦工6301p轮胎式压路机，终压选用一台卡特彼勒双钢轮压路机。沥青混合料在冬季施工失温较快，不易压实，因为沥青路面是摊铺在基层上的一种薄层结构混合料摊铺后，在很短时间内温度就可降低至终压温度80℃以下，因此掌握好沥青路面碾压的时间及温度对沥青路面的施工质量起到很大的作用。

在冬季低温施工的沥青混凝土路面时，若施工控制不好．就会造成很多不良后果，导致路面的各种病害。但只要严格按照《沥青路面施工技术规范》和《城镇道路工程施工与质量验收规范》的有关要求．认真地组织施工并通过上述关于冬季沥青混凝土施工的相关措施严格把关沥青路面的各种病害是可以避免的，路面质量是可以保证的。但是我仍不建议设计使用改性沥青的热沥青混合料在冬季施工，因为改性沥青软化点高，温度低时更加难以施工

水泥路更结实，能承受急刹、起步。

收费站路面和高速路面的使用情况不同，高速路面主要以通过为主车辆不需要停留，而收费站路面车辆需要减速停车再起步。

水泥路不怕热，不会散发有害气体

水泥路不会受温度的影响，但是沥青路面会在高温下发生化学反应。

扩展资料：

在相同工艺和工艺水平下，水泥路面大修前使用寿命长。高速公路水泥路面设计基准期为30年，沥青路面设计基准期为15年。我国目前的基本条件是超载重载路段沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。

收费站的位置通常比高速公路低，这使得它们在雨天更容易积水。沥青路面耐水性差，雨季可能造成路面损坏。

在混凝土路面上行驶的汽车会发出与之前不同的声音，这可以在高速公路十字路口起到警示作用。由于水泥路面固有的低摩擦系数，有必要通过切割路面接缝来增加车轮与路面之间的摩擦力。这段道路上车辆发出的噪音明显高于沥青路面，提醒司机减速。