为什么日本车转速高_汽车发动机发动时转速很高是什么原因？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日本车转速高_汽车发动机发动时转速很高是什么原因？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

汽车转速高怎么回事?

问题一：汽车刚发动时转速高是什么原因？ 因为汽车刚发动时 汽车发动机和水冷系统是冷的 一般起步的时候需要预热发动西 所以喷油量会多转速自然就提高了 希钉对你有帮助 望采纳

问题二：汽车转速高什么原因 一般这样的情况是进气系统造成的。去修理厂看看吧！

空调离合器打滑或者损坏了,发动机突然失去负荷造成转速升高。

另外是不是该做保养了，需要养护一下看看。

问题三：车子转速高却不换档怎么回事 你好，汽车自动变速箱换挡根据发动机转速和车速这两个决定换挡的，如果你车速不够，光转速上去还是不会换挡的，如果车速够了，转速也高了还是不换挡，那就是变速箱出问题了，自动变速箱得到专业的地方维修，一般修理厂处理不好，特别精密

问题四：为什么汽车发动机发动时转速很高 冷车启动后发动机的电脑ECU会根据发动机的冷却液温度传感器，进气温度流量传感器的信号，自动提高怠速来暖机，等发动机的温度升高后怠速下降正常 说明你的车没有问题。如果发动机温度上升后，还那么高说明你的车有问题，要检查怠速马达

问题五：汽车转速高速度慢什么原因 这个问题好笼统，要是手动挡的车，可能是你停留在低档位加油的缘故。要是自动挡的车子，可能是你的档位不在D档，在S，或者1,2,3-D之类的档位，再不然就是猛加油的那一时间段，车子会降档变成高转速，而速度则降档了

问题六：车子转速高怎么回事 通常是怠速设置不合理，调整怠速即可。

问题七：车子转速高怎么回事 你好，我是宝马专家技师007:你指的是怠速转速高吗？很高兴为您解答，希望您满意，谢谢！

问题八：汽车发动机转速很高怎么回事 你好，建议你检查一下节气门！

问题九：汽车转速过快什么原因 你好！

一般怠速过高转速过快的原因有以下几个。

第一，怠速阀损坏 ，这时建议检查或更换怠速阀。

第二，节气门位置传感器信号不对，或者没有信号。

第三，进气管漏气，特别是带进气压力传感器的车。

第四，电控系统出现问题，建议用解码仪读取数据流。汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题十：汽车为什么高转速提速快 你这个说法不准确。

正确的说是较低档位提速快。

档位低，动力足，转速也提升的快。、

所以老手超车时，往往会降一个档来超车。

比如手动挡高速超车，都是降到4档来提速~速度上去再加到五档

汽车发动机发动时转速很高是什么原因？

提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。)可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？

是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。

是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。

其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！

以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。/车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。

车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。

还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。

拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……

在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。

假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总

动能W1=M*V*V

碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S8 e6 ^ w5 h* y

即：F1=M*V*V/SY

其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S

可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2

从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！

汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。

两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。

碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。

建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。"

如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。

说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道。

如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。

+ 如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。

如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。

我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西

车子转速高是什么原因

汽车在启动时怠速很高，一会儿才降下为正常值的原因：\x0d\（1）启动时怠速偏高是正常现象。汽车需要高转速让发动机尽快达到正常的工况，需要较浓的混合气，因此进气量和喷油量都会加大，导致转速偏高。\x0d\发动时为了节省燃油及减少磨损，一般都有个冷车快怠速或水温传感器，(水温传感器顾名思义是探测水温，向ECU提供信号，确保发动机在启动或运行时控制喷油量的一种电子原器件。进一步讲：ECU根据水温传感器提供的信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同需求)。天气越冷水温越低（比发动机正常工作的温度，一般85-110度左右）也就是与正常发动机工作温差越大，电脑会控制冷车快怠速越高，也就是刚发动时发动机转速越高。正常情况，根据水温不同，发动机冷车怠速会慢慢的从2000多慢慢的逐渐下降，直至发动机达到正常工作温度达到标准怠速800转左右。\x0d\（2）转速高一般情况下是积碳存储过多的原因。及时的清洗节气门和怠速马达一般情况下就可以解决问题。\x0d\汽车怠速高的原因：\x0d\1、怠速开关不闭合；\x0d\2、怠速控制阀有故障；\x0d\3、进气管漏气；\x0d\4、配气相位错误；\x0d\5、喷油器滴漏或堵塞；\x0d\6、排气系统堵塞；\x0d\7、怠速工况时EGR阀开启。

大众车的低转速高扭矩，和日系车的高转速高扭矩各有什么好处？

车子转速高主要原因是怠速进气量过多或发动机控制信号错误引起的，造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感器故障、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障、真空漏气、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。

首先要看你的驾驶风格和架驶技术以及你经常行使的路况，高转速发动机和低转速发动机各有千秋！

先说基础知识，扭距决定加速度，功率决定最高车速．（所以车速提起来以后再出现最大功率，才利于汽车的高速行驶．那么，高转速时出现最大功率就没有争议了，但多高转速出现最大扭距，就要研究了，除非象宝马，扭距输出曲线几乎是平的，最大扭距几乎维持在1800r/min一直到难得一用的5000r/min，所以，宝马在低速和中高速，踩油门时都有推背感，始终在加速啊！

1，高转速发动机：

一般指在发动机高转速时出现最大扭距，这种车中途加速能力出众，适合高速行驶和高速直道多的赛车场！因为这两种情况下，需要在中高速下超车。开这种车，要舍得踩油门，一来保证发动机在最佳状态下工作有利于发动机寿命（老司机不认同，因为他们以为发动机还是他们那个年代的娇气宝贝），二来可以减少积碳。但在市区驾驶时，对你的驾驶技术要求就高了，市区车速慢，还要保持发动机高转速，这可是一般人办不到的！

2，低转速发动机，一般指在发动机低转速时出现最大扭距，这种车在起动和低速时，加速能力出众，适合市区超车抢位和短道弯多的赛车场!但中高速下超车就不理想了，而且这种车的极速不会很高！

但现在的发展趋势是“低转速大扭矩，高转速高功率”，即做到燃油经济，又做到动力充沛，高速也不弱！很多品牌都有这种发动机了，车型不说了，避免广告嫌疑！

还有升功率，也值的研究！

分给我吧！o(∩_∩)o...