为什么有的车转速5000到红线_年检时，发动机转速达到5000转，对车有伤害吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么有的车转速5000到红线_年检时，发动机转速达到5000转，对车有伤害吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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既然发动机的转速不能进入红线，那么为什么制造商还要在每部车都设计红线呢？

提醒你…不要让发动机的转速不要持续那么久…不然…会破坏发动机内部的机械部件…你想想那么高的速度…频率…高温…加上我们汽车中低档的车气缸体是铸铁或者是其他材料…气缸体温度越高缸内的冷却液带走的热都没有制造的那么快……特别是那些润滑条件差的运动部件是承受不了的…

年检时，发动机转速达到5000转，对车有伤害吗？

汽车年检已经是老生常谈的话题了，年检是指在一定周期内针对汽车的尾气排放以及制动性等安全性能进行的检查。放眼全球，虽然各个国家对汽车年检的周期等方面的要求都不尽相同，但都有这样一个过程，也是为了车辆能够正常且安全的行驶。

年检被吐槽是老生常谈

而近年来随着汽车年检业务逐渐外包和私营化，出现了各种“负面消息”，暴力年检、不规范操作等行为层出不穷，这让很多车主们不满情绪再次高涨，取消年检和规范年检的声音也愈加强烈。但即便呼声在高年检依然存在，不但添加了检测项目而且还涨了价，作为车主的我们也只得适应遵循。

对于大多车主来说，年检都是一个很大的折磨，一来年检的标准很严，特别是尾检，如今不仅是标准提升，还新增了几个项目，就是正常的车子想通过也颇为吃力。二来就是年检的过程太揪心，咱们一台私家车跑高速转速也才3千，但到了年检时却一脚被踩到5千转，故障灯嘀嘀嘀亮了好几个，那为什么年检一定要飙到5千转呢？

工作人员有理有据地解释

检测站的工作人员解释到，根据《国标GB18285-2018》里面原话是“本标准规定了汽油车双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法排气污染物排放限值及测量方法”，并且注明了“本标准是有强制法律效应”。

而我们日常吐槽的暴力年检就是其中的双怠速法，这种方法的操作步骤是：将发动机从怠速状态提升至额定转速的70%，发动机运转30秒后再降怠速。这里的额定转速也就是指发动机转速下红线的位置，通常是7000转。

说直白一点也就是说车辆上线之后，检测员将怠速状态下的车一脚油门需要轰到4900转左右，并且要持续30秒，这是标准流程也是强制要求。

另外工作人员还表示只有当转速拉到5000至6000转的时候，才能够检查出发动机转速最大值时汽车的各种问题。只有当汽车在极端环境下行驶，才能暴露出各种潜在的毛病。虽然每次检查非常伤车，但为了确保车主的安全都是不得已。

网友还是不买账呀

尽管工作人员这么解释，在很多车主的眼里，无论工作人员怎样解释，他们都认为转速5000，这样的行为对自己的汽车会造成严重的损伤。汽车年检一脚油门5000转速，到底伤不伤车，工作人员说法十分惹争议！

日常总结

年检中的车辆，自身处于怠速空挡状态，车辆没有任何负载的情况下踩到5000转，根本没有任何意义，更像是在单纯的毁车。但按照常规操作要求，必须在该转速情况下，维持三分钟左右，老旧车型根本吃不消这种检测。

小赛觉得汽车年检已经是车主们无法避免的“一劫”，那么我们能做的也只能是在日常用车时，及时发现并且解决车子出现的问题，以最好的状态随时准备迎接高难度的“考试”。但以高标准来衡量日常，还是有些欠妥的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为大家讲解一些关于汽车扭矩的知识

检测线上，检车员爆踩油门对发动机是有一定伤害的。可能有人说了 ，发动机红线转速都在6000转以上，检车时转速5000转肯定没有问题的。在实际驾驶中，转速偶尔也会升到5000转，发动机并没有因为转速过高而损坏。

因此有一部分人认为检测线爆踩油门对发动机没有伤害！爆踩油门到底有没有伤害？我们不妨来分析一下。我们实际驾驶中发动机转速达到超过6000转/分是没有任何问题的，这点老司机都知道。但是实际驾驶与检测线原地空挡轰油门还是不一样的，发动机工作环境不一样。

驾驶中发动机转速是缓慢升高的，发动机加速有一个过程，而且发动机始终带有一定的负荷。这样一来发动机并不会瞬间升到5000转/分，转速缓慢提升后只要润滑系统没有问题、散热系统没有问题，那么发动机可以在高转速区间长时间工作，磨损增加可以忽略不计。

而检测员在检测时，大多数都是一脚油门踩到5000转/分，然后维持一段时间。这时候的发动机处在空载状态，发动机没有负载压制后转速瞬间就可以上升到5000转/分。这种情况下发动机的各种零部件并没有经过缓冲，瞬间高转速对零部件有一定的冲撞力，对机油润滑系统也提出了更高的要求，零部件之间的磨损大于平时。

如果发动机老旧，各个零部件之间配合间隙增大，机油泵压力不足、流量上不去，那么瞬间的高速可能就会导致发动机零部件因为润滑差而损坏。例如正时跳齿、皮带断裂、顶气门、水管爆裂等，这也也是有些车型在检测线上直接爆缸的原因。

高转速空转会导致发动机损坏吗？其实这种情况在摩托车大赛中是可以看到的。赛车手取得名次后，原地拉高转速，引擎高转速运行一段时间后就会烧掉，排气管浓烟滚滚?赛车手以此为乐。虽然汽车引擎与摩托车引擎不一样，但是空载高转速运行同样会伤害发动机。检测中导致发动机损坏的也不在少数，报故障码的车型也不在少数。

关于汽车扭矩的知识

汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

汽车扭矩和功率一样，发动机的主要指数之一，反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。下面就让小编给大家介绍一下汽车的扭距。

扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。

扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。

我们知道，发动机功率决定汽车的最高速度，而汽车的提速能力则与扭矩有关，由于发动机技术不同，扭矩往往有着比较大的差异，普遍来讲涡轮增压发动机的扭矩都会偏大一些。

对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。

现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。