为什么档位越低_为什么上坡要用低档？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么档位越低_为什么上坡要用低档？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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手动挡汽车为什么是降档加速

这个问题要先进行下区分，那就是加速与加速的快慢！首先您在问题描述中的理解并不全错，升挡可以加速、降挡同样可以加速，差异在于加多少？升挡加速、加速度小，降挡加速、加速度大，所以当我们需要急加速、需要大加速度时，都是选择降挡，而平缓提速过程中、往往则是利用逐级升挡来实现！ 因此，升档和降档都可以实现加速，但加速效果不同。加速不一定要降档，根据实际情况决定哪种操作方式就可以了。比如我们在高速公路上以平缓均匀的速度行驶，并保持在100公里的速度，此时要提速到110公里，是否需要降档？事实上，您可以在不使用、升档或连续供油的情况下加速。不是快，而是慢！如果此时出现紧急情况，需要在短时间内将车速提高到120公里左右，此时需要的是降档提速，因为提速效果更好！

变速箱降挡的意义

变速箱降档的意义是双重的。首先，它减少了发动机承受的扭矩负载，使其更容易提高速度。简单来说，从2000转到6000转，一档需要一秒，六档可能需要四五秒。其实这就是区别。没有转速，发动机就得不到扭矩(功率)。转速爬升越快，释放扭矩越快，汽车加速越快。因此，通过降档和加速车辆，可以快速提高速度，甚至拉到红线区域。这时车辆爆炸，提速变得极其恐怖！

想象一下，发动机在6000转时释放的动力可以推动汽车前进，发动机在2000转时释放的动力也可以推动汽车前进。所以这就是降档的好处，可以保证速度提升的更快更容易！二是使用更大的传动比来提高扭矩放大倍数，如五档前进，升档扭矩放大倍数减小，降档扭矩放大倍数增大。如上图所示，六速变速器的每个档位的传动比假设为4(假设)！

一档扭矩放大=4.31*4=17.2倍

二档扭矩放大=2.33*4=9.32倍

三档扭矩放大=1.43*4=5.72倍

四档扭矩放大=1.00*4=4.00倍

五档扭矩放大=0.78*4=3.12倍

6档扭矩放大=0.69*4=2.76倍

看，档位越低，扭矩放大越多，一档可以放大扭矩17.2倍，而六档只放大扭矩2.76倍，那么哪个档位可以获得最大加速度呢？当然是一档！其实很容易理解；我们用一个简单的例子来说明，比如一辆排量2.0L，峰值扭矩200nm的车，保持五档前进，此时扭矩放大3.12倍；此时需要快速加速降档到二档(假设)，转速拖到6,000 rpm(实际上可能会爆炸)。其次，此时发动机扭矩通过变速箱传递到车轮上，可以达到惊人的200nm*9.32=1864N。m，也就是降档的效果！

这个时候从5挡换到6挡会怎么样？如果增加六档，扭矩放大倍数自然会降低，那么发动机扭矩负荷会增加，速度会在短时间内降低，导致发动机扭矩降低，加速效果变差！但是由于扭矩载荷和发动机运行载荷的增加，增速过程变得困难而微弱，所以这个过程极其微弱。当发动机转速达到6000或3,000 rpm时，踩下油门需要一些时间。假设在六档达到6,000 rpm的峰值，此时的扭矩可以达到200nm*2.76=552nm。六档释放的扭矩远低于二档吗？

二档1864牛·米，六档522牛·米

同样的转速，发动机会爆发这两个扭矩，谁对提速效果好？当然是1864N M带来了不错的加速效果，就是加速度更大！但是升档后，在6挡获得的扭矩太低，也许猛踩油门就能继续加速，但是加速效果差，加速度更小，所以对这个问题的误解就在于加速和急加速的区别，升档和降档只需要加速就可以完成(其实在高挡高速的状态下，升档是停不下来的， 并且强制滑行，导致发动机超速，此时的加速只能依靠升档或降档。 因此，当有加速要求时，比如快速智能超车时，我们几乎总是使用降档！

为什么上坡要用低档？

很多新手司机有一个特别不能理解的问题，就是超车时为什么要降档。汽车不是档位越高车速越快吗？这降低了一个档位，车速不是变得更慢了，还怎么超车呢？很多老司机的解释是：档位降低了，动力更强了，所以超车更快了。但是很多人还是理解不了，为什么档位降低了动力就增强了呢？今天我们就来详细的分析一下：汽车超车时为什么要降档？

首先我们来看看汽车变速箱的作用是什么。现在汽车上的变速箱大致可以分为手动变速箱和自动变速箱两大类，自动变速箱又可以分为液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）和自动机械变速箱（AMT）。不论是哪一种变速箱，它们最基础的作用就是两个：变速、变扭。

变谁的速？变谁的扭？当然是变发动机的转速和扭矩。其实发动机在工作时发出的转速和扭矩是不能直接驱动汽车行驶的，因为它的工作范围极其有限。一般的发动机工作区间就是在800~6000转/分钟之间，最大扭矩在几百牛米，最大功率一百几十千瓦。并且发动机都有一个最经济的工作区间，一般是在1500~2500转/分钟之间，只有让发动机处于这个转速区间时，汽车才能既有较好的动力性，又有较低的油耗，超出这个范围工作是极不经济的。

但是汽车在行驶中遇到的阻力是随时变化的，车速可以从零到几百公里/小时，变化范围是非常大的。发动机本身是无法完全适应这种变化的，比如说汽车起步时的阻力矩一般在1000Nm以上，而发动机的最大扭矩只有几百牛米，显然是无法驱动汽车起步的，此时的车轮转速接近于零，发动机的转速却高达上千转；而汽车正常行驶时，行驶阻力可能只有几百牛米，发动机输出过多的动力又是浪费的，此时的车轮转速几百转，但是发动机转速仍然是几千转。

为了适应汽车行驶工况的变化，汽车就必须使用变速箱来重新分配发动机输出的动力。发动机的输出的动力传递给变速箱后，变速箱根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，转速降低或升高，然后再经过驱动桥驱动车轮；同时通过变速箱把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的工况。对于手动变速箱来说，需要驾驶者自己判断行驶工况，手动改变变速箱的档位，所以汽车的动力性和经济性更多的取决于驾驶者的技术水平；对于自动变速箱来说，档位是自动切换的，所以变速箱的换档逻辑以及它与发动机的匹配程度是非常重要的。

一款优秀的自动变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。这就好像一个家庭，丈夫就像发动机，在外面挣钱，源源不断的给家庭生活提供资金；而妻子就像变速箱，把丈夫赚来的钱重新分配，用于家庭中的各项开支。如果妻子精明能干，精打细算，就会把资金分配的井井有条，既不会浪费也不会给丈夫很大的压力，家庭生活顺畅、幸福；但是如果遇到一个“败家娘们”呢？那肯定是生活一团糟，资金浪费严重，丈夫压力山大。所以有人说，成功男人背后都有一个伟大的女人。对于汽车来说，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑，显然，大脑的作用是明显高于心脏的。大家在买车时也要注意这一点，一个优秀的变速箱远比发动机性能更重要。

那么变速箱是如何分配发动机动力的呢？这就涉及到了一个传动比的概念，所谓的传动比就是变速箱的主动齿轮转速与被动齿轮转速之比。对于汽车变速箱来说，主动齿轮就是指变速箱的输入齿轮，它的转速可以近似的看做是发动机的转速；被动齿轮就是指变速箱的输出齿轮，由于绝大多数的乘用车都是前置前驱的，一般都是把变速箱和主减速器制成一体，它的转速可以大致看做是车轮的转速。不过在计算传动比时，需要把主减速器的传动比加入进去。一般把变速箱传动比和主减速器传动比合起来称作传动系统总传动比，在给汽车做扭矩和转速计算时，都是使用总传动比。下图是著名的大众MQ200手动变速箱参数表，其它车型的变速箱参数与此类似。

下面我们就根据这个参数，来计算一下当发动机转速为2000转/分钟时，车轮的转速和扭矩都是多少。假设这款发动机在2000转/分钟转速时可以发出100N.m的扭矩。

一档：125转/分钟，1596N.m

二档：225转/分钟，887N.m

三档：329转/分钟，606N.m

四档：437转/分钟，457N.m

五档：555转/分钟，360N.m

倒档：148转/分钟，1348N.m

从上述计算数据可以看出：发动机转速相同时，变速箱的档位越高，车轮的转速越高，但是车轮上的扭矩越小。事实上，可以根据这些数据做出一个曲线图，这就是汽车的档位驱动力图。从图上可以明显的看出：变速箱档位越低，驱动力越大，覆盖的车速范围越小；档位越高，驱动力越小，覆盖的车速范围越大；当车速相同时，变速箱档位越低，车轮上获得的驱动力越大。比如一档可以获得的最大驱动力是5000牛，覆盖的车速范围是5~30公里/小时；五档可以获得的最大驱动力是1000牛，覆盖的车速范围是40~210公里/小时。当发动机输出最大功率并与行驶阻力达到平衡点时，汽车就达到了最高速度。

需要注意的是：有些车型的最高车速并不是在最高档位时得到的，而是在次高档位得到的，这一点在很多九速或十速自动变速箱上体现的比较明显。这主要是因为由于汽车在高速行驶时会受到很大的阻力，在最高档位行驶时驱动力不足以克服全部的阻力，得不到最大的速度，而在次高档位时由于有足够的驱动力反而能跑得更快。

看到这里，相信很多人已经明白了，汽车档位越低，驱动力越大，所以在超车时降低一个档位是为了获得更大的驱动力。那么这个驱动力究竟能差多少呢？超车加速时间又能差多少呢？我们不妨来大致的计算一下。假设某车型搭载MQ200手动变速箱，发动机最大扭矩是160N.m。汽车以发动机转速2000转/分钟、变速箱处于五档、80公里/小时的速度匀速行驶，在100米的距离内超越前车需要多少时间。

通过前文的计算可知，此时车轮上的扭矩是360N.m，如果车轮半径是0.3m的话，那么此时汽车的驱动力就是1200牛。由于此时的汽车是在匀速行驶，所以它可以大致的看成汽车的行驶阻力。如果驾驶员在此时把油门踩到底，发动机瞬间发出最大扭矩（事实上是有一个过程的）160N.m，此时汽车获得的驱动力是1920牛。假设汽车的重量是1000千克，那么汽车获得的加速度是0.72m/s?；如果超车距离是100m，那么汽车的加速超车时间大约是4.3秒。

如果我们降低一个档位，使用四档加速超车的话，结果会怎么样呢？驾驶员在减档后把油门踩到底，发动机瞬间发出最大扭矩160N.m，此时汽车获得的驱动力是2437牛，获得的加速度是1.24m/s?，汽车的加速超车时间大约是3.8秒。

看到了吧，当汽车降低一个档位超车时，会缩短大约0.5秒的时间。也许有人觉得这0.5秒不算什么，可是汽车在高速行驶时，一秒钟就可以通过几十米的距离，半秒钟大约可以通过十几米的距离。这就非常可观了，十几米的距离足以让你脱离危险，避免碰撞。

有些人还是会有一个疑惑：这汽车档位降低了，车速不就降下来了吗？还怎么超车呢？其实汽车的车速并不完全是由变速箱档位决定的，从上面的档位驱动力图可以看出，很多档位的车速都是有重叠的。比如说汽车以发动机转速2000转/分钟、五档、80公里/小时的速度行驶，当我们把档位降低到四档的时候，发动机的转速就升高到了2500转/分钟，汽车仍然保持80公里/小时的车速行驶，但是汽车的驱动力大大增强了，如果在此时加速，汽车会获得更高的加速度，可以在更快的时间内达到更高的车速。比如在五档时从80公里/小时提高到100公里/小时需要4.3秒，使用四档时从80公里/小时提高到100公里/小时只需要3.8秒。

从以上分析可以看出，汽车在加速超车时，降低一个档位，可以获得更大的驱动力和更高的加速度，可以在更短的时间内和最短的距离内超越前车，让自己迅速的脱离危险地段，减少行车安全隐患。相反，如果持续使用高档位超车，就会由于驱动力不足而导致加速过慢、超车时间延长、超车距离延长，两车并行的时间过长，会导致严重的行车安全隐患。所以，超车时降低一个档位是正确而又明智的操作方法。

对于手动档的车型来说，超车时降档的时机完全取决于司机的操作水平。对于自动档车型来说，只要驾驶员把油门突然踩到底，变速箱就会自动的降低一个甚至两个档位，同时发动机控制单元感知到了驾驶员的强烈动力需求，会立即增加喷油，增大发动机动力输出，让动力过渡的更加平顺。很多自动变速箱在升档时很平顺，但是在降档时却顿挫明显，就是由于降档的时机和发动机喷油时机以及喷油增量没有设计好。很多老司机挂在嘴边的“发动机与变速箱匹配”，很大程度上也是指变速箱升降档过程与发动机动力变化过程的适应程度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问几个汽车驾驶方面的问题？

汽车上坡时，由于受重力影响，前进阻力加大，汽车的档位越低可以提供越大的传递到车轮的牵引力，挡位越高可以使车轮产生越高的转速，上坡时需要的牵引力更大了，所以降挡。

汽车的动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需要的转速，低速档时变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。

简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，所以动力更大了。

扩展资料：

换挡注意事项：

1、换挡时不要低头看挡

由于新手对挡位不熟悉，并且担心越级换挡，因此在换挡时会不自觉地低头去看变速杆。这一点在练车、考试、以及以后的上路行车都要极力避免，因为在低头时握着方向盘的左手会不自觉地给方向盘一个向下拉的力，这样很容易使车的前进方向发生偏转，如果车速稍快就有可能出现危险。

2、换挡时离合器需配合好

无论是采用两脚离合器换挡法还是一脚离合器换挡法，都需要注意踩离合时将踏板踩到底，换挡结束后也应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，保持半联动状态直到车速稳定后再松开离合器。

3、换挡时先控制速度

换挡要根据车速来决定，可以在在加挡前先把车速先提起来，在减挡前先把车速先降下去。这里需要注意的是，减挡时为了防止机件磨损，最好采用采用两脚离合器的办法进行减挡。

为啥汽车从高档位换到低档位时转速会突然升高

为什么档位越高提速越慢？

档位和速度之间的关系可以类比为你骑自行车。当你骑自行车时，低档位（大齿轮）可以让你更容易地起步或上坡，但是速度不会太快；高档位（小齿轮）则更难起步或上坡，但是可以获得更高的速度。汽车的变速器也是一样的道理。低档位（比如一档）对应着较大的扭矩，这有助于汽车起步或爬坡，但相对的，速度会较慢。而高档位（如五档、六档）对应着较小的扭矩，扭矩较小导致加速较慢，但在稳定状态下能达到更高的速度。

为什么档位越高发动机转速上升的越慢？

高档位时，发动机与驱动轮之间的齿轮比较大，发动机需要更多的转速才能推动车辆前进，所以发动机转速上升得较慢。换句话说，每一次发动机旋转，车轮转动的距离会更大，这就需要更多的时间和能量来实现。

每一个档位踩同样大小的油门发动机转速是一样的吗？

通常情况下，不完全一样。你的油门位置决定了发动机进气量的多少，这会影响到发动机的转速。但实际上，发动机的转速还会受到许多其他因素的影响，包括你车辆的速度、载重、路面条件、发动机负荷等。所以，尽管在同一档位下，踩同样的油门，发动机转速可能会有所不同。

每一个档位踩同样大小的油门 发动机喷油量是一样的吗？

同理，也不完全一样。油门的位置决定了发动机的进气量，进气量的大小会影响到发动机的喷油量。但同样，发动机的喷油量还会受到许多其他因素的影响，比如你车辆的速度、载重、路面条件、发动机负荷等。

每一个档位换挡完成后，是一开始踩油门，车就开始提速了吗？

通常来说，是的。当你换挡完成并开始踩油门时，汽车应该会开始加速。但是，提速的速度会受到很多因素的影响，包括你踩油门的程度、你的档位、发动机的状态、汽车的重量、路面条件等。例如，如果你正在爬坡或者汽车非常重，那么可能需要踩更大的油门才能让汽车开始加速。

由于瞬间出现了速度差，于是发动机此时会产生制动效果，相同速度下档位越高，发动机转速越低。反之要想达到相同的速度，档位越低，所需要的发动机的转速也越高。

在整个操作过程中，一定要迅速、干净利落，不能拖泥带水，一定要保持发动机的高转速运转，使发动机转速与档位和车速相匹配。同时在挂入低速挡后抬起离合器的瞬间，变速箱会承受极大的扭矩，如果车速和油门配合不好，会使汽车受到强烈的发动机制动作用，这个力作用在变速箱和离合器上，甚至会打坏变速箱。

扩展资料：

注意事项：

1、在行驶中变速时，非特殊情况，不得越级换挡。

2、变速器装有同步器的车辆，如东风EQl090型、解放cAl09l型(1990年6月以后生产的)和北京切诺基等，踏下一次离合器踏板便可完成换挡作业，操纵较为简便。但为延长同步器的使用寿命和提高操作技术的熟练程度，在初驾车辆时，同样要求采用两脚离合器完成换挡作业。

3、换挡结束后，左脚不要闲置在离合器踏板上，这样易造成离合器半联动，增加机械磨损，要将脚放在驾驶室底板上。

4、在行驶中需挂倒挡时，必须待汽车完全停止后方可换挡，以免损坏机件。

5、换挡时两眼应注视前方，保持正确的驾驶姿势，一只手握稳转向盘，另一只手轻握变速杆球头，不得低头看操作部位，以防方向跑偏发生危险。

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