中国cng为什么从2002年开始发展_西部天然气股份有限公司的公司未来十年发展战略

大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国cng为什么从2002年开始发展_西部天然气股份有限公司的公司未来十年发展战略的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.洪通燃气基本面全面分析？洪通燃气挂牌价多久更新一次？洪通燃气股今天的股价？
2.西部天然气股份有限公司的公司未来十年发展战略
3.燃气汽车的发展前景
4.LNG与CNG那个经济效益好

洪通燃气基本面全面分析？洪通燃气挂牌价多久更新一次？洪通燃气股今天的股价？

近期天然气价格一直增加，北方即将面对需要供暖的季节，投资者对这些股票十分上心。洪通燃气这支股票是好是坏，是否值得我们去投资，下面我就带大家具体看看。正式分析前，我这有一份燃气水务行业头股名单，点击链接来看看吧：宝藏资料！燃气水务行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：新疆洪通燃气股份有限公司是一家以提供交通能源及服务为主业的特色鲜明的能源服务企业。主营业务为液化天然气（LNG）生产、储运及销售；投资、建设加气站等天然气销售终端；投资、建设城市燃气管网及销售城市居民燃气等。公司地处新疆，享受"西部大开发"、"西气东输"、"一带一路"等一系列税收及产业政策支持。

了解完洪通燃气的公司情况后，下面就从亮点切入看看洪通燃气有没有投资的价值。

亮点一：气源充足，比价优势明显

由于靠近资源地，管道运输成本较低，有效的降低了新疆的天然气用气成本，因而快速提高清洁能源利用率、城市及乡村燃气的普及率，并且为洪通燃气未来扩大LNG、提高用户户数、CNG业务布局以及保障户均用气量等领域方面铸造了强大的基础。与此同时，公司与上游的确认供应商建立那比较好的关系，为现有经营及未来发展提供了充足的气源保障。

亮点二：区域市场规模优势明显

近年来，在西部地区基础设施受到国家政策支持日趋完善的情况下，之前限制洪通燃气业务发展的运输条件进行了一定程度的改善，对洪通燃气持续发展有很大帮助。随着中央援疆、"一带一路"战略能源互通加快推进，洪通燃气凭借西部大开发重点区域资源储备充足的优势，拥抱国家"一带一路"整体战略规划，先做好规划，继续挖掘出潜在的市场空间。因为篇幅受到制约，关于具体的洪通燃气深度报告和风险提示，下面这篇研报中有我整理好的内容，赶紧点击链接：深度研报洪通燃气点评，建议收藏！

二、从行业角度看

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所发布的《中国天然气高质量发展报告（2020）》指出，我国天然气管道建设速度比较慢，应急储备能力建设效益通过对比是属于比较低的。储气调峰能力需要得到改善。

预计“十四五”期间，中国天然气基础设施建设将有序推进。根据《中长期油气管网规划》，"十四五"期间中国将推进中俄天然气东线、西气东输四线、西气东输五线、川气东送二线等长输天然气管道的建设，并投入更多资源用于加强基础设施互联互通，并且围绕京津冀及周边地区、长三角、珠三角、东北、海南等地，促成支线管网和区域管网建设。

总体而言，"碳中和"目标的提出将促进风光等绿色能源的发展，而天然气高效、灵活的特性能弥补其他绿色能源的劣势，因此从长期看风光的大规模使用将促进天然气消费的增长。洪通燃气有希望在碳中和背景下实现稳定上升。不过文章会存在相对滞后的一个情况，如若想更准确地知道洪通燃气未来行情好不好，点一下这个链接，会有经验丰富的投顾帮你解读股票，确定洪通燃气估值是属于高估还是低估：免费测一测洪通燃气现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

西部天然气股份有限公司的公司未来十年发展战略

CNG

1.压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。

2.《中国国家地理》(China National Geograph,简称CNG)，原名《地理知识》，是一本关于地理的杂志月刊，由中国科学院、地理科学与资源研究所和中国地理学会主办。内容以中国地理为主，兼具世界各地不同区域的自然、人文景观和事件，并揭示其背景和奥秘，另外亦涉及天文、生物、历史和考古等领域。是中国大陆较为出名的一本有关地理的杂志。

现任杂志社社长兼总编辑为李栓科（社长1997年至今，总编辑2000年10月至今），杂志社地址北京朝阳区安外大屯路甲11号。

《中国国家地理》的前身《地理知识》，创刊于1950年，当时整本杂志祗有8页，一年后增至16页。当时的内容包括地理思想、中外国地理、自然地理、地图及地理调查法、地理教学、地理资料等。

在1954年，《地理知识》因发表披露中国国内的工业地理文章，被中国官方认为是“泄密”而遭受重创。但不久后影响消失，该杂志的内容继续扩充，至1957年时增至48页，发行量达到了2万册。

中国大陆的一些科学杂志在大跃进及文化大革命中遭受重大打击，《地理知识》也不例外，在此期间，《地理知识》发行很不稳定，时断时续，该情况在文革结束后才有所改善。

1998年，该杂志全面改版，页数增至84页，翌年增至100页。2000年，《地理知识》杂志更名为《中国国家地理》，随后亦在台湾、香港等地推出繁体字版乃至在日本推出日文版。2004年，《中国国家地理》增至148页并推出青少年版《博物》。

2005年10月，中国国家地理杂志“选美中国”的特刊。2005年10月，在其创刊55周年之际，推出550页的“选美中国”特刊，出版量达到55万册的历史新高。该特刊深受消费者的好评，一上市便被抢购一空，乃至出现了部分地区的书报亭出现囤积居奇哄抬价格的情况。有批评意见称，杂志社明知55万册不够供给市场需求，但仍将出版量定为55万之低，是为了推出稍后上市的68元的精装版本。

中国国家地理各期主题

2006年第九期 世界大迁都

2006年第十期 景观大道（318国道）

2006年第十一期 伊犁河谷

2006年第十二期 中国能源问题

2007年第一期 吉祥中国

2007年第二期 中国姓氏

2007年第三期 江南

2007年第四期 阿尔山

2007年第五期 中国梦（上）

2007年第六期 中国梦（下）

2007年第七期 美景出自喀斯特

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1929年，美国《国家地理》杂志记者梅纳德·威廉斯在给主编的信中说：“最痛快的事情莫过于能够通过照片和文字，带领125万国家地理学会的会员一起登上高山，俯瞰世界……”这段话，成了《国家地理》杂志所有记者为之骄傲的工作理由。

如今在中国，《中国国家地理》的记者们也带着类似的激情跋涉于祖国的名山大川。10月号杂志以“318国道——中国人的景观大道”为主打，其主办者称发行量突破100万册。

在杂志社社长李栓科看来，他们在互联网时代的夹缝中，这本杂志的发展再一次强力突围。

内容为王

李栓科是在中科院地理研究所新大院的办公室内接受《第一财经日报》采访的，其办公室靠着经营部门，编辑部则在另一栋楼办公。“编辑部和经营部门是完全独立的，还是那句老话，内容为王。我们很少就一个内容去进行营销，而是内容自身的价值决定了我们的销售。”李栓科说。

“景观大道”专辑带来的成功，印证了李栓科的话。而用编辑们的话来说，为了这个计划中的发行量，整个9月，他们就跟上了发条一样。

说及“景观大道”的策划，李栓科介绍：“我们希望找到能代表我国辽阔国土、壮丽山河的象征物，而寻找的结果是，发现大致沿着北纬30度线延伸的长达5000多公里的318国道是最佳选择。”而为了这个发现，杂志社不但派出了专门的考察队，还邀请了众多著名的作家、学者，分头探访。

“对于一本杂志来讲，最重要的是编辑部，包括背后的专家支持。如果没有打不烂、揉不碎的编辑部，市场运营就是缺少根基的。”李栓科表示。

伴随着内容的提升，是发行量和广告价格的增长。

这一路走来，不能不提及去年杂志创刊55周年之际，持续一年之久的“中国最美的地方”的评选与报道。“其影响力远超我们的预想。”回顾那段经历，李栓科仍然很感慨。

据介绍，杂志社首先组织了一个专家协会组、一个媒体组。专家协会组负责制定详尽的评选标准，跟媒体的合作则是希望在每一个省市都进行评选，“比如广东的一些媒体，组织当地的专家合作，并调动读者参与评选，取得了很好的效果。”

科学的真实

杂志在近几年获得高速成长，李栓科理解的原因是，“和天时地利人和有关”，“改革开放使国力增强，中国人对未知世界有发现的欲望，同时对已知世界也有再发现的愿望。《中国国家地理》就定位于此——讲述社会难点、热点、疑点地理故事，并对科学上的新发展进行前瞻性的报道。”

据了解，《中国国家地理》的前身《地理知识》从1950年创刊开始，一直是以传播基本科学知识、弘扬科学精神为己任，这一定位在当时来说是合理的，也曾有过鼎盛时期。但从1982年开始，在读者市场分化以后，《地理知识》与其他老牌纸媒一样，面临相同的命运转变。

1998年，《地理知识》变身为《中国国家地理》。在改版后的几年时间里，杂志发行量上升了十多倍。2001年，《中国国家地理》杂志繁体版在中国台湾创刊，2002年日文版也正式上市。

李栓科说：“我们的选题，就是要向读者传递真正的科学知识。比如沙尘暴对人类造成的伤害，其实很多媒体是在妖魔化沙尘暴。从科学的角度来说，沙尘暴还能减轻酸雨的危害。这是因为沙尘暴里面的气溶胶物质颗粒，中和了酸雨当中的绝大部分东西。”

“另外像全球变暖，正是因为有了沙尘暴的作用，从而大大减缓了全球变暖的步伐。对于沙尘暴来讲，靠植树造林来解决更是一个谎话。因为沙尘暴是在高空的，靠大气层输送，带到很远的地方。”

“而这些也就是我们要做和能做的事，以科学的态度去解读热点问题。把这些内容做好了，发行和广告自然就很轻松了。”李栓科告诉记者，“最关键还是内容，独家视角的内容才是王。我们80%的精力、物力和财力，都是用在编辑部。”

燃气汽车的发展前景

2011年-2020年公司将遵循“巩固、发展、跨越”的成长原则，在巩固区域行业龙头企业地位的基础上，积极推动长距离高压天然气管道、LNG及LNG新能源汽车、中小城镇管网、压缩天然气、煤层气抽采及液化、分布式能源等产业链条的完善和迅猛发展，将公司发展成为地区领先的功能齐全、高效运营、管理科学、成绩卓越的企业 。

公司2011年-2020年的战略目标总体上为“两步走”战略：第一阶段为2011年-2015年，重点发展天然气长距离输送、LNG、CNG和城市管网等业务；第二阶段为全面综合发展阶段，即2016年-2020年，在巩固原有业务的同时，重点发展分布式能源、煤层气抽采及液化等综合性业务，进一步构建全产业链的整体竞争优势。

（一）长距离高压天然气输送管道

管道输送的自然垄断特性，对于确立公司在地区产业的地位具有重要的意义，公司将充分利用既有管道资源优势，继续加大天然气管道建设力度。

公司将择机开工建设包头－临河输气管道、呼和浩特-张家口-延庆输气管道（内蒙古段）两条长距离高压输送管道，并按照自治区“沿河沿线”经济带发展重点产业工业园区和集中区的战略部署，逐步投资建设工业园支线等重要供气支线；公司将根据市场发展和气源情况逐步投资修建向赤峰市、通辽市方向的天然气管道，从而将自治区的输气管网覆盖中东部地区。并依托自身的管道优势和市场优势，积极参与煤制天然气输送管道建设。

通过上述管线的建设，公司将逐步建成覆盖范围广、供气保障性强、干支线结合的区域性天然气供应网络，为气化内蒙古及周边地区垫定了基础。

（二）LNG及LNG新能源汽车

LNG产业是在空白市场基础上的全新推广，相当规模和数量的液化厂、加注站是产业得以推动发展的前置条件。因此公司在强化自身投资推进的同时，更需充分调动社会资本力量，共同介入产业投资，从而推进“以气代油”战略在自治区的快速实施。

2011年—2020年期间，公司将先期重点发展盈利能力更高的LNG液化厂和LNG加注站业务，主要包括建设LNG液化厂、LNG加注站、投资LNG槽车等；远期将进一步发展城市LNG储备及调峰业务，使公司逐步成为内蒙古乃至国内中西部以LNG为核心的新能源产业供应链的整合者，塑造中国能源新的应用方式。

公司在规划时间内，利用内蒙古中西部地区的物流资源，联合社会投资人，实现总液化能力增加为50亿立方米/年（不含LNG加注站自带液化装置）；建成280座LNG加注站（具备自行液化条件的站都要加注自带液化装置；投资购入大量LNG槽车满足厂站之间LNG运输和一定数量的货运客运示范车。

届时将实现内蒙中西部10万辆汽车使用LNG做燃料，其中9万辆LNG载货运输车，1万辆LNG载客运输车辆，实现LNG大面积替代石油。

（三）中小城镇管网

鉴于城镇管网项目较高的资产保值增值能力，公司将继续强化中小城镇管网投资力度。对于旗县级城镇管网，拟通过3种方式解决：长输管道辐射区域内，通过天然气管网修建解决；对于管道未覆盖、且距管道150公里以内的城镇计划用CNG方式解决；其余城镇则通过LNG方式解决。

从2011年开始，公司将利用五年时间，根据城镇地方实际情况，采取控股合作等灵活多样的投资方式，组建分散的城镇中小项目主体，完成约50座旗县（区）城镇天然气管网建设，逐步提高天然气的覆盖区域，使每个城镇平均气化率达到50%以上。至2020年，城镇管网销气量可达5亿立方米，满足约500多万人口的用气需求。

（四）压缩天然气

CNG业务方面，公司业务发展已较为成熟，将进一步拓宽CNG销售渠道，在现有管线及新建管线沿线处增设新的母子加气站，充分利用自有气源的压力优势，增加销售收入。

（五）煤层气抽采及液化

在内蒙古自治区“十二五”煤制天然气和煤层气相关政策推出的背景下，公司将以煤层气的抽采及液化为突破点，2015年左右，在内蒙古中西部地区的鄂尔多斯市、包头市、乌海市和阿拉善左旗选择实施煤层气开采项目，到2020年，公司将扩大煤层气开采的地区范围和项目数量，实现年产天然气20-30亿立方米，占公司气源构成的20%以上。

2012年，公司在积极推进阿拉善盟煤层气抽采及液化项目，针对阿拉善盟煤层气储量丰富（瓦斯排放量占全区的90%），将采取“零排放、零气价”双零对接方式实现节能减排，同时利用煤层气液化技术，建设煤层气液化示范厂，实现瓦斯坑口液化和加注站就近“气代油”利用，实现煤层气利用的时代创新。

（六）天然气分布式能源

分布式能源是近年来兴起的天然气能源综合利用的新方式。分布式能源可以将能源实现梯级利用，效率提高到80%以上，具有清洁环保、安全可靠性高、经济性好等特点。

2016年起，公司将在呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市的城市商业中心、大型公用事业机构、产业集中的工业园区、新开发的城区和大型楼盘开发区建设5个以上分布式能源站的示范点，使呼包鄂地区成为国内分布式能源的典型示范区。至2020年，在内蒙古自治区和周边地区全面推广使用分布式能源，预期建设和经营的分布式能源站达到30座以上，实现20亿元以上的销售收入，成为公司的主营业务之一。

规划实施后，至2015年末公司总销售收入将超过130亿元，资产总额增加到110亿元，实现净利润20亿元；至2020年末公司总销售收入约320亿元，资产总额300亿元，净利润45亿元以上。

（七）积极争取股票上市发行

立足公司作为“未发行上市的股份有限公司”的实际情况，认真研究信托、证券金融产业领域政策，准确把握市场信息和动向，提升经营水平和盈利能力，做好上市发行的研究和准备工作，力争2013年启动上市进程，在国内或者国外市场公开发行股票。股票上市发行后，将大幅增强公司资本实力，为公司发展提供强有力的资金支持，有利于公司快速做强，继续保持强劲的持续发展和中长期盈利能力。

展望未来10年，公司将继续抢抓新机遇、迎接新挑战，开拓创新，稳中求进，不断开创公司持续、健康、快速发展新局面，经济效益、社会效益和环境效益不断攀升，逐步建立起以长输管道建设经营为核心，液化天然气、压缩天然气、城镇管网、分布式能源协同高效的产业体系，成为具有优势竞争力的行业卓越企业。

长庆气田—呼和浩特

天然气管道复线工程项目

长庆气田—呼和浩特天然气管道复线（下称长呼复线）是内蒙古西部天然气股份有限公司为了加速开发利用自治区内天然气资源，在长庆气田—呼和浩特天然气管道安全、连续、稳定运行近10年基础上，为满足鄂尔多斯市、包头市、呼和浩特市和自治区中西部地区日益增长的用气需求而同向铺设的第二条天然气长距离高压管道。该工程是内蒙古自治区“十一五规划”的重点工程，是自治区2011年度重点开工项目，总投资为28.67亿元。

长呼复线南起长庆气田第三采气厂第二气体处理厂，北至呼和浩特市赛罕区，途径呼包鄂3市9个旗县区、42个乡镇、156个行政村，全线穿越黄河2次、大型沟渠13条、普通灌溉水渠40条，穿越铁路10处，穿越等级以上公路21条、县级公路50条。长呼复线管道全长518公里，主干线管径DN850mm，设计压力6.3兆帕，年输送规模60亿立方米。沿线设置输气站场9座，线路阀室20座，全线采用以计算机技术和网络技术为核心的长输管道SCADA系统进行监控。

该工程的建设,对调整自治区西部能源结构、促进地区经济和相关产业的发展以及改善民生、推进节能减排、提升城市品位，全面带动自治区的工业及相关产业的发展，具有十分重要的意义。对于把自治区西部地区的资源就近、就地加工利用，促进管道沿线地区经济发展,提升投资环境，推动民族团结和共同繁荣，将发挥重要作用。

工程于2011年3月全面开工，广大建设者顶烈日、战严寒，克服了复杂地形、地貌、地质等技术困难，以顽强的拼搏精神、先进的施工技术和科学管理模式，于2012年10月15日全线贯通通气。通气后，长呼管道与长呼复线两条管道将形成双管道供气格局，大幅提升自治区核心区域的供气保障和能源安全水平，总输气能力可达80多亿立方米，可保障管道沿线区域至少10年以上的用气，为自治区中西部地区天然气产业的健康发展提供强有力的保障。

LNG与CNG那个经济效益好

汽车尾气的排放污染已成为中国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。1994年由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40%—50%的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。

助燃问题

燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在中国代用燃料汽车中占到90%左右。 美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由180座增加到至少300座。业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

政策扶持

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，可保证燃气汽车适度发展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

中国燃气汽车保有量达到19万辆，但在技术、标准等方面仍然存在许多问题——　鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上2004年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。

中国骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型公交车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。另外，燃气汽车专用部件、燃油汽车尾气催化转化器、油品质量及其添加剂等4个检测基地也已相继建立。

发展燃气汽车仍面临诸多难题。一是标准规范欠缺。车用液化石油气加气站和车用压缩天然气加气站的设计规范、车用气体燃料(LPG、CNG)等国家标准尚未完成；加气站建设和燃料质量的保证上还存在较多的问题。

二是关键零部件的技术水平还有差距，环保效果不够显著。中国尚属先进的技术，在国外可能已行将被淘汰，如在中国还未开始采用的废气再循环，国际上早已开发出来已很成熟，且将有新的技术替代。

三是燃气汽车加气站等基础设施建设滞后，关键设备与产业化有待突破。燃气汽车加气站投资规模较大，主要原因之一是进口关键设备如高性能天然气压缩机、脱硫及深度脱水装置等，价格昂贵，而国产设备的性能和可靠性，有待进一步提高，急需组织力量对关键技术进行攻关。同时，要加强国家的统一规划，制定配套政策，保证燃气汽车加气站的建设速度能够适应燃气汽车发展的需求。

因此，专家建议中国燃气汽车今后的发展重点，应放在全新的采用先进技术的单一燃料燃气汽车上，尤其应注意提高燃气汽车开发的科技含量，如采用电喷燃气闭环控制、实现稀薄燃烧、附加三元催化器等，争取达到欧洲Ⅲ号、欧洲Ⅳ号排放法规要求。

此外，中国还应加快制定燃气汽车开发的统一标准，规范技术要求；研制燃气汽车改装装置，在保证质量的前提下，提高国产化率，降低改装成本；加快基础设施建设与加气站设备的改进；继续开展示范城市活动，完善考核指标和评价方法。

截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。 燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。

然而，燃气汽车的排放优势仅相对于化油器式发动机汽车而言，要使燃气汽车达到欧Ⅲ、欧Ⅳ等更严格的排放标准，还必须大规模应用电控、缸内直喷、多点喷射、稀薄燃烧、增压、催化转化等技术。因此，让燃气汽车成为真正的清洁汽车还有很长的路要走。

汽车标准化技术人员认为由于气体燃料体积能量密度低，仅为汽油的0.11%，行驶里程较短，因而加气站和供应网络的建设就必须走在前面。而这正成为制约燃气汽车发展的最主要因素。 燃气汽车加气站等基础设施建设滞后，关键设备与产业化有待突破。燃气汽车加气站投资规模较大，主要原因之一是进口关键设备如高性能天然气压缩机、脱硫及深度脱水装置等价格昂贵，而国产设备的性能和可靠性又有待进一步提高，急需组织力量对关键技术进行攻关 。

发展燃气汽车是环保产业的一部分。国家推行清洁汽车行动，侧重于燃气汽车发展的方针、原则和步骤。清洁燃料汽车专家认为政策对发展燃气汽车至关重要。法令法规性政策是燃气汽车发展的前提，低价位的气价政策是促进燃气汽车发展的关键，优惠的财政政策是发展燃气汽车的保证。中国发展燃气汽车的具体政策尚不明朗。基本上还未涉及法规性政策、气价政策和财政政策。

LNG与CNG那个经济效益好

CNG更普遍，建站周期短，市场培育期短，从目前来看，CNG的效益要好于LNG，但是话说回来，CNG也有缺陷，尤其是相对于LNG来说，CNG单次充装量小，高压危险性高，从天然气汽车市场的逐步发展，对于LNG的需求会越来越多，实际上，从目前各个厂家的动作来看，都是看好LNG市场的，中石油中石化已经再沿海大量布点，山西的煤层气也大量使用LNG液化站的形式。所以长期来看是LNG的效益好。还有就是CNG一般走零售，LNG走大宗商品。

LNG与CNG的区别，从经济效益与建站两个方面回答

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投资加气站LNG和CNG能否一起上，那个经济效益好一点，有发展前途。

LNG站比较少，CNG站很多，效益可以，只要不出安全事故肯定赚！

经济效益

就是增加收入和降低成本。两个都采纳或者使用一个都会提高经济效益。

增加收入具体的方法很多，比如增大市场，提高产品质量和品牌，提高价格，等等

降低成本：加强管理，减少内耗，降低采购价格用新的技术和原材料

LNG汽车与汽油，柴油的经济效益分析

按照现实能源政策，汽柴油在相当一段时间不能与天然气价格相比。使用LNG汽车一般每标准立方不高于4元，同时LNG的储存量相当大，运输距离长，可以说燃料节省费是每一位司机的诱惑。但是缺点是单一燃料，动力与柴油相比稍逊。在LNG站布点较少阶段加液问题要提前了解好。

经济效率与经济效益的区别?

经济效益：通过商品和劳动的对外交换所取得的社会劳动节约，即以尽量少的劳动耗费取得尽量多的经营成果，或者以同等的劳动耗费取得更多的经营成果。

经济效率：是用时间来衡量的经济活动的效果。它用单位时间内所完成的某种经济工作的数量和质量来表示。单位时间完成的经济任务越多，经济效率就越高。反之，经济效率就越低。

经济效应：经济就是国家或企业、个人的收支状况，如国民生产总值、社会总产值、企业的产量与效益、个人的收入与支出等；

所以经济效应就是国家或企业、个人的收支状况在社会上所引起的反应和效果。

宏观经济效益与微观经济效益的关系是什么？

从政策上来讲：宏观经济效益就是说国家的总体实力，财富;而微观经济效益指的是个别人财富的集中。只有缩小个体间微观经济效益的差距，才能保持宏观上的可持续发展，进而避免贫富差距所带来的不良后果。

经济效益与社会效益的关系

一般精神文化产品既有商品的属性又有其自身的本质特性。这种双重属性决定了精神产品必须注重两个效益，即经济效益和社会效益。

精神产品的商品属性，要求精神产品同其他物质产品一样，必然受到商品规律和市场法则的制约，力求以最少的投入获取最多的产出，尽可能取得最大的经济效益。尤其是那些物化程度较高的精神文化产品，如书刊音像制品等，更要重视经济手段和科学管理，注意研究文化结构和市场供求关系的变化，使产品适销对路，满足不同层次的文化消费需求。在市场经济条件下，精神文化产品只有面向市场，适应市场，才能在市场竞争中求得生存和发展。

然而，精神生产的根本目的不是为了赚钱，精神产品的价值主要不在于获得了多少经济利润，而在于他的思想价值、艺术价值、审美价值等等。精神文化产品的这一本质特征，亦即它不同于一般物质产品的特殊性，要求精神产品的生产必须把社会效益作为最高准则。正如 *** 同志所指出的那样：“思想文化教育卫生部门，都要以社会效益为一切活动的唯一准则，它们所属的企业也要以社会效益为最高准则。”（《 *** 文选》第3卷第145页）

精神生产和精神产品要以社会效益为最高准则，就是要求精神产品问世之后应当对社会生产积极的、进步的、良好的影响和效果，能够引导人们陶冶高尚情操，完善道德修养，提高精神境界，激起对真善美的向往和追求。这也就是 *** 总书记在全国宣传思想工作会议上所要求的，“必须以科学的理论武装人，以正确的舆论引导人，以高尚的精神塑造人，以优秀的作品鼓舞人。”只有这样的精神产品才是美好的精神食粮，才会有补于世，有益于人，才能为提高全民族的思想道德水平和科学文化水平发挥应有的作用。

如果不是这样的话，一件作品读者和观众看了之后，或是造成了思想上的混乱；或是使之情绪低落，意志消沉；或是灵魂趋于肮脏，道德趋于败坏，甚至走向堕落，走向犯罪。这样的作品就非但谈不上什么社会效益，而且成了社会祸害，成了毒害人们灵魂、污染社会环境的精神垃圾。诚然，精神产品的社会影响和社会效果不是孤立地发生的，常常与一定的社会现象和精神产品接受者自身的素质一同发生作用；但是只要能够起一定的诱发和催化作用，也就构成了一定的社会效果。

一个有良知的有社会责任感的作家或艺术家，总是要考虑到自己作品的社会效果，必定会以社会效益为最高准则。譬如，前些年文艺界拜金主义盛行，“走穴”成风，有的人不惜降低艺术品位，甚至不惜降低人格，迎合市场，追随流俗，导致文艺的庸俗化倾向，在社会上产生了不良的影响。然而，北京人艺的艺术家们却并不随波逐流，始终保持优良传统，追求艺术的高品位、高质量，赢得了广大群众的赞誉，成为全国文艺界的一面旗帜。这使我想起德国诗人席勒针对当时德国市场经济兴起高雅文化衰落所作的评论：“通常总是说大众使艺术倒退了。但这不是事实。是艺术家降低了大众，艺术堕落的时代，总是因为艺术家的缘故。”

诚然，作家、艺术家并非不食人间烟火，“著书都为稻梁谋”（龚自珍诗）但是他们决不能“把神圣的艺术变成惟利是图的职业”。正如马克思所指出的，作家当然必须挣钱方能生活、写作，但是他决不应该为了挣钱而生活、写作。诗一旦变成诗人的手段，诗人就不成其诗人了。（参阅《马克思恩格斯全集》第1卷第87页）现在，有些艺术家和精神产品生产单位，片面追求经济效益，置社会效益于不顾，把文艺活动变成了 *** 裸的经济行为，例如那些胡编滥造，格调低下，内容平庸的书刊，那些宣扬暴力和色情的录像等，一度泛滥成灾，造成严重的社会问题。早在1983年， *** 同志针对当时文艺界出现“一切向钱看”的歪风，曾经一针见血地指出；“有些混迹于艺术界、出版界、文物界的人简直成了唯利是图的商人。”(《 *** 文选》第3卷第43页)

我们反对文化拜金主义，反对文化商品化倾向，并不是说在精神生产领域只须强调社会效益，不要讲求经济效益。精神产品的社会效益和经济效益既矛盾又统一，正确处理好二者之间的关系，努力求得二者的统一，不是不可以做到的。实际上那些思想性艺术性结合得较好，同时又受到广大群众欢迎的作品，一般都能达到两个效益的统一。这就是说，社会效益好的作品，往往它的经济效益也好；或者反过来讲，经济效益越好，它的社会效益越大，因为一部作品的读者或观众越多，它的社会效益就能得到更广泛、更充分的发挥。

然而，社会效益与经济效益有时候又是互相矛盾的，社会效益的高低与经济效益的大小在许多情况下并不成正比，有的甚至出现严重背离。一方面，那些思想价值、审美价值高社会效益好的精神产品，它的经济效益并不好。例如学术著作的发行量少，出版社和作者的经济效益就差，有的甚至出版不了。再如京剧、昆曲等传统戏曲以及交响乐等高雅艺术都具有很高的审美价值，但由于投入高以及观众审美情趣和欣赏水平等多种原因，经济效益很不理想。另一方面，那些思想价值、审美价值不高，社会效益不好的东西，其经济效益却十分可观。例如那些追求新奇 *** 甚至包含**、*秽内容的畅销书或音像制品，往往可以获取很大的经济效益，甚至可以牟取暴利。在这种情况下，其生产者的经济效益与社会效益是完全背离的，生产者的收益越大，对社会造成的危害也越大。在两个效益出现矛盾的情况下，必须把社会效益放在首位，以社会效益为最高准则，对不同情况采取相应的对策。对于那些社会效益好而经济效益差的精神产品及其生产，国家要采取价值补偿的经济扶植政策。对于那些经济效益好而社会效益差的东西(有的是文化垃圾)，必须予以必要的限制。其中触犯国家刑律的，则要依法惩处。

要求精神产品及其生产在坚持以社会效益为最高准则的前提下重视经济效益，这不仅是改革开放和建立社会主义市场经济体制的需要，也是改革开放以来解放思想、观念更新的一大进步。长期以来，在计划经济体制下，精神产品的生产都是由国家统包统管，习惯于依赖国家财政补贴。以艺术表演团体为例，剧团吃国家的“大锅饭”，演员吃剧团的“大锅饭”，不研究观众消费观念的变化，不注重艺术质量的提高，以致形成多演多赔，少演少赔，不演不赔的怪现象。这种既无视经济效益，实际上也不讲社会效益的组织管理体制，使得许多文艺团体陷入困境，到了非改革不可的地步。随着文艺体制改革的不断深入，艺术生产引入了竞争机制，改革了分配办法，改善了经营管理，有效地调动了文艺工作者的积极性和创造性，增强了自身的生存能力和竞争能力，取得了社会效益和经济效益双丰收。

社会主义市场经济体制的确立，为实现两个效益的统一创造了前所未有的条件和环境。我们必须在坚持以社会效益为最高准则的前提下，充分利用市场机制，努力创造最好的经济效益，争取达到两个效益的和谐统一。

网吧社会效益与经济效益总结

从镇文化执法分队获悉，目前我镇网吧市场健康发展、经营有序，越来越多的市民多选择到正规网吧文明上网。

据镇黑网吧整治办介绍，自2006年开展“治黑”行动以来，全镇共关闭黑网吧98家，查扣主机597台，显示器572台，有效净化了我镇的网吧市场；与此同时，大力扶持正规网吧健康发展，目前全镇已有正规网吧30家。随着我镇网吧市场的规范化，越来越多的市民选择到正规网吧文明上网。

部分市民表示：“还是到正规的网吧好，安全点，以前在黑网吧上网时总是被偷东西。”

日前，中心小学就小学生上网问题进行了一次问卷调查，调查结果显示，没有学生到网吧上网，绝大部分的学生都选择在家里或者在同学家里上网。

我国有法律明文规定，经营性网吧禁止未成年人进入，实际就等于要求学生只能在家里上网，这对避免学生沉迷网络荒废学业、甚至引发犯罪问题等起到了积极作用。

社会效益与经济效益哪个更重要？

从长远看，社会效益更重要。因为如果只顾经济效益，不顾社会效益，导致社会环境的恶化，最终也将影响个人的经济效益。