suv为什么第三排空间很压抑_同样是7座车的SUV和MPV有什么不同

大家好！今天让小编来大家介绍下关于suv为什么第三排空间很压抑_同样是7座车的SUV和MPV有什么不同的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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7座SUV第三排空间对比

7座SUV第三排空间对比

仅仅多出一个第三排，热度马上就能原地爆炸，这还不叫搞事情？没错，就是这些“7座SUV”在搞事情！一提到它们，无论任何品牌、什么定位、哪个级别，我们总逃脱不掉“二胎”字眼的狂轰乱炸。它们就像来自计划生育所的各路妖艳货色一样，永远与二胎政策纠缠不清。那到底谁才是合格的超级奶爸车呢，看来我有必要先替你们出生或者没出生的第二个孩子试试第三排空间。本次带来了三款7座SUV的第三排空间对比，一款关注度极高的新晋小鲜肉（年轻大气的柯迪亚克），两款骨子里透着王者地位的老炮儿（销量一直不错的汉兰达和锐界）。

一：年轻帅气的柯迪亚克

小编仅仅是想和它在车展上合个影，却变成了与一票看车没完没了的真假奶爸做斗争的故事，可见其热度之高。柯迪亚克新颖的设计外观的确获得了不少年轻家庭的青睐，车身尺寸为4698/1883/1676m

m，高中低配车型分别搭载了1.8T和2.0T发动机，售价区间为18.98-26.98万元。握好方向盘，臂折夹角120度，为本次测试前排的乘坐标准。腿部空间在正常的乘坐姿势下能达到2拳是后排的标准。

测试前我们要注意，第三排空间是多出来的而不是偷出来的，所以我们首先要保证前两排能够舒适乘坐再去测试第三排空间。为此本次测试我们也制定了统一的标准，在前排驾驶位坐好并握住方向盘，臂折角度达到120度为标准；在后排正常姿势乘坐，腿部空间要够2拳为标准。另外，虽然我不是奶爸，但我的身高178cm，还是足够有参考价值的。第三排头部空间2指。腿部则顶到了第二排座椅的靠背坐垫比较低乘坐时腿部会上翘不少。

在上述标准下我们来到了柯迪亚克的第三排。进入第三排的过程很便捷，一个开关就能直接将第二排座椅滑至最前，留出了一个不错的开口，对于它的尺寸来说有这样的表现很不错了。空间方面，头部空间为2指，腿部则顶到了靠背上。看来在不影响前两排舒适乘坐的基础上，柯迪亚克的第三排空间还是比较局促的。当然了如果本着三排都能坐的标准再去调整，相信第三排腿部空间会有所改善，这就是有总比没有好的道理嘛！

二：售价范围比较大的锐界

锐界是7座阵营里的老相识了，估计已经当了不少人的超级奶爸。它在块头上还是比柯迪亚克大出一圈来，车身尺寸为4878/1925/1734mm。锐界的售价跨度很大，也是为了拓宽了它的竞争级别，24.98-44.98万元的售价共包含了搭载2.0T和2.7T两款发动机的车型，30万以内的2.0T车型是销售的主力军。其实从锐界的车身尺寸和轴距上来严格划分，它的级别是要高于柯迪亚克的，不过考虑到它2.0T中低配车型加上优惠会与柯迪亚克的中高配车型在价格上有一定的重叠区间，并且这个价格区间正好也在大多数会选择7座SUV人群的预算范围之内，所以对他们来说竞争还是存在的。

锐界第三排的坐姿明显要比柯迪亚克从容不少，在测试中也能体现出来，2指的头部空间与柯迪亚克差不多，但2指的腿部空间明显要舒服不少，并且乘坐时腿部的上翘姿态也不会太过严重。但就身高178cm的我来说，如果让我长时间坐在第三排，我还是会毫不犹豫的说拒绝，即使有这样表现的第三排，坐一个成年人依然只能满足短时间的应急情况。

三：同级别真老炮儿汉兰达

汉兰达可以算是这个级别合资7座SUV的开山鼻祖了，创造销量神话就是由它而始。它的尺寸和锐界接近，达到了4855/1925/1720mm。售价区间是23.98-42.28万元，这其中包含了8款2.0T车型和4款3.5LV6车型，并且只有最低配是5座车型，其余全部为7座车型，选择可谓是相当丰富，不愧为同级别真老炮儿。

其实对于7座SUV车型来说，汉兰达是一个比较特殊的存在，与它的竞争往往不会受限于级别，几乎所有考虑买7座SUV的消费者在选择前都会看看它。它的优势在于空间大和实用性高，而内饰设计上缺乏新意和豪华感也是不能否认的事实。真老炮儿的实力的确是有料。第三排的乘坐姿态非常常规，虽然3指的头部空间和2指的腿部空间依然不能和前两排的舒适性相提并论，但是这样的表现的确已经满足成年人正常的乘坐需求了。另外，汉兰达在进入第三排时也会给人惊喜，开口的纵向距离和横向距离都非常可观整个进入过程都不会有任何蜷缩身体的压抑感非常自然。

小编总结：

其实上述三款7座SUV车型还是比较具有代表性的。柯迪亚克够新够漂亮，身材紧凑，设计出色，福特锐界块头够大，动力较强，看起来也挺个性，汉兰达比较中庸，但是空间利用率和实用性方面非常出色。那么想买7座SUV是不是一定要空间最大才值得选呢，其实也不然。就拿上述三款车型来说，柯迪亚克身型紧凑必然会带来更好的驾驶感受，并且更小的身材在拥挤的城市中使用，无论驾驶还是停车必然都会更方便，售价也相对较低，更适合年轻家庭考虑。

而汉兰达和锐界这种大块头在空间上的确会更有优势，如果在你生活中第三排座椅的利用率很高，那选择它们必然更为合适。所以如此看来，选择怎么样的7座SUV还要看你对它的实际需求更偏重哪里，或许第三排只是为了放条金毛和二哈呢？总之，坐人鸡肋并不一定就没意义，适合自己才最重要。

同样是7座车的SUV和MPV有什么不同

除了全尺寸的mpv，7座suv的第三排都是扯谈，坐坐小孩或者应急一下还可以，成人长时间坐第三排，会痛苦死，纵向空间根本不够。 第一个酷威的表现应该算是开了好头，7CM的头部空间和大多数车型的后排座椅的表现已没有分别，特别要提的是，由于酷威的第二排座椅前后可调节，而我们的测量数据是按照满足第二排座椅空间最大值来设定的，当然如果愿意牺牲一部分第二排座椅空间的话，更后排的膝部表现将远超于测试数据。　　科帕奇第三排座椅的空间表现要超过我们的预期结果，头部空间不小，而且膝部也有一定余量，虽然不大但绝不至于出现顶腿的情况。　　空间局促的现象反而出现在了座椅尺寸占优势的新胜达上，同样的体验者在新胜达上头部与膝部都没有活动空间，长时间乘坐确实不是件轻松的事。汉兰达的表现则有些中规中矩，实测的成绩和科帕奇属同一水平，或许大多数都认为它应该可以表现的更好。　　在这个环节的评定中，酷威还是借助功能上的优势取得了较好的结果，最大的头部空间与可调节的腿部范围让我们无可挑剔，送上满分无悬念，而科帕奇与汉兰达在这环节同属一个水平线获得并列第二，新胜达则只能再次无奈落败。　　最后我们把焦点转向车身空间方面，对于SUV车型来说强大的车身空间不仅能带来良好的储物能力，更能够肩负起车主用来旅行和休息的重任，无疑酷威在这方面又为其他车型做出了榜样，其后两排座椅放平后不论空间与平整度都非常好，完全可以满足户外宿营的需求。科帕奇的车身空间虽然不像酷威那么宽裕，但地板的平整度还算不错，小憩不成问题。　　新胜达的空间也挺敞亮，不过稍显遗憾的是两排座椅之间存在一定的高度差，这也间接影响了使用感受，而汉兰达第二排座椅放倒后的面积并不太完整，突起也比较明显，整体空间的利用率并不高，所以按照实际表现酷威在这一环节再次获得满分评定，科帕奇位列第二，而新胜达与汉兰达则略有差距。 @2019

舍去鸡肋的第三排，大五座SUV不香吗，试驾上汽大众途昂X

第一：车内布局

MPV的布局一般是2+2+3的座椅布局，而SUV一般是2+3+2的布局结构。因为MPV是专注做7人车的车型，SUV则是专注做5人的车型，只不过，由于车内空间确实很大，为了避免浪费而延展出来的第三排座椅。

所以从布局上来看的话，同样是7座车，一个是专注的，一个是额外延展，那自然第三排座椅的空间和实用性就不同了。

另外，MPV的座椅也更加灵活多变，尤其是第二排座椅，无论是前后移动空间很大，而且还可以旋转、放平等等，可以满足后排乘坐着各种姿势的需求，这在SUV是不可能做到的哦。

第二：空间的大小

由于MPV更专注于七座的设计，因而，车内的空间基本都能够得到比较合理的设计，三排座椅的空间比较平均，你坐在哪里都会感觉比较舒服，乘坐的舒适度也跟轿车更加接近，除了比较适合咱们家庭使用之外，商务接待也是非常不错的选择。

MPV的后备箱空间也是足够的大，第三排座椅放平，腾出空间后，可以看到巨大的储物空间，拉点货完全没问题，只要你不是搬家，几乎无法把这个地方塞满啊。

SUV的空间虽然也是不小，但那是相对于轿车而言，要相对于MPV来说，就要逊色一些了。

第三：底盘的高低

在底盘方面，MPV使用的一般是轿车的底盘，车身比较低，我们上车几乎就跟上轿车的感觉是一样的，往车上搬东西也几乎没有任何困难。

而SUV的底盘就要比MVP要高很多了，尤其是后轮在车厢内拱起，让车内空间显得更加狭小，尤其是第三排座椅的空间会显得非常的紧张，高个子的乘坐者会非常不舒服。

第四：车子的通过性

底盘的高低就决定了这两款车的通过性，SUV偏向于越野，走点坑洼烂路轻而易举，哪怕载满了7人也依然很轻松，甚至很多SUV还有四驱车型可以选择，再加上比较高的坐姿和视野，在驾驶上能够得到更多心理的满足感。

但MPV通过性就比SUV要差很多了，毕竟底盘低，通过性要差很多，不过在城市开车，是一点问题没有，开一开颠簸烂路也可以，只是体验感没有SUV要好。

第五：外观

外观来看，MPV多少显得有一些笨重，SUV就显得更有运动感了。MPV更像是一个经过专业的形体训练的健美达人，有比较高贵的血统，相对娇气一些，可以很舒服的乘坐，开个会，出去游玩都有很好的体验感。而SUV就更像是一个专注于臂力训练的大力士，平时怎么折腾走点烂路都没事，关键时候还能多带几个人。

为什么不能买7座SUV

你的7座SUV第三排利用率高吗，有多少车主直接买来行李厢垫用来储物了？坐在第三排往前顶是憋屈的腿部空间，往后挤是放不下28寸行李厢的尴尬容积。我们不禁要问，中型SUV真的适合7座吗？于是，设计师们就给了消费者另一种选则，在级别不变的情况下为臃肿的臀部勾勒出一道美妙的曲线，紧接着大五座轿跑SUV出现了。

俗话说得好：“存在既有道理。”

眼前这辆带有X后缀的橙色大块头就是小编今天试驾的对象。7座版途昂稳重、威猛，但通过溜背线条的修饰让它变得动感了不少。途昂X的前脸横截面相比途昂要减小了很多，扁平且精致的进气格栅与依旧犀利的全LED前大灯组，将整个车头的视觉宽度进一步拉伸。仔细看你会发现，途昂X的LED日行灯是双L型，而途昂是U型，并且转向灯还是流水式的效果。

蜂窝状的下格栅搭配“银色八字胡”，增加了它的运动特质。一切细节的元素都做的如此到位，仿佛只有眼前的高视野与发动机盖上粗大的镀铬散热孔装饰件告诉你：“我是一辆SUV。”途昂X拥有4905x1989x1719mm的车身尺寸，虽然长度和高度分别比途昂少了134mm和54mm，但两者的轴距均为2980mm。

上汽大众为途昂X配备了265/45?R21的四条马牌MC6轮胎，采用21寸轮圈。车身从B柱开始车顶线条逐步走低，倾斜的后风挡顶着俏皮的尾翼，似乎是要将这硕大的身躯与潮酷的年轻人拉近距离。530?V6的尾标彰显着它倔强的脾气，仿佛身旁比肩行驶的2.0T都是弟弟，只可惜车尾那隐藏式排气不够霸气。

为了营造出运动特质，途昂X不仅在仪表台上覆盖了碳纤维饰板，车顶也采用了Alcantara翻毛材质。其余部分用真皮和软搪塑包裹，视觉上看着不老气。?中央扶手箱被设计为了左右两侧开启式结构，配合主副驾的电动座椅，为长途行车提供了舒适的保障。扶手箱内拥有两个USB充电插口，再加上前排的一个以及后排地板前方的两个。全车一共5个USB充电口，能做到让车内的每个人都有电充。

9.25英寸的触摸屏采用了CNS?2.0的多媒体系统，除了自带的导航，苹果CarPlay、百度CarLife映射的高德地图也都支持，全景影像功能的加入也有效地减少了这个大块头的盲区。

毕竟都30多万的车了，再用那种按键加旋钮式的空调面板就有些说不过去了。好在途昂X全系均采用了触摸式空调操作面板。AC键、前后风挡除雾等均为触摸式、温度和风量为滑动式操作。这样的设计虽然看上去时尚前卫，但驾车盲操的难度却要比物理按键、旋钮增加了不少。

10.25英寸的全液晶仪表盘在途昂X身上也是全系标配，通过方向盘上的多功能按键进行切换，传统的行车信息、影音娱乐、全景地图都能显示在其中。显示功能和效果，一点也不比奥迪的“虚拟驾驶舱”差，并且画面切换的流畅度和分辨率也都十分出色。

虽然车长比途昂少了134mm，但没有了第三排的压力，保持不变的2980mm轴距为后排乘客带来了相当宽裕的腿部空间。虽然途昂X是四驱车型，但它的后排中间地台凸起并不算高，基本不会对后排中间位置乘客的舒适性带来影响。与很多中型SUV一样，途昂X后排座椅靠背还支持小角度的后仰，可以兼顾509L的行李厢容积与后排的乘坐空间。

这辆途昂X?530?V6的顶配车型拥有12声道的丹拿音响，驾驶模式旋钮的左右，还设计有电子手刹、自动驻车以及自动泊车功能。对于这么大只的途昂X来说，自助泊车功能确实能帮助你减少停车时的麻烦，但也不要过于相信电脑，毕竟大块头的盲区还是比较大的，除了顶配拥有360度全景影像，其余版本还是多通过后视镜观察周围的情况。

途昂X与途昂的动力总成一样，提供2.0T（380TSI）四缸以及2.5T?V6（530?V6）两款发动机。不要一听到2.5T就往RS3身上想，一个直列五缸，一个V型六缸，这两台发动机可不一样。途昂X的这台2.5T?6缸机械增压发动机，拥有220kW/6000rpm的最大功率以及500Nm/2750-3500rpm的峰值扭矩。在这个动不动就小排量轻混的年代，这样的6缸机显得弥足珍贵。而与它匹配的变速器则是一台7挡湿式双离合。6.9s的破百时间与9.8L/100km的平均油耗对于这只V6的大块头来说，也并不算很高。?

途昂X的整备质量达到了2.1吨，虽然块头大，但开起来的感觉却丝毫不显肉。油门踏板回弹力度调校的较轻，初次上手时可能会让你感觉有点蹿。不过毕竟是机械增压，之后的加速过程会表现的十分线性连贯。虽然是双离合，但它的顿挫感却隐藏的很好，尤其是低速跟车状态下。高速下道以60-80km/h行车时，变速器也会不会像2.0T车型那样频繁地升降挡，此刻的油门反馈比较慵懒，以保持良好的燃油经济性，即便稍稍轻踩油门后的动力响应也不算太积极。倘若此刻挂入S挡后，这种慵懒的情况会有所好转。3000rpm基本上算是一个动力的分水岭，体感和数据上峰值扭矩的爆发区间基本类似，并且这辆2.5T的途昂X在高速中后段加速超车的表现十分抢眼，这是2.0T的4缸机所无法比拟的。

265的胎宽与舒适的调校，让途昂X的指向性存在一定虚位，路感也被过滤掉不少，但这种轻盈的电子助力转向却能让驾驶员开起来十分轻松。大众系悬架的紧绷感在途昂X身上削弱了不少，行经坑洼起伏路时，这种忽忽悠悠的感觉更像是一款美系SUV。途昂X拥有很不错的车内静谧性，细碎颠簸的小振动在车内基本上感受不到。和很多城市中型SUV一样，驾驶感受有点开船的意思，因此行经狭窄路面时要估计好右侧盲区的余量。

总结：?

流畅动感的外观造型，省去第三排座椅而换来的宽敞座舱和硕大的行李厢。其实很多家庭买车都存在着“可以不用也不能没有”的误区，要知道7座版的中级SUV，第三排多半是鸡肋。如果7座是硬性需求，那就不如去考虑GL8与奥德赛这样的MPV。包括途昂X、冠道/UR-V、楼兰等，大五座中型SUV已经越来越被消费者所接受，因为他们懂得了务实、懂得了取舍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽幻速S3是7座的SUV，但我一直怀疑SUV能有真正的7座吗？会不会第三排座位根本没用啊？

七座的SUV主要有两个缺点，一个就是后排的乘坐舒适性真的不高，另外一个就是坐满7个人的情况下7座SUV的空间真的没有想象中那么大。

买SUV大家肯定都是冲着它空间大能装更多的东西才去买的，如果你坐满了7个人，那它后备箱可用的空间真的就很有限了。在我的观点里面SUV所谓的大就是指整车空间大嘛，能坐7个人，后排放倒还能拉一大堆的东西对不对。但是既然是买了7座的估计节假日都是要坐满7个人的，这种情况下，后备箱的容积就很小了，大家的行李怎么办呢？我们回老家的时候经常都会带一些特产回来7个人坐满以后后备箱可能连行李都放不完，更别说带特产了对不对？

后备箱放不下那只能是在车内副驾驶放脚的地方啊，后排放脚的地方啊找地方塞进去，本来是要享受大空间的，结果因为人多东西放不下到处赛就变得很挤对不对。如果真的经常要坐满七个人的话，我是比较建议大家买这个MPV的，MPV的座椅可变性以及舒适性都比较高，起码要比这个7座的SUV要高的多了。不说别的，最起码坐在第三排不用挤挤得对不对。

7座的MPV整车长度一般都是要比7座SUV要长的，虽然第三排设计的折叠方式不一定会有SUV那么好操作，但是整体后备箱空间多少都会比SUV要大那么一点，装多一点。你哪怕是后备箱空间一样大，就算是要把行李挤进车内，也不会像SUV一样那么挤，毕竟MPV的座椅设计是2+2+3的结构，中间排挤点行李进去还是很有余地的

1、北汽幻速S3是真正的7座的SUV。

2、第二排：1.75米身高第二排头部空间为一拳和四指，腿部空间为一掌，总体来说空间是比较充裕的；

3、第三排：1.75米身高第三排空间显得局促，短途还能接受；

4、第三排座椅没放倒的情况下，背包等小物品后备箱还是有容纳空间。座椅放倒后，大件物品就可以轻松放下，空间实用大大提升，不过于第三排座椅的存在，后备箱的纵向深度还是受到一定的影响。

扩展资料

1、幻速S3的车身尺寸为4380 x 1730 x 1720mm，轴距为2685mm。

2、动力上，搭载的是BJ415C发动机，此款具有技术先进、低排放、低油耗、高可靠性、高功率、大扭矩等特点。发动机最大功率83kw，峰值扭矩为150Nm。匹配的是5挡手动变速箱，百公里油耗为6.9L。

3、BJ415C发动机配备的电子节气门、可变进气道技术（VIS）、进排气双连续可变气门正时技术（DVVT ）、正时链条传动结构，共同协调工作。

4、悬架组合：前麦弗逊式独立悬架+后五连杆悬架的优良组合， 既保证了驾乘舒适性又可提供最佳的操控与稳定性能，同时经过针对全路况的调校使整车具备较强的适应性。