为什么买锐界2.7t_长安福特锐界PLUS购车手册，为什么要推荐26.98万的两驱豪锐型？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么买锐界2.7t_长安福特锐界PLUS购车手册，为什么要推荐26.98万的两驱豪锐型？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.Ϊʲô?????2.7t
2.长安福特锐界PLUS购车手册，为什么要推荐26.98万的两驱豪锐型？
3.二手锐界为什么这么便宜
4.29.88万元起！最便宜、最值得买的六缸SUV都在这了！

Ϊʲô?????2.7t

作为一个广州人，身边好多人买车的时候都选择的日系车，特别是老一辈的人，口口相传的日系车哪哪儿都好，我上一台车也是日系车，丰田的锐志，确实质量好而且非常保值，不过油耗也不低，而且操控也没什么乐趣。16年1月份打算在春节之前换台车，目标依旧是V6的车，不过换车打算换个SUV，因为家里人口多了，轿车坐不下。原本考虑的丰田汉兰达，可惜那个3.5L的V6动力着实不怎么样，而且当时汉兰达加价两万五，还要等，感觉非常不划算。如果当时没有一个备选车型的话，我估计也只能老老实实接受汉兰达，可惜有个福特锐界，2.7T的V6发动机动力比汉兰达那个3.5L还要强还要先进，而且价格还更合适，不加价不等车，关键是锐界的配置还更高，外形也更霸气，于是我就做出了这个不随大流的决定，选择了锐界的2.7T运动版

从16年1月提车到现在，已经快要四年的时间了，里程跑得不算多，才不到6万公里，原本还打算买了大车之后带着全家人出去自驾的，结果随着高铁的发展，出去玩都是坐高铁了，更远的地方就坐飞机，都比自己开车省时省力，而且还省钱。到地方了就找个共享租车，开一天也花不了多少钱，所以就导致了这车的里程数并不是很高。

不过这四年时间这车确实也让我满意，这2.7T的V6发动机动力相当靠谱，加速超车都底气十足，高速上120的情况下超车，推背感都还很强。而且这车的排气声浪确实可以，比我原来那车厚重多了。

要说质量嘛，才买车的时候经常听人说美系车质量不好什么什么的，但是这车四年使用下来，确实还可以，这发动机除了油底壳通病漏油，去4S店重新弄了一下之后，到现在一直没出过问题，保养还是间隔一万公里做一次，加的也只是92号的低标号汽油，动力质量都没毛病，和日系车一样皮实。

而且不止发动机，其他内部设施也都没啥问题，甚至四年了我连电瓶都还没换，我朋友买的2.5L的阿特兹，这才三年多一点，电瓶就报废了

美系车费油？这我真的不服！我这2.7T的发动机，接近2.2吨的重量，还是一个接近1米8的SUV，现在平均油耗12.6L，加的还是92号的汽油，一公里的价格你们自己去算吧。我之前那2.5?V6的锐志都没低过11个油，这车大这么多，动力还强得多，只多了一个多的油，这已经算是比较省油的水平了

而且这车的操控还不错，我感觉比我锐志还好开，21寸的大脚，265的宽胎，抓地力那叫一个好。而且40的扁平比和铝合金悬架摆臂，路感也相当可以

再配上这个转向非常扎实但是又非常灵活的方向盘，开起来真的很舒服。减震的侧向支撑也很好，过弯很有信心。

而且这车的配置也很高，日常使用的时候非常方便。大灯就是亮度很不错的LED大灯，亮度不错而且还不会像氙气灯那样有衰减

全景天窗也是有的，天气好的时候打开天窗透气相当舒服

座椅是电动的，而且还有加热

中央屏幕8英寸的，系统反应速度也挺快，这么多年的依旧不卡

空调也是自动的，制冷效果相当好，制热倒是在沿海这地方不常用。

至于空间那肯定是不差的，后排宽敞又舒服

后备箱也超级大超级能装

内饰也很有质感，用料都是软的

四年时间说长不长说短不短，但是这车确实让我还挺满意的

长安福特锐界PLUS购车手册，为什么要推荐26.98万的两驱豪锐型？

首先，福特锐界那一款2.7T，6缸，发动机发动机，功率、扭距都非常优秀。这个毋庸置疑。

但是，目前国内政策法规之下，这种大排量发动机。车企不能大规模使用，因为还有一个环保积分问题。国内整个合资车使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势，你可以看一下本田，丰田都是一个套路。本田的1.5T发动机，基本上把所有的车型都搭载了。

当然，现款探险者搭载的2.3t发动机功率、扭矩，相对于其他合资车非常优秀。还有非常重要一点。福特探险者虽然车身尺寸非常大，但是车身自重，反而没那么大。该车型使用了大量的铝合金轻量化设计理念。以四驱风尚版为例，整个车身才两吨左右，和丰田汉兰达差不多。丰田汉兰达搭载的是2.0T发动机。

探险者国产之前进口的福特探险者都使用的是大排量涡轮发动机3.5T的。但是可以看一下进口，它先知道售价非常贵呀！比国产的基本上高了10万。

所以说，福特探险者采用2.3t发动机，也是从性价比角度考虑的把价格拉低一点。

还有更重要的一点，整个福特车没有轻混、也没有插电混动。不像丰田、本田的一样，整个车企的平均油耗非常低。

福特探险者采用2.3t发动机也是从一个油耗的角度考虑的。我们国家有一个环保积分政策影响。

整个福特探险者竞争力还是挺强的，发动机纵置后驱，平台非常高级。对于福特探险者这款车，我有一个想法，你研究的越细，你会发现它越优秀，会促使你更加喜欢它！

说实话，我现在有点儿着迷了。因为与福特探险者，我懂的太多了。

锐界2.7发动机是横置的，而探险者是纵置平台，只能用纵置发动机。

「长安福特·探险者」不用2.7T-V6的原因有两点

解析参考：

探险者曾经是以进口方式销售的福特品牌豪华SUV，价格高昂可动力强劲，发动机提供Mustang·2.3T同款发动机，但同时也有3.5T-V6的选项。但是为什么与长安 汽车 合资生产后，不再推出六缸动力的选项，哪怕是锐界同款2.7T也没有使用呢？

原因说白了是福特也明白需要「以价换量」了，豪华 汽车 阵营的价格战已经打到了白热化的程度，不论是欧系品还是同为美系的通用凯迪拉克，这些车都在以低廉的价格换取销量。所以探险者想要有销量也得用这种模式，那么如何进行呢？

价格对比

老款横置四驱进口探险者指导价为41.28-59.18万，六缸版本起售价53.18万，价格显然有些偏高了。要知道F150猛禽的价格也不过在这个范围，虽然近期港口的精美销售商与一群“抄底客”又把这台皮卡炒作到加价十几万，但这台车毕竟是3.5T-V6双涡轮发动机，使用前托森式差速器、后牙嵌式差速锁，分动箱集成具有机械锁止功能限滑差速器的全时四驱。

很显然探险者的价格在这一范围内是觉悟竞争力的，即使不讨论同品牌皮卡的竞争，面对价格下探幅度很大的全时四驱大切诺基，或者是路虎发现5这台有非常优秀纵置四驱系统的SUV，探险者有任何优势可言吗？

长福·探险者的指导价为30.98-39.98万！

撇开关税问题不谈，价格相比进口探险者仍旧是有很大优势的；因其发动机采用了纵置布局，相比以前置前驱平台为基础的横置四驱而言，合资品牌探险者的标准已经等同于切诺基与发现5，只是没有使用双速分动箱罢了。但对于这台本就不追求越野，且价格有绝对优势的SUV而言仍可以接受。

发动机布局从横置变纵置本就会大幅提升制造成本，那么如果要再加上2.7T-V6选项，同时又要体现出竞争力的话；这台车的2.3T版本则要继续下探价格，六缸选项充其量只能定在四十多万，成本还能控制吗？

冷门知识：

探险者使用2.3T发动机可以减少3%的消费税，在价格基数比较大的前提下，三个百分点是非常可观的。这项费用虽然看似要由车企承担，但种韭菜的成本投入高其销售价格就会增长，这是没跑的……那么竞争力本就很一般的在探险者，用锐界同款2.7T发动机定出四五十万的价格，还会有销量吗？

同品牌之争

这三台车看似没有什么必然的关系，但却会产生一定程度的竞争，或者说留有的价格调整空间可能会相互影响。比如锐界2.0T版本的指导价为22.98-29.98万，定位属于中端SUV；六缸版本貌似不排产了，似乎这就是在避免影响探险者的销量。

反之探险者定位在30-40万区间，未来想要有理想的销量则出现15-20个百分点的价格下探几乎是必然结果，否则这台车只能作为提升品牌定位的“花瓶”，但有猛禽和野马的福特实际没有必要拿探险者作为标签。

长安福特现在已经没有“能打”的车了，锐界的销量本就不够理想，如果产品定位一再下探则会更加影响品牌形象与销量。这也许才是核心因素之一吧。

当然也要考虑到是否会影响江铃福特的撼路者，要知道这台非承载式车身的硬派SUV，综合品质与制造成本是不比探险者更低的；但是在冷门车型中想要斩获市场份额，此车必须打入25万左右，实际也已经有下调到该范围的选项了。然而这台车的两大总成与探险者相同且为高功率，与其相比的探险者本就显得品牌溢价过高，如果换装2.7T定出高价则会显得溢价更高，或者是显得撼路者肯定很差——否则价格为什么低这么多。

总结：长安福特探险者应当不会有2.7T六缸选项了，老款3.5T的扭矩比2.7T并无优势，功率略高的意义对于SUV车型而言并不是很大，所以这两台机器貌似都没有机会出现。而如果使用双涡轮3.5T-V6的话，直面的就是猛禽了，这让探险者如何自处呢？

不过最重要的还是福特在双积分中欠下了很多积分，想要填平积分的窟窿就要之处10位数的高成本；在新能源领域福特本就没有什么建树，所以只能从燃油积分方面着手，发动机趋于小排量并且通过三缸机缩减成本换积分的原因真实这个了，这也说明了2.7-3.5T的探险者应当不在规划内。

天和MCN授权发布

应该是性价比的缘故吧，现在的2.3T够用，价格在30 40之间，竞争对手是途昂、XT6、昂科旗、开拓者等，同时由于体型较大，较合中国人的口味。配合锐际、锐界基本把20 40万的区间性价比最高车型都占了。通过2.7的金牛座和锐界的销售来看效果并不好，再高的价位40 50万区间又面临BBA的打压，之前进口版就是这个价位。所以30 40这个区间定位很准。如果过个1 2年能有个2 3万的优惠，把四驱丐版拉到30万边缘，那竞争力会更大

之所以不上2.7排量的车型有很多方面，首先和自身品牌的车型定位有关系，要是都上面2.7了，两者之间在车型上面就会存在一定的重叠，这对于探险者或者锐界而言不利于车辆的销售情况出现。其次受到国家政策的影响所导致的，在双积分政策以及在工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国标上面,上太大的排量，会影响到车辆的排产销售甚至是会影响到企业的双积分等情况，所以要必要出现这种情况，就不需要多种车型同时上这个车型的排量。

最后作为家用车来说这个的排量的标准也是能够完全满足车辆的东西需求，加上现在的车型基本上都是以涡轮增压的发动机为主，车辆工作时候需要的动力就能够满足需求，那么车辆上这个排放也就完全没有必要存在。

总结：之所以探险者不用锐界2.7的发动机，是为了更好的突出两车之间的差异化，以及满足市场需求来决定的，当然从最后的目的来看也是为了自身的发展。

[ 汽车 之家 新闻] 日前从相关媒体报道获悉，福特旗下的探险者（Explorer）将在明年初进口引入，其未来将在长安福特的优质经销商处进行销售。作为一款大型SUV车型，探险者定位高于目前在售的锐界车型。

　作为一款大型SUV车型，福特探险者的车身尺寸为5006/2095/1788（mm），轴距为2860mm，在车内，其采用了七座的座椅布局形式。在外形设计上，探险者有着方正的车身造型和宽厚的前脸设计，所展现的视觉效果非常霸气。

　配置上，福特 探索 者也有着非常丰富的表现。该车除了配备盲点提示、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道辅助功能和自适应巡航系统之外，还拥有Myford Touch车载 娱乐 通讯系统。另外，新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外，还拥有气囊式安全带，据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，能够减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动，可以在碰撞发生时减少对后排乘员的伤害。

　动力方面，探险者搭载的是一台3.5L Ti-VCT发动机，最大功率290马力，最大扭矩345N·m。另外，该车的四驱车型采用了一套类似全地形反馈系统的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式，用户只需要选择对应的路况，变速箱、四驱系统和发动机便会智能匹配，做出最适用于当前路况的组合。

　 编者语： 随着福特翼搏、翼虎和探险者的即将推出，让我们看到福特在国内各级别SUV市场上布局。不过在未来，福特探险者或许不是一款走量的产品，其更多的是体现一种更高的产品形象。（文/ 汽车 之家 张钧励）

2.7L这个排量有点不伦不类，介于2.5L和3.0L之间，这款发动机属于福特EcoBoost系列中的一款，同系列还有一款2.3T的非正常排量型号，但动力不俗，2.7T是锐界和金牛座的顶配发动机。福特的Ecoboost发动机理念最早在2008年推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，有助于提升发动机动力表现和燃油经济性，经过十多年的不断完善已经获得125项专利及专利应用。燃油经济性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。Ecoboost是家族化设计的，首位成员是3.5L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。

福特锐界是一款中型SUV车型，基于福特CD3平台打造，定位中级市场，整备质量1945kg，最早搭载Ecoboost系列3.5升V6发动机，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米；2018年以后开始换装EcoBoost系列最新的2.0T（L4）、2.7T（V6）双涡直喷增压发动机，未来ST车型则将采用3.0T V6双涡轮增压发动机。

而福特探险者（Explorer）第五代在2013年3月28日以进口方式引入中国市场，也搭载了EcoBoost系列3.5升 V6发动机。2020版是第六代探险者已经国产，动力有2.3T、3.0T两种涡轮增压发动机。

虽然2.7T的 最大输出功率和扭距分别达到330匹和475牛米，比汉兰达的3.5L V6、奥迪3.0T V6、宝马3.0T L6、奔驰3.0T V6发动机都高出不少，而油耗则在中等位置，竞争力很强，2.7T作为锐界的顶配动力非常合适。但探险者的整车尺寸和整备质量比锐界要大一号，低配的2.3T动力在满载下会很勉强，不会是主力车型，冲量的还是靠高配，上3.0T 的V6，最高可达456匹。中间加一个2.7T的动力，会影响高配车的销量，至少短期内不会考虑的。

因为品牌支撑不起来价格啊。

如果上了这个发动机，价格奔着五十万去了，这个价格销量不会太大。通过锐界都可以看出来，大家一般还是买2.0的。所以福特就推出一个探险者，比锐界大，用的2.3也比锐界的2.0T大，主打的还是性价比。。后期可能会推出2.0 T的，性价比会进一步突出。。。

现在用的2.3T是世界十佳发动机。

我觉得有以下几方面。

第一用2.2和2.3T的，家用基本已经足够。

第二同时优化了油耗和性能赚顾，2.3的有275马力扭矩达到475牛同时又匹配了10at变速箱。在sub里面这个参数已是很强在中上。

10at优化了传动效率，同时2.3的排量又满足动力的需求。特别在国六排放很严格的情况下。毕竟大排量发动机的车，税收和成本在那摆着。

第三就是产品的差异化，锐界已经有了，探险者在有，就是自家人抢自家人的饭。

二手锐界为什么这么便宜

今天（12月22日），长安福特新款?锐界正式上市，并且正式更名为锐界PLUS。新车共推出了6款配置车型，价格区间为22.98-30.98万元。虽然多了“PLUS”的名号，不过新车在尺寸上似乎并没有太大变化。这些都不重要，咱们今天的任务是为广大消费者挑出来一个性价比最优的车型。

两驱精锐型

官方指导价：22.98万元

首先从最入门的车型看起，来看看都能买到一些什么。

在动力方面，锐界PLUS都搭载这台2.0T发动机配8AT变速箱，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米。如果想买动力更强的2.7T版本，看来还得冲着2020款车型下手。

看完了动力，接下来该看看配置了。入门车型在安全性配置上还是比较不错的，有着主副驾驶气囊、前排侧气帘、前后排的头部气囊，甚至还全系都配备了膝部气囊。不过其他方面的配置可能就没这么出彩了。入门车型没有天窗，没有倒车影像，没有前雷达，没有辅助驾驶，也没有电动调节座椅，甚至方向盘还是塑料的。好了，我知道我已经不用说了，这个版本不值得推荐。

两驱铂锐型

官方指导价：24.68万元

增加了1万多块钱，来到次低配车型，看看都有哪些配置升级吧。

这个版本增加了全景天窗、倒车影像、前排座椅电动调节、腰部支撑调节以及座椅加热，方向盘也变成了皮质的，手感起码好了一些。

不过1万多块钱就增加了这些配置，感觉有点差强人意，还是看看下一个版本吧。

两驱ST-Line

官方指导价：26.98万元

作为一款福特的ST-Line车型，运动外观套件自然是少不了，这个版本一眼看上去最大的变化也就在于使用了更加动感年轻的运动套件。

在配置方面，这个版本增加了前雷达、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车等辅助驾驶方面的配置。同时还增加了电动尾门以及感应开启，这一点还是比较实用的。

在其他方面，还增加了前排的手机无线充电、换挡拨片等。这个版本我觉得还是不错的，对于锐界PLUS这种经常跑高速的车型来说，辅助驾驶还是很实用的。

两驱豪锐型

官方指导价：26.98万元

这个版本和上一个版本价格一样，但最大的不同在于增加了第三排的两张座椅，变成了一台7座车。

虽然第三排空间一般，也不适合长途乘坐，不过多了这两张座椅还是方便了不少的，毕竟现在年检对于7座车也一视同仁了，并不会有什么不同的政策。其他方面，这个版本还增加了12扬声器的B&O音响，比起两驱ST-Line的版本，这个版本多了这些配置，价格还一样，只不过就是少了带运动套件的外观而已。我看这个版本挺不错的，值得推荐。

四驱ST-Line

官方指导价：29.98万元

一次性增加了3万块，这个跨度还是不算小的。

首先是倒车影像到360度全景影像的升级，其次就是增加了运动套件和换挡拨片，整台车的运动感更强。当然了，最重要的一点是，这台车搭载了一套适时四驱系统，通过性相对更高。

其他方面就没什么太明显的配置变化了，可以说这3万块钱基本上就是买了一套使用场景十分有限的四驱系统，当然也就不推荐了。

四驱尊锐型

官方指导价：30.98万元

再多花1万块钱，就能当上尊贵的顶配车型车主。

这1万块钱买来了并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、电动调节方向盘、方向盘位置记忆以及加热、前排座椅通风、后排座椅加热、后排座椅电动放倒以及矩阵式大灯等配置。

可以看得出，顶配车型把钱主要都花在了豪华型配置上，对于追求性价比的消费者来说，还是算了吧。

总结一下吧，今天上市的锐界PLUS的这6款配置车型，我觉得26.98万的两驱豪锐型最值得买，各项配置基本都齐全，性价比也是不错的。（文/简屿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

29.88万元起！最便宜、最值得买的六缸SUV都在这了！

与它的车型保有量较少，油耗高和后期维修配件较贵的原因有关。

锐界2.0T车型的平均油耗在11.8升每百公里，2.7T车型的平均油耗在12.8升每百公里。锐界作为福特主打运动的SUV，运动感肯定是有的，当然保养费用也比较贵。

锐界保养是每隔1万公里进行一次，首保在5000公里进行，是厂家免费提供。相比之下，锐界保养的材料费并不是很高，部分保养的工时费偏高，加起来后总价是比较高的。

大排量时代逐渐成为过去，小排量发动机代表着未来。这句话道出了很多人不愿面对、却又不得不承认的现实，在百万级豪车也只能屈服于四缸发动机的今天，六缸车型早已成为了大家口中的“珍稀物种”。

大师身边也有这样的朋友，一台老掉牙的六缸锐志，开20万公里了还舍不得出手，按他的说法：“市面上能买到的六缸车越来越少，开惯六缸后真的对四缸无感”，颇有“一放手，就是一辈子”的味道。

背地里的大实话也可能是：卖掉现在的六缸车，以后要买就得付出更大的成本了......

聚焦到SUV领域，其实我们能买到的六缸SUV还有不少，为了燃起大家的“斗志”，我们本期来聊聊市面上那些值得考虑的六缸SUV车型！

现代?帕里斯帝（3.5L?V6）

V6车型指导价：29.88-32.98万元

今年北京车展期间，帕里斯帝正式上市，起售价29.88万、3.5L?V6发动机以及进口的身份，让它赢得了广泛关注。

帕里斯帝车身尺寸为4980*1975*1775mm，轴距为2900mm，定位是中大型SUV。它前脸设计时尚有特色，而来到侧面和尾部，就是典型的霸气沉稳风格了。帕里斯帝内饰简洁有科技感，七座布局满足了多成员家庭的需求，空间方面自是没什么可挑剔的。

相比于设计，帕里斯帝的亮点在于动力，它搭载一台3.5L发动机，最大马力272Ps，峰值扭矩336N·m，传动方面匹配8AT变速箱。帕里斯帝的动力数据不算突出，但至少3.5L的排量摆在这，同价位真的难以找出第二台，性价比可圈可点。

当然了，更大的排量和进口的身份，意味着消费者在未来用车过程中需要付出相对高的成本，但如果你忠于大排量V6自吸，那么帕里斯帝不失为一个“捡漏”的机会。

红旗HS7（3.0T?V6）

V6车型指导价：34.98-45.98万元

红旗HS7无疑是近来的自主热门之一，虽说HS7后面又增加了2.0T车型，丰富了消费者的选择，但对于这么一台气场强大的中大型SUV，V6发动机与它似乎会显得更般配。

红旗HS7的造型大家都比较熟悉了，有冲击力的前脸、硬朗的车身线条配上超过五米的车长，和同级别BBA车型摆在一起也不怯场。至于HS7的内饰，同样可以用“端庄”一词来形容。

红旗HS7有2.0T和3.0T发动机可选，其中3.0T?V6机械增压发动机，最大马力337Ps，峰值扭矩445N·m，匹配8AT变速箱，对于带机械增压的V6发动机，相信不少人是垂涎三尺的。

北京车展期间，红旗HS7+车型亮相，其车身加长500mm、车高增加90mm，动力系统同样由3.0T+8AT坐镇，玩气场，红旗是认真的。

三菱帕杰罗（3.0L?V6）

V6车型指导价：34.98-39.98万元

除了那些有气场的城市型SUV，大家别忘了硬派越野领域的帕杰罗，它同样拥有V6心脏，而且在V6阵营中它的售价也不算高。

帕杰罗的外观内饰设计只能用经典去形容，懂得欣赏的也都是有情怀的消费者，因为没有换代，所以即便车款已经来到了2020款，它的很多设计轮廓都还是保持了原来的样子。

帕杰罗搭载3.0L?V6发动机，最大马力174Ps，峰值扭矩255N·m，传动方面采用5挡手自一体变速箱，品牌标志性的超选四驱系统自然不会缺席，可靠耐造仍是其优点。

虽说官方还没有公开声明，但帕杰罗也有了英雄迟暮的迹象，大家期待的新一代帕杰罗没有到来，粉丝们怕它会步国产普拉多后尘。所以，对山猫有情怀、对V6自吸越野有情怀的消费者要抓紧时间了。

福特锐界（2.7T?V6）

V6车型指导价：38.98万元

锐界是为数不多的、拥有V6发动机的主流中型SUV，从2020款车型来看，搭载六缸发动机的锐界仅有一款车型可选，不用说，走量的肯定还是2.0T版本。

锐界外观设计保留了美系车独有的肌肉感，虽说尺寸在今天聊的五款SUV中不算大，但气势依旧不错，全新的家族式前脸也更具视觉冲击力。锐界内饰做工用料可圈可点，竖置的中控屏在强调着科技感，当然不排除部分人会觉得它稍显突兀。

锐界搭载2.0T和2.7T?V6发动机，其中后者最大马力322Ps，峰值扭矩500N·m，这数据在同级别里是上游水平，搭配8AT变速箱后，这么一台中型SUV的操控居然也还不错。另外，在山路和颠簸路面，锐界的底盘表现仍能给人惊喜。

从价格来看，锐界2.7T车型要卖38.98万元，并且优惠幅度也不大，性价比如何显而易见。不过话说回来，要想拥有V6车型，总得付出点代价不是吗？

大众途昂（2.5T?V6）

V6车型指导价：41.99-45.99万元

截止至8月份，途昂今年的累计销量已达4.6万辆，也就是说平均每个月卖出5000台以上，这成绩足以让很多竞品眼红。

途昂拥有德系车标志性的硬朗风格设计，并有着5039*1989*1773mm的车身尺寸加持，霸气是少不了的。内饰部分，途昂没脱离典型的大众风格，轴距达2980mm，7座大空间宜家宜商。

途昂搭载2.0T和2.5T两款发动机，其中2.5T发动机最大马力299?Ps，峰值扭矩500N·m，传动方面匹配7挡双离合变速箱。

途昂V6车型的门槛同样不低，换句话说，四十多万买台豪华SUV也绰绰有余了，因此，买六缸途昂的消费者通常都比较追求低调和内在，这就跟买轿车领域的辉昂一个道理。

大师结语

有人曾说，按现在的严峻形势，能买到优秀的四缸车就不错了，毕竟三缸发动机的普及，让不少消费者感到恐慌。因此，随着时间的推进，六缸SUV会显得弥足珍贵，而唯一尴尬的处境在于，主流六缸SUV的价格，往往又够得上许多豪华SUV了，像这种“内在”与“外在”的碰撞，你会如何抉择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。