为什么叫十代思域_十代思域s档太吓人了，本田思域为什么那么火

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么叫十代思域_十代思域s档太吓人了，本田思域为什么那么火的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.思域一共几代怎么区分
2.十代思域s档太吓人了，本田思域为什么那么火
3.本田思域为什么那么火？思域为什么称为神车

思域一共几代怎么区分

你想把思域和哪一代区分开来？你可以从年份或者外貌来区分。让我们列出思域的历史:第一代思域:1972 ~1979。第二代思域:1980 ~1983。第三代思域:1984 ~1987。第四代思域:1988 ~1

思域一共几代怎么区分

你想把思域和哪一代区分开来？你可以从年份或者外貌来区分。让我们列出思域的历史:

第一代思域:1972 ~1979。第二代思域:1980 ~1983。

第三代思域:1984 ~1987。第四代思域:1988 ~1992。

第五代思域:1993 ~1994。第六代思域:1995 ~2000。

第七代思域:2001 ~2004。第八代思域:2005 ~2011。

第九代思域:2012 ~2015。第十代思域:2016年至今。

截至2019年9月14日，思域正在销售的车型为第十代。思域最新款为2020款，官方指导价11.99 ~ 16.99万元。在售车型有16款，分为国五和国六两个排放标准。

有两种动力。第一款搭载1.0T直列三缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率92KW，最大扭矩173N·m。

二:搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱，最大功率130KW，最大扭矩226N·m。

思域定位紧凑型车，车身尺寸，长宽高:4658x1800x1416mm，轴距2700mm。

思域为什么叫fk8

思域fk8是本田思域typer，是思域的高性能版本。这辆车使用2.0升涡轮增压发动机。思域fk8是新博格灵赛道上最快的前驱车。本田思域typer的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为310马力和400牛米。

与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。

Fk8是本田思域typer的底盘代号。

思域是国内消费者非常熟悉的一款车。本田思域typer在国内不常见，但思域在国内道路上非常常见。

国产思域是一款紧凑型车，采用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。

思域的1.0t发动机最大扭矩为125马力和173牛米。这台发动机的最大扭矩转速为2000至4500转/分，最大功率转速为5500转/分。

思域的1.5t发动机最大扭矩为177马力，226牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1800至5500转/分，最大功率转速为5500转/分。

国产思域前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以提高车辆的操控性。

国产思域采用6速手动变速箱或cvt自动变速箱。 思域一共几代怎么区分 思域为什么叫fk8 @2019

十代思域s档太吓人了，本田思域为什么那么火

“好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话。这句话虽然很夸张，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼，最后到试完车后的满腔释怀。

我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan、 Vantage、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受。

十代的思域，并非十代的Type R

那相信你们看到开头那张带着红标的，应该知道我试驾的这台车就是十代思域Type R 。但请注意网络上经常叫“十代思域”是正确的，但如果你叫十代思域Type R，其实多少有点错误。因为十代思域Type R 中的十代，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的，并非表示其是第十代的Type R车型。

初代思域Type R（EK9）

其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出第一代Type R车型（EK9），所以后面才有了第二代的Type R（EP3）、第三代欧版Type R （FN2）/日版Type R （FD2）、第四代的Type R(FK2)、和今天我试驾的第五代思域Type R（FK8）。

为什么Type R都是两厢的

第三代日版Type R（FD2）

很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢Type R（FD2）外，其他Type R无一例外都是两厢的造型。

换句话说，思域Type R自诞生之初，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外，普遍的说法是跟欧洲、日本的用车文化有一定的关系（街道古老、狭窄，短车身更适用）。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“Hot Hatch”。

这台思域Type R跟即将上市的两厢思域外观上最大区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件，按照中国人优秀的动手能力，不出两个月，这些套件在就很快能大规模铺货生产。所以到时候你路上看见一台，很难分辨真假也不出奇。

除了空气动力学套件，思域Type R四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30 R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下，诚意满满的顶配。

不过问题来了，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域Type R呢？那么我建议你一定进车里看一下，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅，这个座椅包裹感极好，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员，让你更轻松地“人车合一”。当然长时间开车，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅......

另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道，看起来不太协调，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔。除此之外，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的，像什么全套Honda SENSING、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台Type R上。

坐在车里，你会怀疑这是真的是一台性能车么？

当然，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气，挡把快要到目标挡位的时候，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动，为什么可以差这么远呢？

这种换挡过程干脆利落，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机。

如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域Type R，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前。这个仿佛身份证般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。

没错，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的。这是一台北美主导设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。

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另外一点，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口，所以虽然进深较稍逊一筹，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品，更是三厢望而却步的工况。所以在同等车型下，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车”。

不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢。一来二去，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪，只是水土不服而已。

“红头加身，买菜车的蜕变”’

在中国如何最低成本获得一台思域Type R？主要有三个步骤：

1、14万购买一台思域1.5T MT；2、30万购买一台冠道 2.0T；3、互换发动机。

那么你就得到了一台三厢思域Type R和一台冠道 1.5T。听起来可能有些胡闹，但想出这个办法的人的确是有依据的。这一代的思域Type R上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的....）代号是K20C1，最大功率228kW，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道2.0T的代号为K20C3，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm。

从海外的资料显示，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴、连杆等等）。主要区别是思域Type R上的K20C1没有配备平衡轴，而且涡轮增压值的上限也更高。

另外，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC，但优化扫气效率，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为5.7S，极速达272km/h，这也是它质变为Type R的资本。

开上思域Type R，我的第一感觉是思域买菜车的本质依然是存在的。因为对于买菜来说，亲和力是应该放在第一位的。而思域Type R和普通的思域手动挡一样，一切关于驾控的感觉都是平易近人的。首先这台车的离合结合点区间很宽容，在拥有自动补油功能的情况下，你基本很难在起步的时候熄火。另外在排气VTEC的协助下，整个车的低扭非常强，一点都不像是个涡轮车的感觉。

我觉得哪怕是阔别手动挡多年的新手，给他三分钟重温一下手动挡的驾驶方式，他一样能很轻松地把这台思域Type R移动起来。换句话说，如果你把一个十代思域 1.5T MT的车主盖着眼睛，绑架他放到思域Type R上，用枪逼着他说出这个车开起来的区别，我觉得他也只能瑟瑟发抖地挑出手动变速箱手感更好，底盘和座椅都更硬这三点。

至于底盘硬这一点，我觉得很有必要拿出来聊一下。如果你看过很多海外车评，相信他们都会说思域Type R的底盘由于电磁减振的加入，是既能舒适又能运动，在三挡可调（COMFORT、SPORT、+R）的情况下，整体底盘可变的区间非常高。但实际感受是，哪怕最舒服的COMFORT模式，它也是比普通思域硬很多的，毕竟胎宽为245的20寸轮圈，简直就是路感传递器，你想要那种软趴趴的舒服，不好意思，你上错车了。

而当你把这个底盘跟它同级的对手相比，你又会发现这个底盘还真的挺舒服的。加上前面非常有亲和力的驾驶特性，与其叫它买菜性能车，我觉得应该叫它性能车中的买菜车。

如果你在COMFORT和SOPRT之间切换，总体上很难感知到明显的底盘差别，更多的是转向手感的重量变化，除非你调到+R模式，否则这个车底盘质感很难会有一个质的改变。

而当你调整到+R模式后，你能明显听到发动机的声线和排气的轰鸣都更加剧烈，这个时候它底子里的兽性才会被激发出来。这个时候你可以关闭自动补油的功能，亲自试试这极好做出跟趾动作的三个踏板，把转速拉到2500转，涡轮建压带来的爆发推背感会告诉你新时代本田的已经不相信玄学自吸，只相信涡轮大力出奇迹。

可能你会觉得整体发动机声线大不如自吸时代，但液晶仪表上逐渐飙红的爆灯，还是会不断引诱着你拉到7000转左右。再配合上吸入感极强的手动变速箱，每次换挡都是酣畅淋漓的爽快。你会觉得一台平易近人、又能给你很强乐趣的车，就应该是这样。

我知道很多车（像RS3、高尔夫R）这些车也很快，但那些车的快，是建立在你是一个工具人的基础上，你只管调最运动的模式、只管踩油门即可；而思域Type R这种快，是需要你是体会每次换挡的时机、每次换挡的节奏，去摸索出跟它沟通的语言才能快。前者的快，如囫囵吞枣；后者的快，如细水长流。

浅尝辄止，意犹未尽

差不多70万的价格去买这台思域Type R，日常大部分时间它只不过是一台外观更激进、底盘更硬、动力更猛、换挡手感更好、排气更响的思域，除非你突然把它推到极限，否则它永远都不会从体感上告诉你，我是一台Type R。这台车不需要我开，大家都知道它快，也不需要我劈，大家都知道它底子好，曾经的纽北最速前驱车这个称号就是最好的实力证明。

毕竟全国不到30台的保有量，试到就是赚到，让我当着车主的面开到前轴LSD差速器生效，似乎有失职业准则。很多人都说对于性能车，人要有敬畏之心，而对于思域Type R除了敬畏之心外，我心底里更多的是珍惜之情。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，以后估计也难以翘首相见了。

突出优点：底盘极限高；易驾性极佳；6MT变速箱手感好；配置水平高。

主要短板：国内售价太贵；内饰廉价；转向手感电子味太浓；排气难听。

本田思域为什么那么火？思域为什么称为神车

时代 思域 最近成了国内最火的车， 本田CR-V 也火了，因为它陷入了机油门事件(传送门:机油异常增加，近百名 本田CRV 车主堵4S店拉横幅维权)。 大众 对 本田 的关注度瞬间飙升。说到第十代思域，话题来自本田车主对思域超过七秒钟的谈论，从第二 阿特兹 ， ATS-L ， 宝马5系 ，第二 奔驰 A45，再到 C6 3 ·hellip·hellip

特别是一个网友说"但是第二个C63，你还买思域什么”，迅速走红，会"公民吹”运动达到了高潮。这还得从第十代思域的发动机说起:早期的思域搭载的是本田的 R18 发动机，这款发动机已经伴随思域十年，曾经是高效动力的代表。

但是，发动机再好，还是赶不上潮流。到了第十代思域，经典的R18发动机终于换成了型号为L15B8的全新1.5T发动机。最大功率130kW，最大扭矩220Nm，和 福特 的1.5T，大众的1.4T高功率版是一个级别。而且动力提升后对油品的需求并没有随之而来，加92号油就可以满足，只是1.5T发动机还加了直喷技术，会稍微增加保养成本。

不过本田的1.5T发动机爆发力没有大众的1.4T强，关键是实际加速能力更强。因为匹配的是CVT变速箱，动力经过过滤，完全没有爆发力。速度快，平顺，加速能力是同级中最好的。轻动力快感不亚于上一代思域1.8L发动机。

汽车媒体多次试驾思域百公里，最快7.09秒，最慢7.95秒。虽然思域的CVT变速箱几次后会过热，但在状态良好的情况下启动速度是最高的，可以达到2600转左右，启动动作最快。

S挡属于运动模式，也叫超车挡。当您换到这个档位时，车辆将进入"锻炼方式”。在运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机延迟，使发动机长时间停留在高速，汽车可以长时间低速高速行驶，从而获得更大的扭矩输出和加速度。

思域本身的加速能力就很不错。它切入S挡中低速超车，加速能力在同级中堪称惊艳。那么为什么本田车主会觉得第十代思域S- gear 太吓人了呢？但是说“第二个C63”就有点夸张了。

在外观上，本田第十代思域颠覆了紧凑型车在人们心目中应有的形象，类似跨界车型的后滑设计很特别。运动感十足，再加上动感十足的性能，这让思域成为买不起真正跑车的消费者大众跑车的不二之选。直到现在，十代思域还被很多人称为"上帝”走吧。

@2019

很多人不理解为什么 本田 十代 思域 这么受欢迎。不是FK8(十代思域TypeR)，那个1.5T发动机也不是很给力。为什么年轻人这么喜欢？让我给你解释一下。十代思域就像年轻人看**。虽然会差很多，但也能让人欲罢不能。当你开车的时候，随着发动机的起伏，你体内分泌的多余的雄激素可以释放出来。

最近东风本田又推出了思域两厢版，直接让那些车迷和年轻人高潮迭起。手动波，双排气，原厂包围，和FK8 90%相似。简直就是VR体验！就是因为这些车迷和年轻人的雄性激素分泌太旺盛了，所以普通三厢思域和两厢思域都能被他们神化。他们被称为神车，每秒钟都会发火空。

其实东本思域是不折不扣的家用车，它的鼻子真的比同级别的普通家用车要厉害一点。但有了CVT变速箱，就相当于一个穿人字拖的刘翔，根本跑不起来；手浪版会好一点，不过是刘翔换了一双篮球鞋，跑得比穿拖鞋还快。

在我看来，思域之所以能受到大家的追捧，是因为它让自己枯燥的家用车变得不那么枯燥。看看去年销量榜前三的车， 卡罗拉 ， 轩逸 ， 朗逸 。都是无聊的车。开这些车的人，生命只有三原色；而开思域的人，我相信他们的人生有彩虹。

其实每个人的生活都离不开三原色，但是思域可以让三原色互相混合，产生一道彩虹。再来看思域的外观。十代思域的外观，说实话，其实没有前八九代好看。

八代就像一个刚刚长大的美少年，皮肤光滑，晶莹剔透；而十代思域则是漂亮的少年进入青春期，雄性激素疯狂分泌却无法释放，只能脸上起疯狂的痘痘和坑坑洼洼。但这是年轻的标志！

看车的内饰设计，个人认为八九代会更好看，但十代的内饰质感会更好。大面积的软面材质，油腻腻的仿木装饰板，一辆看起来很高级其实很垃圾的本田车，家用车所需要的高级感、档次感、舒适性，立马就能给你。

从第九代开始，思域的天平向家用车倾斜。第九代思域加长轴距的时候被吐槽了。骂，但还是卖得好，王敬泽的真香定律堪比万有引力定律，谁也逃不过。

但是，我认为本田的做法是非常正确的。思域和思域TypeR都是家用车，TypeR是性能更好的家用车，让它骄傲的是几百万的跑车被家庭杂货车碾压。

最后要总结一下套路。毫无疑问，东本思域是一款家用车，动力不错，空空间和质感都很出色，两厢和三厢都很国产。只是和其他家用车比起来，思域就像是大街上的**姐们在天桥上穿着短裙。他们在有意无意的勾引你，男人会懂的。这种显隐的姿态让人趋之若鹜。

@2019