为什么倒挡齿轮最大_变速箱里面的齿轮是怎样分的,怎样去分辨档位齿轮,还有一轴和二轴又是怎样分

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为什么变速箱倒档是直齿轮呢？

现在的变速箱中前进档都是斜齿轮，只有倒档是直齿轮，斜齿扭力比直齿大，也静音一些。原因如下：

倒档一般使用时间都很少，速度又低，可以不必使用斜齿啮合，因而可用直齿啮合传动。

倒档挂档时车都是完全处于静止状态，因而没有必要使用同步器，而倒档采用直齿啮合恰好可以适合直接挂挡。

直齿的制造成本比斜齿要低一些，具体低多少我不知道，请机械加工的大佬回答。虽然直齿噪音大，但是倒挡用的时间不多，使用几率低，行驶速度也低，一点点噪音不会对舒适性有太大的影响，民用车的变速箱都流水线大批量生产，能省则省，全部加起来四舍五入就是一个亿。

还有经典的后驱三轴式变速箱，有些变速箱甚至把一档和倒挡的同步器都去掉，直接使用接合套挂挡，这就是为什么公交车、金杯海狮、五菱宏光这些车起步时会咔咔响的原因，这是没有同步器，靠蛮力使接合套撞进齿轮花键的结果。

三轴式变速箱还有更省钱的设计，二轴一档齿轮倒挡齿轮、副轴一档倒挡齿轮、倒挡介轮匀为直齿，且二轴一档齿轮、倒挡齿轮连为一体，不仅没有同步器，连接合套都没有，直接移动整个齿轮组来实现挂挡，这种设计现在没有了，由于年代久远，实在找不到图。

最后，结尾来点硬货，赛车用直齿变速箱，赛车追求传动效率和换挡速度，所以变速箱齿轮全部为直齿，并使用接合套挂挡，运行噪音非常大，每次换挡都好像有人在背后踹你一脚，当然，赛车是不需要舒适性的！由于赛车变速箱零件多为定制件，产量极低，所以价格昂贵。

变速箱里面的齿轮是怎样分的,怎样去分辨档位齿轮,还有一轴和二轴又是怎样分

不但是倒档采用直齿轮传动，凡是换档都得采用直齿轮传动。换档（包括倒档）就是改变变速箱内齿轮之间的啮合或接触，这种改变啮合要求齿轮有一个轴向（齿轮的厚度方向或轴的长度方向）移动。直齿轮的齿线是直的，可以满足这种移动需要，而斜齿轮的齿线是斜的（与齿轮的厚度方向有一个交角），不能够满足这种移动需要。

汽车变速箱中的齿轮是一档齿轮大还是五档齿轮大？

前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴

二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的

二轴上一共有5个齿轮,最大的倒档齿轮,其次是1档,2档,3档依次排列.靠近一轴的齿轮最小,是4档齿轮,五速变速箱 没有5档齿轮,五档是一轴二轴直接传动,不经过中间轴减速

中间轴一共6个齿轮,最大的是一轴常啮齿轮,其次是4档,3档,2档,1档,倒档齿轮最小

变速箱倒档原理

一档的齿轮大。

变速箱中通过不同的齿轮组合产生变速变矩。汽车的挡位越高，变速箱中间轴上较小的齿轮会与越小的输出轴齿轮啮合，因此输出轴的转速将会增大，表现为汽车速度越快。也就是说，汽车的挡位越小，齿轮越大；挡位越高，齿轮越小。

扩展资料

变速分类

1、手动变速器（简称MT），也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。

一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

2、自动变速器（简称AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。

3、手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡种类的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。

在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

4、无级变速器（CVT）最早由荷兰人范·多尼斯（Van Doorne's）发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。

无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。

百度百科-汽车变速器

百度百科-变速箱

你理解的差不多，比如一档是1轴和2轴在工作，倒档就是在1轴和2轴之间加一个轴（就是倒档惰轮），它起到的作用只是为了改变2轴转动的方向，对转速比没有影响。不同的变数箱倒档惰轮的放置位置和结合的齿轮不一样，但是一般情况下，倒档的传动比和一档或者2档是一致的，也就是你所理解的1档倒着走。