为什么事故车买一赔三_汽车百科知识：车损险是否有投保的价值？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么事故车买一赔三_汽车百科知识：车损险是否有投保的价值？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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北京男子奥迪4S店55万买准新车竟是事故车，这种情况该如何解决？

?北京一名男子在奥迪4S店购买了一辆新车竟然是事故车，4S店应该退1赔3。

二手车的水确实很深，不熟悉行情的人，难免被无良商家忽悠。北京男子买的这辆奥迪车，在购买的时候，销售员真是把这辆车说得千般好，是万般不错的一辆准新车。而且信誓旦旦向这名男子保证，这辆车已经经过了官方认证，绝对让他买得物有所值，男子动心并立即买了下来。

北京男子奥迪4S店买准新车。

北京的一名男子想购买一奥迪辆车，于是来到了一家奥迪4S店，营销员向他推荐了一辆二手车。并向他介绍称这辆车是一辆只行驶了几千公里的准新车。

绝对没有出过事故，也没有被改装过，关键是这辆车还能享受官方的质保，只需要55万元。按照销售员的描述，男子感觉这辆车确实不错，于是就下手买下来。

准新车变成事故车。

然而事实并没有像销售员描述的的那么美好。车买回家以后，却经常发生事故。男子在修车的过程中发现，这辆车根本就不是一辆准新车，而是一辆出过事故的车。

于是男子找到这家4S店去讨要说法，但是4S店方面却表示，这件事情他们也不知道。男子一怒之下就起诉了这家4S店，让法院来判断，4S店对这件事情到底是知情，还是故意而为之的吧。

这种情况应该如何解决？

作为一家4S店，对于车辆的车况不可能不知道，退一步说，即便是真的不知道，也是因为他们的工作疏忽，是自己的原因造成的。以准新车向男子推销事故车，已经构成了隐瞒事实的状况。因此，律师称，这种情况4S店应该是以退一赔三的方式赔付这名男子。

汽车百科知识：车损险是否有投保的价值？

易车讯 去年12月，特斯拉对北京市大兴人民法院裁定的一审判决产生异议，并提起上诉，由北京市第二中级人民法院立案审理。日前，北京市第二中级人民法院对这起特斯拉Model S“事故车”纠纷案做出终审判决：驳回特斯拉上诉，维持原判。特斯拉存在欺诈，退一赔三。

2019年5月底，韩先生在特斯拉官网购买特斯拉官方认证二手车，型号为Model S P85，购买时官网承诺信息为“无重大事故，无结构性损伤，无水泡火烧，200多项全车检测，车况良好”，韩先生在与销售的沟通过程中再次确认车况信息，得到销售一致答复。

2019年8月24晚，韩先生驾驶这辆车正常行驶中，车辆突然发出巨响，随后屏幕出现五个故障码，提示“车辆无法重新启动”“车辆正在关闭”等，当时车辆的刹车完全瘫痪，韩先生把车溜停到应急车道并拨打特斯拉救援电话，凌晨车辆被拖至特斯拉服务中心。

车辆经过一周检修，特斯拉答复为车辆的大保险、伞阀等零件损坏，需要更换，并告知韩先生，老款车就这样，不必大惊小怪，同时为韩先生提供了一台代步车使用。

事故发生后，韩先生认为车辆如此故障会直接威胁生命安全，遂提出退换车辆请求，但被特斯拉拒绝。之后，韩先生拨打12315进行投诉，当地市场监督管理局积极介入调解，但特斯拉仍不同意退换车辆。

在市场监督管理局的建议下，韩先生委托机动车司法鉴定机构对车辆进行全车检测，并发现车辆后侧围板存在切割焊接痕迹，属于事故车。在拿到鉴定报告之后，韩先生以此继续请求特斯拉退换车辆，仍被拒绝。

在市场监督管理局调解无果，并出具调解终止书之后，韩先生启动司法程序，将特斯拉诉之于法庭。

2019年12月，韩先生首次起诉，在天津河西法院进行立案，但特斯拉当庭提出管辖权争议，为避免浪费时间，韩先生于天津法院撤诉，并去北京市大兴人民法院重新提起上诉，于2020年3月正式立案。

一审期间，四次开庭，特斯拉称韩先生进行的车辆鉴定系个人委托的商业行为，不具有法律效力，申请重新鉴定，获得韩先生同意，并由特斯拉支付庭上司法鉴定费用进行二次鉴定。

据韩先生介绍，四次开庭中，特斯拉多次请第三方“专家”出庭作证，大部分“专家”为特斯拉在职员工。之后，司法鉴定报告完成，结论为涉案车辆存在切割焊接，对安全与贬值均存在影响，特斯拉辩称司法鉴定机构“不专业”。最终，2020年12月4日，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈，应当退一赔三。

2020年12月6日，特斯拉不服一审判决提起上诉，由北京市第二中级人民法院立案审理。

2021年3月26日首次开庭，据了解，整个庭审过程历经7个小时左右。

在经过近半年的等待后，日前，北京市第二中级人民法院对这起特斯拉Model S“事故车”纠纷案做出终审判决：驳回特斯拉上诉，维持原判。

汽车维修行业的过度维修

说明：商业车险区别与交强险，为用户自主选择是否投保的险种。其中重要的险种包括第三者责任险和交强险，不计免赔险作为增加赔偿比例的附加险种也很重要。三者险作为交强险额度的补偿，想要低风险用车则有必要投保，建议保额为≥100万；但是三者险只能保证对方的赔偿，在车辆被动安全保护水平足够高的前提下，加上车损险保障己方车辆则非常重要。

01

维修成本

价值10万元的汽车，大修费用可以超过10万元！

车企大量采购零配件生产车辆，其物料、人工与研发成本是可以均摊的。在找到合理的止损点后甚至前期可以亏本卖车，然而后期仍然可以“盆满钵满”。但是在后市场机修领域就不是那么简单的了，不论主机厂还是零部件供应商提供配件，其采购价格一定会远高于车企；同时人工成本与硬件成本也相当高，所以维修一台严重碰撞的车辆的费用会比买新车还高！

尴尬的处境：假设车辆严重碰撞达到或接近上述标准，维修不如购买一台新车，但是旧车维修后仍然有使用价值。新车毕竟还要缴纳各种附加费用，那么到底是修车还是换车呢？似乎不论采用哪种方式都会有很高的成本，至少事故车辆的保值率基本直接归零，此时如果有第三方机构能够帮助用户按照二手车正常评估价赔偿车款，或者将车辆修复好似乎就不会头疼了吧——车损险干的就是这个活。

02

车损险承保范围

责任事故_车损

气象原因_车损

说明：责任事故指占有部分责任或全部责任的「单方或多方交通事故」，但是主观恶意的违章导致的车损是不在保障范围内的；比如酒驾毒驾、严重超载超速以及其他主观肇事情形，这些严重违法驾驶行为要自行承担责任。交通气象条件造成的车损中，地震导致的车损也不在保障范围内，这是“国际惯例”。

正常驾驶造成的车损或报废，仅有车损险也可以赔偿到70%的维修或车款补偿费用，加上不计免赔险后可以赔偿到100%。关于维修费用自然无需多言，修理厂提供完整的维修记录与配件清单即可正常理赔，当然前提是收费标准与符合行业平均水平；需要说明的是车辆报废的补偿标准，评估车辆价值会按照同款车的二手评估价平均值计算，同时会综合开票成交价综合分析，所以在购车时切勿“低开发票”（避税）。

气象原因涵盖：水淹车，涉水伤车；洪水、泥石流、飓风、冰雹等等。

能想象到的交通气象条件都在保障范围内，所以在面对危险场景时宁愿选择让车辆报废，也不要尝试冒险抢救车辆。关于气象原因的车损只有一项需要说明：涉水行车时如果车辆熄火一定不要重复启动，熄火是因为水进入了气缸燃烧室阻挡了活塞的正常往复运转造成，如熄火后强行启动则是利用起动电机强行通过曲轴连杆推动活塞；然而水对于内燃机而言是不能压缩的，强行推动极有可能造成连杆受力过大被压弯或挤断！正常熄火车损险会赔偿，但重复启动导致的严重损伤是可以拒赔的，即使有涉水险也不例外。

总结：车损险对于绝大多数汽车而言都很重要，因为维修的费用真的是很高。正常的漆面大面积破损或更换保险杠也要一两千元甚至更高，车损险的年均报废也就是这个标准；假设一台车准备用10年，十年中哪怕出现一次较为严重的碰撞，其维修费用都会超过十年的车损险成本了，是否应该投保呢？

汽车维修行业的过度维修

对于过度维修大家并不陌生，汽车维修行业的“内卷”，大家肯定第一次听说，先举两个例子：1、大家有没有遇到过，出了交通事故以后，各个维修店给你打电话，让你开过去维修定损的情况，突然间你就成了维修企业的“红人”。2、明明是一个轻微的剐蹭事故，为什么维修定损金额能达到几千甚至几万。通过这篇文章，我给大家初步解开汽车维修行业的内卷和过度维修的谜团。

近年来汽车已经成了大部分家庭的代步工具，新车越来越便宜，养车成本越来越高，部分汽车维修企业为了追求利益最大化，或者为了满足客户的一些其他需求，而对承修车辆“大动干戈”，今天主要以保险事故车为例，聊一聊过度维修和行业内卷的来龙去脉。

为什么会出现过度维修和行业内的恶性内卷，主要原因有以下两点：

1、过度维修，扩大利润。

（1）同一个城市，主流品牌的4S不止一家，个别品牌甚至有四五个店以上，加上客户的不稳定性，在A店买的车不一定就到A店维修，或者去B店、C店，或者到专修店，所以售后维修竞争激励，为了完成店里的产值任务，不仅要想办法留住自己的客户，还要挖掘其他的客户资源，工作人员迫于产值任务的压力，可能会把车辆损失“适当”的放大，以奔驰、宝马、奥迪等车为例，一个轻微的追尾事故回到店里，简简单单的保险杠喷漆大概一两千块钱就可以解决。

为争取更大的维修空间，一些“经验丰富”的工作人员根据碰撞痕迹和事故现场照片，趁人不备可能会对大灯、格栅等价格高昂的配件做一些手脚，然后保险公司过来定损，要知道这些车的大灯价格都是以万为单位的，少则一两万，多则六七万甚至更多，这样就扩大了维修利润，对于客户来说也不亏，都是保险公司出钱，全换成新的了，最怕的是客户不知情，或者定损完没有给更换，装的还是原来的旧配件。

（2）还有一种现象：更换汽车结构件。比如纵梁、后围板、后翼子板等等，这些结构件更换只能采取切割焊接的方式，比起钣金修复，更换更会影响车辆的整体结构和安全性能，还会造成二手车更大的贬值。有些店会在损失不大、能简单修复的情况下，采取更换的维修方式，以此来获取更大的维修金额。

2、恶性内卷、竞争。

近年来维修单位滋生了一个新的职业——事故外拓，主要职责就是收集事故信息，然后协助客户处理交通事故，完善车辆维修、保险理赔等相关手续，主要目的就是往店里拉客户。

举个例子：刘某一辆奥迪车，在A店购买，发生交通事故，然后各店事故外拓的工作人员通过各自的渠道得到这一线索，先后或者同时联系刘某，到达事故现场。那么问题就来了，刘某该选择哪个店来维修车辆？

刘某最有可能选择A店，因为车是在A店买的，回娘家维修，理所应当，毕竟熟悉一些。那么B店和C店也要想办法吃这块儿肉，这时就会给刘某提供一些“政策”，B店给刘某提供一辆代步车，C店赠送刘某保养或者代金劵，甚至提供维修金额的返现，这时很多人就会心动，选择C店。谈到这一步，A店也不淡定了，以上条件都能满足，甚至提供更大金额的返现，三家店你争我夺、不择手段。刘某也会想：既能把车修好，还有增值服务，何乐而不为？所以只有同行之间才会有赤裸裸的仇恨和恶性竞争，这也就出现了恶性的内卷。

修车有“政策”已经成了行业内潜在的规矩，很多客户也知道这一不成文的规定，只是面临选择题：选择“政策”比较狠的那个店。

小结：过度维修和内卷之间也有相辅相成的关系，因为每个店给予刘某的“政策”，都是在消耗自己的利润，适当的过度维修是找平利润的方法之一，所以，有果就有因，有因就有果。