气缸故障？上加胶气缸故障是什么？
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上加胶气缸故障是什么？
现象一:气缸活塞杆处外泄露。
故障原因1:导向套、杆密封圈磨损、活塞杆偏磨。 解决方法1:更换。改善润滑状况。使用导轨。
故障原因2:活塞杆有伤痕、腐蚀。 解决方法2:更换。及时清除冷凝水。
故障原因3:活塞杆与导向套间有杂质。 解决方法3:除去杂质。安装防尘套。
现象二:气缸缸体与端盖处缓冲处外泄露。
故障原因1:密封圈损坏。 解决方法:更换。
故障原因2:固定螺钉松动。 解决方法:紧固。
故障原因3:密封圈损坏。 解决方法:更换。
现象三:气缸内泄露,活塞两端串气。
故障原因1:活塞密封圈损坏。 解决方法:更换。
故障原因2:活塞配合面有缺陷。 解决方法:更换。
故障原因3:杂质挤入密封面。 解决方法:除去杂质。
故障原因4:活塞被卡住。 解决方法:重新安装，消除活塞杆的偏载。
现象四:气缸不动作
故障原因1:漏气严重。 解决方法:见“外泄露现象”。
故障原因2:没有气压或供压不足。 解决方法:见“故障—气路—气路没有气压/供气不足”
故障原因3:外负载太大。 解决方法:提高使用压力，加大缸径。
故障原因4:有横向负载。 解决方法:使用导轨消除。
故障原因5:安装不同轴。 解决方法:保证导向装置的滑动面与气缸轴线平行。
故障原因6:活塞杆或缸筒锈蚀、损伤而卡住。 解决方法:更换并检查排污装置及润滑状况。
故障原因7:混入冷凝水、灰尘、油泥，使运动阻力增大。 解决方法:检查气源处理系统是否符合要求。
故障原因8:润滑不良。 解决方法:检查给油量、油雾器规格和安装位置。
现象五:气缸偶尔不动
故障原因1:混入灰尘造成气缸卡住。 解决方法:注意防尘。
故障原因2:电磁换向阀未换向。 解决方法:见“故障-阀类-换向阀不换向/先导阀不换向”。
进气量不足是什么原因？
发动机进气量不足有可能是因为燃油质量、油路故障、进气系统故障或者发动机气缸故障等原因造成的。
1、燃油质量
对于汽车来说，所加的燃油也是具有一定要去的，比如一辆宝马跟奇瑞所需要的油品肯定大不相同，一辆宝马本来要加95、97的高标号油，这时候你选择加了92号油，肯定会出现动力不足，不仅如此低标号的油清洁度和燃烧率都比较低，很容易出现燃烧不完全，还会留下许多积碳，对发动机造成损害。
2、油路故障
油路故障也就是燃油没有通过燃油管输送到燃烧室，从而使发动机没有正常运行，如果汽油进入发动机燃烧室的量没达到标准的话，燃烧室没有足够的燃料点燃爆破，这会导致汽车的动力越来小，故障的主要原因有喷油嘴堵塞、汽油泵功率降低以及汽油滤清器堵塞，车主可以到维修厂进行检查一番。
3、进气系统
发动机的动力输出是由汽油和空气之间形成混合气体从而点火产生动力的，如果进气系统出现了问题，带来的肯定也是发动机动力输出小，部分车主也都有体验过到气压高的西部地区，车辆会出现明显的动力不足，这时候其实就是空气稀薄了，进气量小的导致的，所以进气系统一般出现故障都是因为空气滤清器和气门系统堵塞。
4、发动机气缸
作为普通车型来说一般都是4缸发动机，如果有一个汽缸如果没有正常点火运转的话，动力会明显不足，就算双人自行车一样，如果有一人没踩的话的，另外一个人会感觉特别重，车主可以启动看一下方向盘或者车身是否有抖动来观察问题。
p0266故障气缸平衡故障怎么回事？
P0266故障码，适用于所有汽车制造商，故障代码的意思是第2缸贡献/平衡错误(Cylinder 2 Contribution/Balance)。
电子控制单元（ECU）检测到第2缸的曲轴加速贡献低于校准值。故障原因可能包括第2缸喷油系统；或其它的影响第2缸的发动机问题。
由电磁阀控制气缸，气缸不动作，如何判断是气缸问题还是电磁阀问题？
一般来说，气缸不会突然坏的，坏之前应该有前兆，例如漏气，电磁阀一般也不容易坏，还是查一下控制线路吧，然后在看电磁阀
气缸故障及解决方法？
现象一:气缸活塞杆处外泄露。
故障原因1:导向套、杆密封圈磨损、活塞杆偏磨。 解决方法1:更换。改善润滑状况。使用导轨。
故障原因2:活塞杆有伤痕、腐蚀。 解决方法2:更换。及时清除冷凝水。
故障原因3:活塞杆与导向套间有杂质。 解决方法3:除去杂质。安装防尘套。
现象二:气缸缸体与端盖处缓冲处外泄露。
故障原因1:密封圈损坏。 解决方法:更换。
故障原因2:固定螺钉松动。 解决方法:紧固。
故障原因3:密封圈损坏。 解决方法:更换。
现象三:气缸内泄露,活塞两端串气。
故障原因1:活塞密封圈损坏。 解决方法:更换。
故障原因2:活塞配合面有缺陷。 解决方法:更换。
故障原因3:杂质挤入密封面。 解决方法:除去杂质。
故障原因4:活塞被卡住。 解决方法:重新安装，消除活塞杆的偏载。
现象四:气缸不动作
故障原因1:漏气严重。 解决方法:见“外泄露现象”。
故障原因2:没有气压或供压不足。 解决方法:见“故障—气路—气路没有气压/供气不足”
故障原因3:外负载太大。 解决方法:提高使用压力，加大缸径。
故障原因4:有横向负载。 解决方法:使用导轨消除。
故障原因5:安装不同轴。 解决方法:保证导向装置的滑动面与气缸轴线平行。
故障原因6:活塞杆或缸筒锈蚀、损伤而卡住。 解决方法:更换并检查排污装置及润滑状况。
故障原因7:混入冷凝水、灰尘、油泥，使运动阻力增大。 解决方法:检查气源处理系统是否符合要求。
故障原因8:润滑不良。 解决方法:检查给油量、油雾器规格和安装位置。
现象五:气缸偶尔不动
故障原因1:混入灰尘造成气缸卡住。 解决方法:注意防尘。
故障原因2:电磁换向阀未换向。 解决方法:见“故障-阀类-换向阀不换向/先导阀不换向”。
现象六:气缸动作不平稳
故障原因1:外负载变动大。 解决方法:提高使用压力或增大缸径。
故障原因2:气压不足。 解决方法:见“故障-气路-气路供气不足”。
故障原因3:空气中含有杂质。 解决方法:检查气源处理系统是否符合要求。
故障原因4:润滑不良。 解决方法:检查油雾器是否正常工作。
现象七:气缸爬行
故障原因1:使用最低使用压力。 解决方法:提高使用压力。
故障原因2:气缸内泄露大。 解决方法:见“故障—气缸—外泄露”。
故障原因3:回路中耗气量变化大。 解决方法:增设气罐。
故障原因4:负载太大。 解决方法:增大缸径。
气缸16个故障现象的原因及解决方法
现象八:气缸走走停停
故障原因1:限位开关失控。 解决方法:更换。
故障原因2:继电器节点寿命已到。 解决方法:更换。
故障原因3:接线不良。 解决方法:检查并拧紧接线螺钉。
故障原因4:电插头接触不良。 解决方法:插紧或更换。
故障原因5:电磁阀换向动作不良。 解决方法:更换。
故障原因6:气液缸的油中混入空气。 解决方法:除去油中空气。
现象九:气缸动作过快
故障原因1:没有速度控制阀。 解决方法:增设。
故障原因2:速度控制阀尺寸不合适。 解决方法:速度控制阀有一定流量控制范围，用大通径阀调节微流量是比较困难的。
故障原因3:回路设计不合理。 解决方法:对低速控制。应使用气液阻尼缸，或利用气液装换器来空气油缸作低速运动。
现象十:气缸动作过慢
故障原因1:气压不足。 解决方法:提高压力。
故障原因2:负载过大。 解决方法:提高使用压力或增大缸径。
故障原因3:速度控制阀开度太小。 解决方法:调整速度控制阀的开度。
故障原因4:供气量不足。 解决方法:查明气源至气缸之间哪个元件节流太大，将其更换成更大通径的元件或使用快排阀让气缸迅速排气。
故障原因5:气缸摩擦力增大。 解决方法:改善润滑调节。
故障原因6:缸筒或活塞密封圈损伤。 解决方法:更换。
现象十一:气缸不能实现低速动作
故障原因1:速度控制阀的节流阀不良。 解决方法:阀针与阀座不吻合，不能将流量调至很小，更换。
故障原因2:速度控制阀的通径太小。 解决方法:通径大的速度控制阀调节小流量困难，更换通径小的阀。
故障原因3:缸径太小。 解决方法:更换较大缸径的气缸。
现象十二:气缸行程终端存在冲击现象
故障原因1:无缓冲措施。 解决方法:增设合适的缓冲措施。
故障原因2:缓冲密封圈密封性能差。 解决方法:更换。
故障原因3:缓冲节流阀松动。 解决方法:调整好后锁定。
故障原因4:缓冲节流阀损伤。 解决方法:更换。
故障原因5:缓冲能力不足。 解决方法:重新设计缓冲机构。
故障原因6:活塞密封圈损伤，形不成很高背压。 解决方法:更换活塞密封圈。
现象十三:气缸端盖损伤
故障原因:气缸缓冲能力不足。 解决方法:加外部油压缓冲器或缓冲回路。
现象十四:气缸活塞杆折断
故障原因1:活塞杆受到冲击载荷。 解决方法:应避免。
故障原因2:缸速太快。 解决方法:设缓冲装置。
故障原因3:轴销摆动缸的摆动面与负载摆动面不一致，摆动缸的摆动角度过大。 解决方法:重新安装和设计。
故障原因4:负载大，摆动速度快。 解决方法:重新设计。
现象十五:气缸动作不正常
故障原因:因密封圈始动摩擦力大于动摩擦力，造成回路中部分气阀、气缸及负载滑动部分的动作不正常。 解决方法:注意气源净化，及时排除油污及水分，改善润滑条件。
现象十六:气缸终止后仍有缓动
故障原因1:气缸存在内漏或外漏。 解决方法:更换密封圈或气缸，使用中止式或三位阀。
故障原因2:由于负载过大，使用中止式三位阀仍不行。 解决方法:改用气液联用缸或锁紧气缸。
故障原因3:气液联用缸的油中混入了空气。 解决方法:除去油中空气。