面包车为什么用后驱_想要买辆面包车，是选择前置前驱好还是选择前置后驱好？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于面包车为什么用后驱_想要买辆面包车，是选择前置前驱好还是选择前置后驱好？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

汽车百科冷知识

相同的排量、相当的动力，面包车的「初段」加速能力优于普通乘用车型，这是为什么呢？关键词：后驱&减速增扭！面包车的主流选项均为中置后驱或前置后驱，概念为发动机布局在前排座椅或车头位置，飞轮（动力输出端）朝向后桥，通过变速箱与很长的传动轴往后轮输出动力，这种驱动模式必然会比普通乘用车的「前置前驱」平台动力体验好，原因参考下图。

知识点1

重心抓地力汽车在起步加速或者爬坡时，车头会轻微翘起造成「重心后移」。重心的变化可理解为前后车身对车轮垂直压力的变化，“翘头”时前轮压力变小、后轮压力变大；压力的大小基本等于车轮的抓地力，所以前驱车在上述场景中就会出现抓地力减弱（轮上功率损耗加大），后驱车则会减少后驱动轮的功率损耗，动力体验自然会更好。

「抓地力」的变化并不以“是否打滑”判断，汽车在行驶中的车轮转速会有数千转（每分钟）。胎冠的花纹部分在高速旋转中会有轻微形变，变形后与地面的接触（撞击）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“别住”地面让车轮转动，别的程度越大则动力损耗越小，而压力正能够加大这一程度。所以后驱车在加速时的动力体验总会优于前驱车，在爬坡时会更加突出。

知识点2

变速箱齿轮比后桥牙包普通的乘用汽车的变速箱齿轮比偏向「均衡」，指初段加速温和、中高速区间加速状态相当、齿比落差不大不会影响换挡的平顺性。然而面包车的齿轮比是不同的，因为此类车型的动力储备本就很差，发动机多为1.0/1.5升的自然吸气机型；用这种发动机满载7人或者载货的话，初段的爆发力不够强也就没法开了，所以面包车的低档位齿比很夸张。

「齿比·减速增扭」概念：低档位可理解为发动机驱动小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合并带动其运转。当传动比（齿轮比）小于1时，状态为发动机曲轴转很多圈、从动大齿轮才会转一圈！曲轴与飞轮是发动机输出动力的核心，其每一转输出的转矩（扭矩）可理解为“单次爆发力·力量”，在一分钟内以固定标注输出的力量次数多为，输出的总能量就会越大，这就叫做“有劲”。

面包车的（1/2/3挡）齿轮比都有上述特征，所以即使发动机排量小（扭矩很弱），但只要能实现一分钟内的高频率输出就能实现大马力——（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力，扭矩不够、转速来凑，而这种齿轮比即使以高转速行驶也无法让大齿轮（和车轮）实现高转速，于是面包车就有了加速慢但是很有劲的感受。而且后桥牙包的齿轮组也具备这种能力，所以动力感受还会加分。

有得必有失_高速动力体验很差

面包车的齿轮比设定偏向「低转速爆发力（牵引力）」，在高车速区间仍然存在这一问题。那就是发动机驱动的高挡位大齿轮仍然不够“大”，角色对换的从动“小齿轮”也不够小，所以小齿轮的转速仍然不会很高，想要提高车速（马力）仍然要依靠高转速。然而高转速等于高油耗与强噪音，所以面包车在高速通路通勤时的速度往往比较慢。

总结：面包车的特点就是这样了，说白了就是以中低车速同期为主的「工具车」。不否认面包车的低速加速感不错，不过这种车仍然是不适合家用的；原因不仅是高速通勤体验差，重要的是被动安全保护水平太低，主动安全配置也非常原始，重点是规则并不允许客货混装。所以面包车的实用价值远不如同价位的皮卡或微卡，这些车同样具备面包车的动力曲线特征。

想要买辆面包车，是选择前置前驱好还是选择前置后驱好？

综合来说，前驱更好点。

前驱车的优点是操纵距离短，传动轴减少，缺点是，前轮布置复杂，上坡的话动力重心是后倾的。

后驱车的优点是操控性好，上坡有力，缺点是传动系统长。

不过现在的路也好了，好多技术都解决了，比如前驱的前轮布置，上坡问题，现在也没那么大的坡，咱们也没听说过那个前驱汽车从坡上掉下来吧。

前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。

这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。

前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。

这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

面包车前置后驱好还是中置后驱好

面包车，俗称微面，是中国市场上价格最低的机动车辆，是很多家庭做小生意的好工具。

因为价格低，耐用，实用性高，虽然舒适度不如汽车，但到处都可以当滑板车用。

因为成本压缩控制，驱动方式一直比较实用，中后驱动一直是微面的标志。

但在微刻面龙头“五菱”的带动下，不断发展完善微刻面，使得微刻面有了质的提升。

中置后驱动的局限性

1.中间后驱是指发动机在车的中间，就在驾驶座的下方，由后轮驱动。

2.微面需要经常拉货，爬的时候需要后轮驱动。

3.结构简单，成本低廉，所以中后驱动一直是微表面采用的驱动方式。

4.唯一不好的是舒适度差，隔音效果不好，车内震动大。

5.还有就是正面撞击的安全性。平头的微面虽然已经很快失去了，但是被加长前端的微面代替了。

6.但是车头太短，所以车头没有发动机，只是部分零件移到了车头。

7.虽然可以增加缓冲区，但效果不如发动机前部安全。

8.五菱之光，长安之星，东风小康和北汽威旺是典型的中置后驱低成本货车，舒适性和安全性较差。

微客户向前端转化带来的好处

为了改变这种情况，在不增加成本的情况下，采用前后驱动的驱动结构。

前后驱动的驱动方式也开始在微表面上使用。

五菱荣光V和五菱之光V率先采用前后驱，开启了微客新时代。

第一，提高正面碰撞的安全系数

1.小巴车型采用前后驱动后，车头明显比中后驱动长。

2.因为发动机要装在车头，车头的尺寸一定要加长，不然发动机装不进去。

3.首先增加正面撞击的缓冲距离，缓冲空间更长。

4.发动机也是大的，钢结构，硬度强。

5.将发动机安装在前车内，可以使发动机吸收能量，增强汽车的硬度。

6.大大提高正面碰撞的安全系数。面包车不再是满大街跑的“小鼻子”。

第二，增加骑行的舒适度

1.坐过面包车的乘客都体验过发动机在座位上震动的强烈感觉，很难受。

2.刺耳的噪音充斥着整辆车，可以看到车身明显晃动，乘坐感觉不好。

3.前后驱动发动机安装在车前，可以减少车内的震动感，发动机在座椅下不再晃动。

4.我们坐在上面更平稳，很好的隔离了发动机的影响，面包车可以享受前后驱动的驾驶体验。第三，权力没有被削弱

1.中后驱和前后驱都是后轮驱动，货物爬坡能力不打折扣。

2.除了传动轴的传动效率没有中置发动机高，基本没问题。

3.后轮驱动的方式仍然可以保证动力输出的稳定性，并且始终保证厢式货车载货无肉的特性。

边肖评论：

面包车由中后驱向前后驱演变是市场需求。

别看面包车，虽然比较低端，但也在改进变化！

很多骑手在买货车时都很担心。他们不知道是选择前置发动机还是中置发动机。其实这是基于个人需求。如果你在家，只是一个啦啦队员什么的，买前置发动机在油耗和舒适性上都有优势。如果买货跑来跑去，建议买个中置发动机。为什么呢？先说说他们的特点。

前驱车

在面包车中，前置发动机相比中置发动机的面包车并没有缺席，但少了很多。前驱动有一个很明显的特点，就是前轮很大，所以需要容纳发动机和变速箱，而前轮作为驱动轮，因为前驱动不需要传动轴、后驱动轴和后变速箱，变速箱和 差速器 装配在一个外壳内，所以零部件少且集中，动力直接传递，所以损耗减少，运行效率也会更高，这也是前发动机更省油的原因。

前置发动机的面包车非常适合家用。因为没有传动轴，也就不需要像后驱车一样在地板上给后驱设备留一个空的空间，所以有很多座位空的房间，即使全家人出门也不怕超载，后排乘客的腿部空的房间也比较宽松，前轮噪音低，中高速行驶更安静，舒适性也很好。但由于中后驱厢式货车传动轴的增加，导致厢式货车内空房间数量减少，影响了厢式货车内空房间的布局和分布，人多的话相对拥挤。

不过，前置面包车也有缺点。由于汽车重心集中在车头，前轮承担着行驶和转向的作用，这无疑给 轮胎 造成了很大的负荷。行驶一段时间后，前后轮胎的磨损会有所不同。

中后驱动货车

之所以现在前置面包车比中置面包车少，主要是因为很少有人选择面包车只是为了单纯的用车。很多人买面包车只是为了拉货，中置后驱面包车拉货无疑是个不错的选择。中间发动机意味着发动机在前轮后面一点，这个位置大概就在驾驶舱前排 座椅 的正下方。开车时向上冒着热气，很不舒服，发动机噪音大，舒适性是前车无法比拟的。

但为了增加车辆的载货能力，这类车辆的后桥大多装有钢板弹簧和整体桥(有些高端车有螺旋弹簧减震)，后轮往往承担大部分重心，赋予了车辆像卡车一样的拉货能力，但相对来说油耗略高。