高速公路为什么不提速_德国的高速公路为什么不限速-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于高速公路为什么不提速_德国的高速公路为什么不限速?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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高速提速了吗2022

2022高速没有提速。在新规中，全国高速限速值将会有一个统一值，其中最高限速值不得超过120km/h、限速值应为10km/h的整数倍。

相邻两个限速路段的限速值之差不应大于20km/h、公路互通式立交交叉主线、减速车道和出口匝道所设置的限速标志，相互之间限速值之差不宜超过30km/h，限速规范能够有效保证广大车主朋友的驾车安全。

高速公路概述

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。

高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。

2019年5月10日，在中国国务院政策例行吹风会上，据交通运输部副部长戴东昌介绍，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

2020年4月28日，中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道）。截至2020年年底，中国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。

德国的高速公路为什么不限速?

高速上开车太慢会使人出现视觉疲劳，容易犯困；也会造成后方司机的不满，引起路怒；车速太慢也容易造成连续的追尾事故；高速路长时间慢行，既伤车又费油；高速路上不仅限制了你的最快速度也限制了你的最低速度。所以，高速路上开车不要过慢哦。沿途的风景也都差不多，你很容易产生视觉疲劳。在这时，如果你车速过慢，你可能会有昏昏欲睡的感觉，这样很容易出安全事故。

在高速公路上行驶时，如果前面车辆的速度过低，很容易造成追尾事故，尤其是在夜间。因此，车辆在高速公路上的低速行驶，可以说是交通事故的“隐性杀手”，超低速行驶在高速公路上也是一种违法行为。

因此，认为开慢车总是安全的想法是错误的，也是极其危险的。

作为新手驾驶员，在高速行驶的过程中肯定会非常紧张，正因为如此，他们会无意识地将车速控制在60~80公里，而此时他们会因心理紧张而无意识地踩刹车，更会降低车辆的速度和平顺性。因此，每个人在高速公路上遇到的大多数低速车辆都是由新手驾驶造成的，他们害怕开得太快。

有些人会简单地认为，只要在高速行驶时速度较慢，他们就足够安全。但是你知道，高速行驶，因为低速行驶的交通事故占了30%以上，正因为如此，很多车主讨厌龟速行驶在高速行驶的车辆上，追尾的概率会变得非常大。而在高速行驶过程中，如果后车速度快，前车速度慢，很容易导致后车对前车的误判，从而造成追尾事故。

公路有高速行驶的规则，如在左边是超车车道，中间是行车道，右边是紧急通道。有些人开慢车偏袒快车道，这显然违反了交通法规，整个车道变得拥挤，我们也应该为司机们谴责。

“高速公路上小汽车为何不能超速”从两方面论述

德国的高速公路不限速的原因：

1，和德国车有关。德国人基本开德国车，而德国车的性能优越，安全性能高那是出了名的。德国车在高速路上开200km/h或以上没有什么很快的感觉，很稳，车紧紧咬着地面。即使出了车祸，德国车良好的安全设施可以保证车主最大程度减轻伤害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之间，甚至大型客机也可以着陆。为了保证驾驶员视野不受路面的干扰，德国高速公路的匝道角度小于4%，同时更安全、更安全。另外，同时对路面进行特殊处理，使手指的凹坑大小整齐排列，减少雨天打滑现象。

3、德国汽车验收很严格。两年一验，验收部门T?V很严格，什么零件都给你检查一遍，不过关的车坚决不通过，不达环保标准的也不通过。

4、德国人开车很规范，严格遵守交通规则。在德国拿驾照是很不容易的，驾校注重对学生驾车规范和人性化的培养。很多小细节德国驾校尤其看中，比如，变道、超车要转头，以确认后面没人，以防后面的车在斜处的死角；遇到人行横道要停车让行人先过。

5、德国人在高速公路上形成了默契。遇到快的要让，不要一直占用左道（超车道），占用可以，除非是最快的，如果后面来了还快的，就让。如果车马力较小，超车也是可以的，超了车立马回到右道。大家都是这么做的，所以才可以不限速畅通无阻的走。

扩展资料：

德国不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德国人在这方面有很高的优越感，因为汽车是德国发明的，高速公路也是德国发明的，也因为这样，只有德国人的高速不限速。这也是就是德国文化。

德国人跑高速可以看出，它们很少出现在右侧，每条车道都会严格保持准最低车速，大型货车、商用车一般行驶在右侧的慢车道。

德国的道路通行权非常明确，在高速限制的超车道上很少有超车道被慢车道挡道。即使他们被堵住，他们也只是使用头灯警告，或按喇叭，等待让路然后加速，也不会因被阻挡而右侧超车。

德国高速不收费、但从税收角度看，德国高速并非完全免费。在汽油和柴油价格中，超过60%的钱实际上包括矿物税、、环境税、累积增值税和其他税。最后，这些税收用于补贴环境的建设、公路维护和保护等。

为什么高速公路要限速，不能超速？

速度越快转弯半径就越大

速度越快动能就越大，刹车距离就越长，发生碰撞的伤害也越大

首先有个牛顿第二定律——惯性定律，直线速度太快，在遇到紧急情况的时候刹车停不下来，有很大向前滑行的惯性，非常容易造成交通事故；

其次就是，在一些弯道，汽车在转弯的时候有一个离心力，如果速度太快，这个弯道会把汽车甩出去，也就是说，汽车会很容易翻车，或者直接飞出车道外。

第三个就是摩擦的问题，汽车要跑那么快，想象一下轮胎的摩擦系数需要有多大才能提供足够的牵引力？高速行驶中的轮胎很容易会发生爆破的情况，大家看F1赛车也会看到很多车手在跑完两三圈以后都会更换轮胎的，更何况在高速上跑的普通车辆呢？

一，在直道上，超速时汽车具有较大的动能（Ek=1/2*m*v^2)，遇到紧急情况时刹车使车轮抱死，只有汽车与地面的摩擦力可以做功（f滑动=μ(摩擦系数）*m*g )，这个摩擦力是不变的。超速时为减速要使更多的动能通过摩擦力做功转化为内能(w=F*x)，则发生的位移更大，超速自然更易造成事故。（也可用动量解释）

二，汽车在转弯时做圆周运动，需要一个向心加速度(a=v^2/r)，向心力(F=m*v^2/r)由汽车与地面摩擦力提供。摩擦力不变，超速则需要更大的向心力，若速度太快车易发生侧翻，或甩出高速路。

注：1）由以上可知，当汽车轮胎严重磨损时，轮胎较光滑，摩擦系数较低，超速时更易发生事故。

2）超速行驶并不是很快地加速行驶，而是匀速运动，与轮胎的摩擦系数是否足够大无关，况且并不是所有时候汽车都在滑动。

大伙都知道，国内高速道路最高限速为120km/h，哪怕你的车子能开到300km/h，在限速路段也只能跑120km/h。那么，你知道这个限速120km/h又是怎么来的吗？为什么是120km/h，不是150km/h呢？

1、公路设计因素

高速公路设计之初，就是以车速最快120km/h时，车辆对路面的影响为标准的。也就是说，如果不限速120km/h，大伙的车开200km/h或者更高，路面也吃不消。一条高速路的成本那么大，没几年就要不得了，这不就是浪费钱嘛。

所以，既要保证交通通顺，又要保证公路不会轻易的烂掉。对于车辆速度的限制，就很有必要。限速120km/h，并不是凭空而来，而是有根有据得出的。

2、反应速度

其实在快速状态下，车辆一旦发生了事故，驾驶员经常会来不及反应。而专家们得出结论，当我们肉眼看到事物，接着做出反应，起码要1秒的反应时间。

而当你的车速为120km/h时，在1秒钟的时间内，你的车其实已经跑了33米。而速度更快的情况下，车辆在1秒的时间内驶出的距离更远。综合考虑下，120km/h的车速，才是最合适的。

3、超速危害大

我们综合往年的车祸事故，可以发现，超速导致的事故占据了绝大比例。而且，超速情况下的发生的事故，往往会更加的惨烈。我国路况复杂，车主驾驶素质高低不同，所以只能靠限速，超速处罚来约束这些行为。

开车出门，安全第一，大伙还是不要超速行驶，可别等事故发生了才后悔，那样就晚了！

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