中国一汽为什么质量差_一汽车质量怎么样

大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国一汽为什么质量差_一汽车质量怎么样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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国产汽车做不好的原因都有哪些？

?我国汽车产业相对于欧美国家来说起步比较晚，建国以后才开始筹划自己的汽车产业，一直到1953年第一汽车制造厂才破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，那个时候只生产大型农用汽车，对于轿车领域来说我们国家还是空白的，没有技术、没有人才更没有配套设施和零配件生产厂家，我们能够从那样的环境走过来可见我们老一辈汽车人付出了多大的心血与汗水。

?国产汽车发展至今其实在很多方面已经不比外资汽车差了，而且也发展了很多国产汽车品牌有红旗系列、吉利系列、比亚迪系列、奇瑞系列、长城系列等很多优秀的国产汽车品牌，特别是以红旗系列和比亚迪系列都是国产汽车的领头羊，有这么多优秀的国产汽车可是为什么销量一直上不去一直被说汽车质量问题呢？究其原因我认为有两点。

?第一、人们的惯性思维。欧美和日系、德系汽车先入为主的观念已经深入人心，一想到汽车大家就从心里面认为日系和欧美汽车才是好车的代表而国产车就被贴上质量差这种不平等的标签，满脑子里全都是质疑和不确定，而对于质量方面存在的问题其实每个车系都有，比如德国车大部分都存在漏机油和车辆异响这种现象，还有西安奔驰4S店维权女研究生因为汽车还没开出店就存在漏机油这么儿戏的故障，这种事情比比皆是，可是我们国人却视而不见，反之我们国产车却很少出现这样的故障，这就是我们没有正确认识国产汽车不看好国产的原因。

?第二、国产汽车设计没有形成自己的风格。很多国产汽车都是喜欢跟风而不去设计自己的特点，比如外形模仿欧美豪车、配置模仿日系车、地盘模仿德系车这样出来的车就是四不像，虽然质量上没有大的缺陷可是没有自己的特色，这样让人觉得不那么好，从心里就不看好国产车了。

一汽车质量怎么样

问题一：一汽大众汽车质量怎么样？ 好，大众汽车世公认的结实耐用，现在已经是全球最畅销的汽车品牌之一。你造在大众的成都工业基地，基本每分钟要出产一台车。市场就是口碑啊。

问题二：大众汽车质量怎么样 3楼正解！

在国内，没有有技术有实力的企业。老牌子一汽和东风都倒下做合资大本营了。盈利不是实力的象征，影响力才是。或许奇瑞吉利比亚迪等在国人心目中是个好的品牌，可是走不出国门，不是外国人不喜欢便宜货，是质量还远不能达标。去看看二手市场的车子，跑了20万公里还能卖的车比百岁老人还罕见。几十万公里的合资或进口车型却一大把。这就是差距。

在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。

力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。

中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。

性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。

质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故，留下邮箱，这里发图容易挂

习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。

皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。

南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。 *** 已经是尼桑的天下了。。。

其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。

经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开 *** 了，砸车将成为过去时。

几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。

中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。

苹果手机有三分之一的日货零件。

没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。

身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。

这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前， *** 日货就是个笑话，是个悖论。 *** 日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！

本田一直都走自然吸气路线，不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的，本田不搞涡轮的时候，大众还是化油器的桑塔纳时代。。。

本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，87年的时候又创造了1050马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。

在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。

而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。现在之所以民众车型中没有弄那么高主要是为了保护使用寿命。高功率工作的机器寿命都不长，这个道理大家都懂的。

变速箱来说，奔驰宝马都用日本爱信变速箱，不是因为它便宜，......>>

问题三：一汽大众车质量咋样 现在汽车都在合资国产的了，价格悬殊不大的车质量都差不多，大众车的优势也越来越不明显了

问题四：上汽大众与一汽大众那车质量好？ 上海大众的质量比一汽大众的好很多，你去随便找个修车行问问都知道，一汽大众故障率超高，没有推荐一汽大众的

问题五：一汽-大众车的质量怎么样，听说比日系车的好很多。 楼上观点都对，日系德系车型设计理念和思路不同，所以差别是有的，但是对中国浮躁的国情、司机开车群体还比较幼稚的心理素质、复杂的市内外综合路况等方面考虑，还是经碰撞的德系比较好点，毕竟多少油都买不来生命和安全，而且日系车零部件使用寿命（丰田刹车门）、保养维修成本（A0车让加97油）、还有点爱国成本在里面综合而言，建议使用德系车好。

问题六：大众汽车质量怎么样 大众低端的AT\MT自吸车型非常耐用，高端的1.8T湿式双离合也还可以，就中端的1.4T干式双离合问题很多，当然现在也改进不少，不过相比较自吸车，变速箱问题有点多

问题七：大众汽车质量怎么样 不怎么样，特别是大众的TSI加DSG所谓黄金搭配，多开几年问题不少。好处是力量好，操控比较稳。但整体耐用性差点，后期保养比较贵。其实最好买比较保值的车，去二手车市场了解一下就知道了。

问题八：大众车怎么样 其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。

一、设计

这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。

二、制造工艺和技术

设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。

三、汽车的价格和服务

这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。

最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。

四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。

1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。

2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。

3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。

问题九：大众汽车质量怎么样 比日系的强10倍…建议你支持国产的也不错…

问题十：一汽大众宝来这款车质量怎么样 新款有后防撞梁，家用还行，小毛病确实比大众的其他车系要多一些，但是要优于大多数的国产车型

一汽大众探岳的质量和口碑如何？为何一登场就把同门干掉

消费者买车最原始的基本诉求是交通的属性，其次才是由此衍生的科技、豪华、性能等附加功能或卖点。运输最关键的属性是可靠性，也就是我们常说的质量好不好，公差不容易坏。近日，大洋彼岸的美国《消费者报告》杂志公布了2021年汽车品牌质量可靠性排行榜。虽然美国的情况和我们有些不同，但在日益全球化的今天，对我们还是有一定的参考价值的。今天我们就来看看这份榜单中有哪些品牌可以进入前十。

第10名:现代汽车

现代汽车在中国的表现一直不好。虽然2020年推出了第十代索纳塔，但没能让国人改变对它廉价的印象。这主要是因为现代汽车进入中国后的疯狂减配。比如国外的索纳塔用的是1.6T8AT的组合，到了国内就变成了1.5T7速干式双离合。不仅如此，国内权威媒体调查发现，索纳塔拆车后防撞梁强度“缩水”，一次次作弊，再加上品牌光环不强，导致现代乃至整个韩系汽车成为边缘品牌。

然而，美国的情况已经发生了明显的变化。因为现代针对美国市场推出了不少特价车型，而且价格和质量性能都很不错，所以现代在美国市场受到他们消费者的青睐。现代的产品能进入榜单前三也是事实。由此可见，与中国这个全球最大的汽车消费市场相比，韩国人显然更喜欢讨好美国人。

第9名:通用别克

早些年，别克车在国内的可靠性一直得不到认可，尤其是在变速箱上。顿挫、漏油、换挡时有发生。再加上美系车一贯的高油耗表现，别克的国内市场一度相当艰难。直到近几年年初，更换了新的发动机和变速箱后，产品力全面升级，线下终端优惠力度很大，才逐渐让其走出泥潭。在中国都是这样，更不用说在美国本土市场的表现了。综合评分72分也是实至名归。

第八名:克莱斯勒

现在国内市场已经很难看到克莱斯勒车型了，对我们来说没有太大的参考价值。但是在美国市场，克莱斯勒的质量和可靠性表现还是很不错的，和丰田一样的74分排在榜单第8位。看到这样的克莱斯勒，我不禁感叹。如果十年前它的可靠性能达到这种程度，那么今天它在国内市场仍有很大概率占有一席之地。

第七名:丰田

“哪里有路，哪里就有丰田”。丰田一直是稳定的代名词，多年来其卓越的品质得到了全世界消费者的检验。然而，改用新TNGA架构的丰田似乎遇到了一些小麻烦。它在全球范围内进行了多次召回，这使得消费者对其产品的信心有些打折扣。所以榜单第七名虽然不低，但相对于之前的前三名口碑表现，对丰田来说绝对可以用退步来形容。

第六名:雷克萨斯

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，创立的目的是为了进入美国的高端消费市场。经过多年的努力，雷克萨斯已经击败了美国汽车品牌，成为仅次于BBA的汽车品牌。高效的混合动力系统是雷克萨斯成功的关键。似乎美国人和我们一样，都在追求对经济型汽车的需求。当然，由于丰田排名的下滑，曾经高高在上的雷克萨斯也跌到了第六位。

第五名:本田

本田虽然也是日本的，但是在质量稳定性上一直被丰田压着。这次得益于丰田可靠性的“翻车”，实现了超车，成功入选榜单第五名。从销量来看，雅阁、CR-V、缤智等车型在各个细分市场都取得了相当满意的成绩，这也证明了本田的产品得到了消费者的认可。美国的情况和我们差不多。主要销售车型为上述产品，本田也针对美国市场推出了皮卡，同样受到当地消费者的欢迎。

第四名:保时捷

第四名是著名的高性能豪华品牌保时捷。在领先的高性能品牌中，保时捷在质量稳定性方面比其他品牌有着巨大的优势。比如来自意大利的阿尔法·罗密欧，在榜单上排名第32位，质量可靠性得分只有44分，真的很难配得上“豪华”这个品牌标签。保时捷著名的PDK变速箱号称可以实现多次弹射而不会过热，这足以说明它的优势。这也是大多数消费者在购买性能车时会优先考虑保时捷的原因。

第三名:斯巴鲁

斯巴鲁在美国市场很受消费者欢迎。2019年全球销量突破百万，其中北美市场70万，绝对是斯巴鲁最大的金主。当然，除了卓越的品质和可靠性，水平对置四缸发动机和全时四驱系统也是取得这样成绩不可或缺的因素。毕竟美国地广人稀，基础设施不如中国完善。加上几个大城市冬天都会下雪，所以斯巴鲁车型在美国市场特别受欢迎。

相反，斯巴鲁在美国有多美，到了中国就有多惨淡。由于迭代速度慢、价格高、性能上与同级相比没有优势，斯巴鲁在国内市场几乎被忽视，很多人买车时甚至不会想到这个品牌。

第二名:宝马

没想到宝马是第二名。毕竟奔驰和奥迪分别排在第11位和第21位。不过仔细想想，华晨宝马在国内的质量还是挺好的，至少比一汽奥迪和北京奔驰好很多，大规模召回很少见。另外，宝马一直以公路SUV为主，操控体验比同级竞品更有优势。

第一名:马自达

与排名第二的宝马相比，我更惊讶的是马自达竟然排在了榜单的第一位。毕竟，马自达已经多次被列入故障投诉名单。上半年阿特兹异响后，下半年又遇到中保研究所碰撞门，导致销量锐减。2月份销量勉强超过1万辆，市场地位岌岌可危。美国名列榜首，这是否意味着马自达在中美之间有不同的待遇？没有实际证据不敢妄下结论，但还是希望国产马自达能尽快提升品质，给看好你的消费者最少的回应。

摘要

这是2021年美国消费者报告中排名前10的车企。总的来说，有惊喜，有意外。但是国内外生产的车型还是有一些差异的。这个列表可以作为参考。

百万购车补贴

大众在中国玩双品牌双车战略由来已久。其中中型SUV在18年底谭跃上市后也实现了双车战略，对手是上汽大众 途观l ，如今谭跃已经上市一年了。它的情况呢？

从销量来看， 探岳 一出场就可以称得上是杀同门。

从谭跃和途观L的销量线图可以看出，19年上半年，也就是谭跃上市的前半年，月均销量还剩下不到1万辆，而途观L是稳定的月均销量1.3万辆。

但是从5月份开始情况发生了变化，谭跃的销量一直在以一个相对稳定的趋势在增长，而途观L的销量在这个月开始断崖式下跌，之后在19年下半年基本在谭跃之下。

谭跃之所以能在很短的时间内超越途观L，不仅与途观的停产有关，还与谭跃本身的竞争力有关。

差异化竞争

两车战略最大的挑战是两款车型要同台竞技。除了悦动和途乐L之外，丰田的 RAV4 和Velanda，本田的和都是同样的例子。

在这场同台竞技中最需要避免的就是均等化，即保证至少在外观、内饰、配置、价格等两个主要方面存在显著差异。，而探岳和途乐L在外观和内饰、配置和价格这四个方面形成差异化竞争。所以你可以看到途观L和谭跃有着完全不同的设计。

如果说途观L的设计趋于成熟稳重，那么谭跃的设计则更为年轻化。有研究表明，中国市场的消费者正在年轻化，以31-40岁为主要群体，即80后和90后。所以谭跃的外观比较年轻，理论上比途观l有一定的竞争优势

内饰方面，谭跃虽然也有很浓的大众风味道，但相比途观L等大众车型有明显的变化，也更符合当下的潮流。比如出风口和多媒体屏的位置做了改动，仪表盘中心向驾驶员一侧倾斜。

配置价格方面，以谭跃的主力车型330TSI两驱豪华版为例。相比之下，途观L330TSI自动两驱时尚版。

表中列出的只是大的差异。其他的小区别，同样的配置就不列举了，但是可以明显看出，谭跃卖的比途观L便宜，配置比你丰富。所以谭跃销量压途观l很正常

这种差异化竞争可以让两车的受众群体有所不同。或许谭跃的受众会在30-50岁，而途观L的受众会在40-60岁之间，这样就避免了简单的南北之争，大众也覆盖了更广泛的消费者。但是，双方仍将是对方的直接竞争对手。

Main 空

当然，作为一款中型SUV，谭跃侧重于空的实用性，这是其与CRV、RAV4等热门车型竞争的资本。谭跃的轴距为2731mm，比CRV大70mm，比RAV4大40mm，这意味着谭跃拥有更宽敞的内部空空间。

驾驶比途观l好。

但有意思的是，相比途观L，谭跃的轴距短了60mm，车长短了123mm，所以途观L的后排空空间和后备箱空空间都比谭跃大。但是实际体验之后，后备箱空的房间确实可以通过能放行李的数量来表现的比较小，而后排的空的房间确实没有明显的区别。

而且谭跃更短的长度和轴距也不是坏事，因为显然谭跃的驾驶体验要比途观l更好，整个底盘的表现非常灵活，悬挂的软硬程度适中，比途观l更适合在城市中穿梭

总的来说，19年下半年谭跃能超过途观L，月销2万多辆，是因为它确实很强大，也是因为它和途观L不是完全一样的车型，但也可以看出，途观L还是比谭跃更有优势，包括空房和车口碑，所以途观L在19年最后一个月还是实现了小幅超车。

至于途观L，是能拉大这个差距，还是谭跃能保持这个势头？我们可以拭目以待。

@2019