雷克萨斯is为什么车子那么少_为什么雷克萨斯is停产

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雷克萨斯is为什么车子那么少_为什么雷克萨斯is停产的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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雷克萨斯is为什么停产了

雷克萨斯IS在2007年上下进到我国市场，尽管当时的雷克萨斯在我国早已有很深的信誉累积，可是IS这款车的销量一直都不大好。近期网爆早已停工，而且如今各种终端设备上早已很难买到全新升级的雷克萨斯IS了，那麼雷克萨斯IS为何停工了？

实际上 ，在国外雷克萨斯IS并没有停工，而且雷克萨斯IS还推行了全新升级改款车型，仅仅新改款车型不容易进到我国市场，换句话说雷克萨斯IS之后也没缘我国顾客了。我觉得IS不引入主要是下列2个缘故。

1、IS销量稍低车型冷门

中国人购车实际上 是相对性理性的，在一样价钱中我们实际上 更倾向于挑选车体规格更高，坐起来更为舒服的雷克萨斯ES，ES是雷克萨斯的主力军车型。IS2017款在我国的价格达到29.8-41.八万元，这一价位和哥哥ES有很大的重合，与此同时对比起宝马三系来讲IS的健身运动性能又不足突显，销量差也很一切正常。

2、雷克萨斯的关键活力没有IS的身上

能够发觉，即便 是2021款的IS修改也并不算太大，这就代表了雷克萨斯针对销量较低的IS持传统心态。对比起集团旗下的SUV车型，雷克萨斯的改款速率就需要快许多，换句话说雷克萨斯现阶段的关键主要是放到RX、NX和ES这三款车型上，终究这三款车型才算是挣钱的商品。因而，雷克萨斯把进口金额交给ES等热卖车型会更具体一点。

实际上 我认为，IS这款车的市场定位也是甚为难堪的，它自夸是雷克萨斯最健身运动的小汽车。可是相比较起平级其他宝马三系或奥迪A4L，IS这款车的健身运动性能并不显著，价钱还非常贵。二线奢华和一线奢华顾客或是分清的！

为什么雷克萨斯is停产

雷克萨斯IS在少部分人眼里是香饽饽，因为从这个车系诞生之初，就瞄准了豪华品牌中型车的运动标杆--宝马3系，而且同样采用前置后驱结构的雷克萨斯IS也做出了自己的风格，因此也有了属于自己的一小撮拥趸。

不过随着雷克萨斯开始改变大方向，后驱平台的IS、GS开始淡出车迷们的视野，GS甚至被终结，那就只剩IS了。然而IS已经许久没有换代，而且在去年也默默地退出了中国市场，所以很多人就期盼着IS能在换代之后重返中国车迷的视野。

好了，新款是来了，但它属不属于换代车型，这个问题把车辙君卡住了。因为新的雷克萨斯IS，虽然外观看起来跟老款没有任何相同的地方了，但内在的变化其实不多。依然沿用N Platform平台研发，并没有像丰田和雷克萨斯其他新车那样，搭上TNGA的班车。这年头，连丰田塞纳都已经TNGA了，IS这么核心的车型竟然不是TNGA，这就令人很迷惑了。

或许，雷克萨斯自己并没有认为IS的地位很核心。显然，现在卖得最好的是ES，ES就是TNGA架构的新作品，前驱平台也在实用性方面有着更佳的水平，而且制造成本还要低一些，那么利润也就高了呗。而IS则是完全相反的产品，一辈子都摆脱不了"叫好不叫座"的命运。这也就解释了为何雷克萨斯没有在新款IS身上倾注心血了。

换个角度看，好歹IS的外观全套都是新的，头灯斯文了点，前脸气质也更像大哥LS了。侧面比例很熟悉，但细节线条也跟原来不一样，尾灯也换成了横贯式的。整体来说，杀气比起上一代是减弱了。

不过来到车厢，这就不那么新了，内饰的设计语言跟上一代几乎完全一样，只是在一些细节方面进行了调整，这里说的细节其实就是屏幕了。新款的屏幕变成了悬浮式，然而看起来还不如老款有质感，愿意就是边框比较宽，造型有点像是后期加装的款式。

除此之外就是把排挡杆旁边的Remote Touch系统以及后方的驾驶模式旋钮位置调换了一下，着实没啥新意。不过有一说一，上一代雷克萨斯IS这套内饰是真的精致有质感，放到现在横向跟对手比，也不落下风。就是新款那个屏幕的边框有点应付。

说了半天，新款IS会不会回到中国市场来，这还是个未知数。不过既然这款IS低于大家的预期，车辙君认为它就没有再来中国市场的必要了。反正不管新款来不来，老的IS在二手车市场大概都是得涨价了。

作者：陈厚泽

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雷克萨斯IS，这款车表现如何？让我们一探究竟

雷克萨斯lfa停产的原因就是制造商亏本了，具体情况如下：1、雷克萨斯团队十年研究出LFA，把所有的心血全部投入LFA卖一台倒亏几百万；2、雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念；3、雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯（Lexus）开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。

新款雷克萨斯IS实拍，动力媲美宝马330i，它在哪些方面有什么优势呢？

导语：雷克萨斯IS，这款车表现如何？让我们一探究竟

不管是在国际市场，还是在国内市场上，日系车都有着一席之地。很多年轻人也对日系车都非常认可，而且在买车的时候选择日系车的人也特别多。大多数人选择日系车无非就是冲着两点：一个是质量耐造，基本上开个几年不出事故都用不着大修；另一个是油耗低。而今天小编给大家介绍的这款车是雷克萨斯IS。雷克萨斯一直是被人称作为西装野兽。不但拥有犀利帅气的外观，而且拥有强劲的动力。真实情况如何，下面小编就给大家一探究竟。

外观上面可以说是钣金工的噩梦，线条极其复杂，而有设计感，车头的线条通过耐克灯和纺锤前脸收拢到两个点，配上复眼状的转向灯真的是虫族超级大嘴前脸。车身弧形腰线和尾灯连接在一起，收拢尾部还有侧面，车头非常好看，呈现出一个有点像Z字形的线条。矩阵式的设计，整体的流线都完美地结合在一起，整个车浑然一体，配上那个f-sport的小标。这样的外形就算是再过10年也不会过时。

内饰设计得非常有档次，最吸引眼球的当然是可移动式的仪表盘，各种按键和旋钮都非常舒服，门板和座椅的皮革包裹特别细腻。空调的温度调节触摸灵敏，相比之下，屏幕和系统比较LOW，无论大小分辨率还是配色，都稍显不足。总之不管是谁坐进车里都不会给外观第一眼的满分，而打折扣只会相辅相成的，让人更加喜欢上这台车。

车内的舒适性特别不错，隔音效果很棒，如果不摇下车窗外面人说话的声音一点都听不见，主副座椅包裹很好。该支撑的部位都支撑得很到位，唯一一点不好的就是自动启停，在发动机重新启动时会有明显的抖动，貌似这是所有车的通病。减震舒适方面有种D级车的感觉，底盘整齐性和高端的德系车没有太大差别，对底盘的感觉可以称得上稳妥和安逸。

在标准模式和ECO模式的时候，会感觉到有点拖沓，低速时候换挡顿挫感明显。切换到sport模式以后开起来特别舒服，换挡平顺性很好，而且换挡积极，无论是升挡还是降档。动力没有那种非常强力的感觉，但是推背的还是有的，而且动力相当线性，操控起来很舒心。

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新款雷克萨斯is实拍图出来会发现这款车的动力非常的强，不仅在动力方面有优势在配置以及外观方面都有属于自己的独特优势。

新款雷克萨斯is这款车是全新的两面，因为搭载了2.0T的涡轮增压发动机，所以动力是比较大的跟宝马33I可以媲美。这款车有2.5升的油电混合动力，还有3.5L， V6自然吸气发动机在传动系统匹配上有所优势用的是E CVT变速箱部分车型，也会提供四驱系统。这样的新车进入市场之后，会吸引人们的关注动力上也会有所改变，因为会搭载2.0T或者是2.5升的油电混合动力引擎，这样的车型一般是2.0T的车型最大的功率也能够达到180千瓦，而这款车的峰值扭矩能够达到350N点M，动力参数跟宝马33Oi车型可以相比较。

从这辆车的外观也可以发现，全新的雷克萨斯前脸也会跟以前有所不同。这款车前脸装配了大尺寸的网状，进气格栅，而且车辆的两侧也进行了改变，提供了全新的造型，这个车的LED头灯组合也进行了改变。在这款车的尾部，还装了贯穿式的LED尾灯组，在尾门的上方也加入了熏黑的小尺寸，扰流版手机会发现这款车是极具运动气息的。

同时人们也可以发现新车内饰方面改变也是特别大的，因为在内饰设计上配备了三幅式的多功能方向盘，还能够搭载液晶数字仪表，也能够搭载悬浮式液晶中控屏幕。这款车的优势是特别大的，大家看到最新的车型会被遮挡车吸引动力设置外形内饰，都能够满足大家对豪车的幻想。新款的雷克萨斯竞争力比较大，所以想要买车的人会关注这辆车。