英菲尼迪为什么降价_最高降7.5万？30万级豪华汽车降价排行，你喜欢的车降价了吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于英菲尼迪为什么降价_最高降7.5万？30万级豪华汽车降价排行，你喜欢的车降价了吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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戈恩开拔，雷日三联盟重伤。

从理论上来说，雷日三联盟在全球上的声量不可忽视，全球范围内的销量达到千万级，但因为以雷诺为主导的雷日三联盟不断的发起品牌并购计划，导致这家企业只是名义上千万级，与另外两家千万级企业相比，其实架构并不成体系。

丰田集团在全球范围内一家独大，体系、品牌、销量、利润呈现绝对良性发展状态，另外一家大众也在中国找到落脚点，在某子品牌发布会上，其甚至称中国为第二故乡，体系、销量、利润以及规划也在不断完善。

雷日三联盟其实可以有一个很好的整合并购计划体系，但随着戈恩开拔导致多个品牌凝聚力下降，以国内市场为例，这家千万级汽车集团国内的凝聚力涣散十分。

合资企业是不少但强大的只有一家，除了东风日产之外，郑州日产、东风雷诺、华晨雷诺、江铃雷诺、广汽三菱以及东风英菲尼迪的销量表现均岌岌可危。

日前，雷诺宣布放弃中国燃油车市场，足见雷日三联盟的溃败之态。当然总有不服输的选手，譬如说东风英菲尼迪，濒临之态也要与天斗一斗，不得不说也算是深得戈恩纲领，上演末日大逃杀。

01尴尬的英菲尼迪

去年，东风集团发布销量数据，英菲尼迪全年销量达到3.34万台，虽然同比增幅达到18.1%，集团并未公布英菲尼迪财报数据，但相信动辄一场发布会千万级投入的二线豪华品牌，3万级销量不会带来很好的销量表现。

那么真正的英菲尼迪到底市场表现如何？

根据《汽车经销商对厂家满意度调研报告》发布数据，英菲尼迪年度成绩行业垫底，这份报告还指出另一份数据，英菲尼迪经销商年度亏损数额达到100-500万不等，规模越大亏损越大。

原因不难分析，年销3万级的英菲尼迪无法分派给经销商更多的单店销量数据，豪华品牌开店投资大运营大，各种营销活动开支大，3万级年销量养活不起任何一家经销商。

所以满意度方面，英菲尼迪行业垫底也不难理解。

02毛力民的一年成绩

东风英菲尼迪五年四次换帅，见其对英菲尼迪的重视程度之外，我们也看到了东风过于谨慎的执行态度，毛力民过去一年做出的成绩事实上并不能算出色，一来行业整体下行，上行阻力明显，二来前任留下来的问题较多，处理也需要很多时间。

但我们需要认真思考的是，东风集团目前遭遇的挑战也比较明显，自主板块几大品牌无法正常盈利，而合资板块前有雷诺崩塌，后有神龙烧钱，东风日产去年销量也受到影响，即便是再能打的东风本田，也拖不起遭遇震荡的集团。

去年东风集团营收、利润双双下滑，想要做出改变的东风，?对于任何一个品牌都不会留出太多的时间以及解释机会。

毛力民去年做出的成绩其实不算差，去年完成18.1%的销量增幅，但要知道的是去年整个豪华车市场也都在不断上涨，英菲尼迪销量增幅原因是降价起到了效果，且基础销量数据小，小增量即可带来大增幅。

还有另外一个原因，其前任陆逸做出的成绩太差，难登大雅之堂。

而到毛力民这一年，其实本质上没有发生太大的改变，截止到去年四季度，其经销商库存系数深度仍然达到了2.17的高位，为行业之最，可见毛力民上台之后的半年时间中，对经销商的利益考核依然是重压，没有解决根本的终端销售压力，这才导致单店亏损100-500万问题的发生。

03英菲尼迪QX50会是过客

从行业角度上来说，英菲尼迪QX大概率还是一个过客，但对于东风英菲尼迪来说，大家都希望改款车型能有一个好的销量数据，但从目前产品力表现上来说，希望可能不大。

一来，一线竞争对手已经将价格铺设的比英菲尼迪QX50更低，譬如说奥迪Q5L价格已经跌破32万，而沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等价格可以做的更低，此外宝马X3也将价格降至了34万左右。

那么33.38万的英菲尼迪QX50降价还是不降价呢？肯定还是要降价的。

二来，如果降价的话，那么对经销商的利润又是一次冲击，今年行业下滑加剧，对于经销商的成绩将会是巨大的，如果英菲尼迪没有能力补齐经销商的商务政策，那么今年的经销商亏损有可能会继续放大。

当然，放不放大完全看销量，但从今年一季度的销量表现来看，英菲尼迪今年的销量只能更差。

04英菲尼迪棋差一招

从品牌、产品、体系运营以及管理几个角度分析，英菲尼迪总是棋差一招，譬如说对经销商的关爱上，英菲尼迪总是慢上一拍，一来压库存比较严重，二来对新品的更替上无法帮助经销商从根本化解压力，此外作为年销3万级的豪华品牌。

英菲尼迪一年销量比不上BBA任一品牌的单月销量，最关键的是在推新计划上，英菲尼迪目前的核心规划速度也显得慢了不少。

而对于毛力民来说，其手中的英菲尼迪想要做大做强基本上难于登天，2020年的中国车市这般场景，毛力民能做的，就是保证不滑坡而已，但如此能否给东风集团交出好的成绩可就不知。

因为即便是不下滑，那么毛力民无法解决的仍然是企业、经销商两头亏损问题，看看其三任前任，毛力民的前车之鉴赫然眼前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高降7.5万？30万级豪华汽车降价排行，你喜欢的车降价了吗？

高端汽车品牌的大规模价格降价的真正原因是什么？还是有另一个隐藏的故事？价格是否与消费者的手进行了造影作用？这对上市的中国汽车公司，行业和市场意味着什么？

奢侈品牌集体官方Deminer的真正原因是什么？

最高率超过8万元。虽然价格削减近40万元几乎意义于TSLA，但这些高端汽车品牌足以影响整个汽车市场，占市场份额的90％以上。

奢侈品牌宣布价格削减的原因是，自4月1日起，加入中国的中国制造价值价值的增值价值在16％和13％上正式强制执行，并应用交通等行业的附加值。建筑速度从10％降至9％。

这个消息与一般汽车品牌相比，奢侈品牌。奥迪，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，沃尔沃和捷豹路虎，许多奢侈品牌宣布他们将降低汽车的推荐零售价。最高下降8.5万元。

汽车行业还希望为汽车公司增加利润。 （中国上市汽车制造商的财务报告已经发出了警告。）特别是，对于上市汽车制造商和大多数通用品牌而言，利润已经非常低，但是在中国减税的旗帜下已经很高的利润率，奢侈品牌是“欺骗政府官员并出售“趁机宣传”似乎令人恶心。从长远来看，它可能对中国的实体经济和制造业造成巨大损害。

那么，豪华车品牌大幅降价的真正原因是什么，还是因为减税？还是还有另一个隐藏的故事？降价优惠真的能触及消费者吗？这对上市的中国汽车制造商，行业和市场意味着什么？

降税rate头降低了公务员，并为消费者提供了难得的好处

根据汽车K线的统计数据，梅赛德斯-奔驰安全地度过了3月15日，从减税到64,000元起，包括中国的几个领先的豪华车品牌，包括奥迪，宝马，沃尔沃，捷豹路虎，英菲尼迪，等等，建议零售价，已经宣布将继续降价。

奢侈品牌集体正式降级的真正原因是什么？

其中，捷豹（Jaguar）品牌下降了4.2万元，路虎（Land Rover）品牌下降了8.5万元，宝马（BMW）下降了6100元至6万元，梅赛德斯-AMG下降了6.4万元（当然）。梅赛德斯-迈巴赫车型的最高跌幅为6万元，奔驰普通车的最高跌幅为40,000元，智能车型的最高跌幅为7,000元，沃尔沃旗舰豪华SUV XC90的最高跌幅为6万元。新款林肯MKC中型SUV跌至27.98万元，最高跌幅为19,000元，导航仪跌至20,000元，一汽大众奥迪通过降低所有在售车型的官方指导价，取得了最大跌幅。高达55,000人民币.乍一看，奢侈品牌确实在向人们伸出援手。消费者可以受益吗？当然不是！当价格下降时，制造商将其带回。

Car Kline随机询问相关奢侈品牌的终端渠道。例如，客户服务部在致电北京宝马4S店的热线时说，所有在售车型都将享受与减税和降价没有直接关系的4S店降价活动。但是，根据宝马官方的微博和促销口号，“根据有关国务院发布的增值税调整公告，

此后，汽车K线还号召参观了北京地区的梅赛德斯·奔驰，凯迪拉克和其他品牌商店。销售人员表示，目前在售的机型已经达到公告中注明的降价折扣，目前的终端价格仍与以前相同，对应于“官方降价=官方降价+ 4S店折扣”。

例如，对于该机型，以前的4S店实际提供了4万元的折扣，官方指导价打了2万元的折扣，而4S店的优惠价格增加了2万元，但终端的折扣仍然是4万元。元。

另一方面，作者发现，奢侈品牌官方降幅最大的模型向消费者介绍的是销量较小的车型，而不是主要的销售车型。相反，量产车型的官方降价如下。它与作者引用的先前示例相似，因此我再次食用。

询问作为外国奢侈品牌如何获利。此外，官方的削减不是为了减税，而是出于其他原因。

销售业绩越来越难看，“我也想当个贱人，但我想建立一个拱门”

要了解奢侈品牌突然而集中降价的原因，值得参考以下数据。

根据美国乘客联合会发布的数据，2019年上半年中国窄型乘用车的销量为3333万辆，同比下降9.8％。奢侈品牌制造商的批发销售下降了4％。其中，2月份奢侈品公司的批发销售额与去年同期相比下降了2％，零售额下降了3％。这意味着所有奢侈品牌都在变得越来越差。

更重要的是，这些奢侈品牌正面临来自世界其他地区的压力，仅在中国市场，提高销售和盈利能力的潜力就很小。

根据特定品牌，梅赛德斯-奔驰和智能品牌在今年一月和二月在中国的销量为114,100辆，比去年同期小幅增长1.72％，但梅赛德斯-奔驰（包括智能）在2月份的销量在中国的销量为41,300辆，同比下降4.1％。这是梅赛德斯-奔驰连续数十年在中国市场出现月度下降的首次案例。

同样，梅赛德斯-奔驰在全球范围内共交付了333,200辆汽车，比去年同期下降了6.7％。

另外，在今年3月15日“国际消费者权益日”前夕，梅赛德斯-奔驰由于严重的产品缺陷召回了许多型号，召回次数接近10万。这是针对销量增长强劲的梅赛德斯-奔驰。无疑，又倒了冷水。奢侈品牌集体正式降级的真正原因是什么？

今年1月和2月，奥迪全球累计销量同比下降5.5％至264,500箱，而同期，中国市场销量增长3.8％至104,100箱。

宝马的情况与此类似。中国市场在一月和二月出现增长，但增速有所放缓。同期，宝马集团的全球累计销量为341,900辆，比上年下降1.9％。从三大奢侈品牌的情况来看，只有中国可以拯救梅赛德斯·奔驰，宝马和奥迪。

次要奢侈品牌的销售不及德国工商银行的三大品牌，但它们更具竞争力。雷克萨斯（Lexus），沃尔沃（Volvo），捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和凯迪拉克（Cadillac）这四个主要品牌中，只有雷克萨斯（Lexus）和沃尔沃（Volvo）的销售额有所增长，而其他品牌的销售额则不同程度地下降。

根据雷克萨斯最新的销售数据，雷克萨斯今年一月至二月在中国销售了24,800辆汽车，同比增长4.86％，几乎是2018年27.6％增长的五倍。

同样，沃尔沃在2019年在全球售出93,900辆新车，比去年同期增长11.3％。但是中国是沃尔沃最大的单一市场，今年一月至二月，沃尔沃从中国交付了18,500辆新车，同比增长2.2％。

此外，凯迪拉克，捷豹和路虎在1月至2月的销售均出现了急剧下降。捷豹路虎在2018年继续下滑，今年前两个月的销量下降了约60％。

因此，找到增加销量的方法已成为大型汽车制造商的当务之急，而降价无疑是最直接的宣传手段。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车协会”）发布的数据，去年中国的销量为288万人，年增长率为2.8％，乘用车的销量甚至更大。产销量是年末年初，但在1990年，它是我国汽车工业的第一部。

其中，豪华车销量占2820万辆，占13％。其中，以梅赛德斯，宝马和奥迪为代表的传统主要豪华车品牌仍然主导着豪华车市场。 2018年，三大品牌占总销量的69％，销售额超过60万。

正式开设豪华品牌，真正的原因是什么？

然而，从外观上看，2018年豪华车市场的增长速度有所放缓，而2017年为16％，而2016年和2016年的增长率分别为16％和17％。

因此，这并不难理解，因为您不想为了降低价格而损害奢侈品牌的面貌并削减销售。但是，这种做法对于“欺骗”中国消费者的做法并不十分有趣。

谁会在那里？豪华品牌或新车市场“多米诺骨牌”除了改善销售业绩和困难局面之外，随着奢侈品牌集团的正式衰落，汽车K系列可能还会继续遭受冲击。

这次，豪华车品牌集团正式下降，其入门级车型进一步下降，而主流合资品牌B级车更高。例：奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L，林肯MKZ等车型约合人民币25万元，价格与重叠的是大众迈腾，丰田亚洲龙，卡米诺，本田雅阁，福特久济等合资企业。在

但是，无论是Trigember Star，Blue Sky还是四个圆圈，豪华汽车品牌的徽标都有理由吸引更多人的脸，这将影响消费者购买某些汽车的意愿。如果本轮不支持合资企业的B级汽车定价系统，它将采用A +，甚至A级汽车。

这就像一堆“多米诺骨牌”。没有意外，进入最后一部分。由奢侈品牌和合资企业制造的高端品牌价格的下降正赶上中国品牌高端进程的“关键时期”。

当前，越来越多的独立品牌走在高端路线上，代表着领导者和迷彩，而且在某些方面与合资企业之间几乎没有重大差距。有些型号的“天花板”已经突破了20万元。因此，如果顶部出现“降价”浪潮，则将影响品牌自身培育的高端过程。

这对吉利汽车，长城汽车，比亚迪，中泰汽车，上汽集团，广汽集团等中国上市公司产生了长期影响。

所谓的增值税税率将是“引导绳”。在这个阶段，国外汽车市场非常疲软，数据已经被数据解释了。因此，外国品牌现在正试图通过所谓的“降低官方价格”出售其产品。这不应该改变“倾销”。它如何扰乱中国汽车市场？有人站起来吗？

2020款英菲尼迪QX50降价了，最低27.88万就能入手！

2020年6月份中下旬刚刚举办完的粤港澳车展，是2020年在新冠肺炎疫情基本控制住之后举办的首个A类车展。由于今年的疫情影响，再加汽车市场，已经连续两年出现整体的下滑，所以不少车型都在车展上进行降价促销。其中以二线豪华品牌促销尤其大。本身二线豪华品牌的品牌影响力就不是很强，再加上销量比较小，相对来说比较小众，因此要想获得关注度，也只能是通过降价了。

最近我看到车主之家汽车网站，制作了一个30万级别热门轿车，粤港澳车展优惠排行榜，从这个榜单当中我们可以一探究竟。

在这个榜单当中，优惠幅度最大的是捷豹XEL和大众辉昂，英菲尼迪Q50L。这三款车的现金优惠幅度都在7万元甚至更多。这三款车型其实有一些共同的特点。那就是都是有年头的汽车了，捷豹品牌本身就是更新换代很慢的品牌，国产的XFL，XEL也都上市很长时间了。不过英国汽车走的路线就是一个外观内饰，沿用好几年，走的就是经典路线，因此XEL目前看来，从外观上看还是不过时的设计。

但是大众辉昂就比较老气了，或许这也跟大众辉昂的定位有关，大众辉昂是辉腾停产之后，大众最高级别的轿车了。只在中国市场销售，辉昂是使用了上一代A6L的MLB底盘架构，三大件都是与奥迪A6L一样的，不过看看A6L的全数字座舱，再看看辉昂目前的内饰风格，就知道辉昂的内饰设计确实是老了。由于目前奥迪A6L都有很大的优惠了，所以辉昂要想继续能够销售，只能是给与更大的优惠。所以现在大众辉昂最低也进入了30万区间。

英菲尼迪Q50L也是一款快要换代的车型了，看看英菲尼迪Q50L的中控屏的操作界面就知道了，完全还是上一个时代的产物，不过话说回来，Q50L的基本素质还是不错的，纵置后驱的布局，还是相当运动的一款车型。

此外，林肯MKZ，沃尔沃S60也都是优惠很大的车型，相比于捷豹来说，林肯和沃尔沃本身的定价就不是很高。再加上目前有5万元的优惠，可以想见入门级的车型已经能够降到20多万，与雅阁，凯美瑞这些车型的高配进行竞争。那么对于车主来说，是选择主流合资品牌的高配，还是选豪华品牌的低配，就是我们常说的选“鸡头”还是“凤尾”的关系了。

在我们熟悉的主流的豪华品牌中，奔驰C级，奥迪A4L，宝马3系也都有优惠，其中数奔驰C级的优惠力度大。因为宝马3系上市时间晚，奥迪A4L又刚刚完成了中期改款不久，两款车都是比较新的，奔驰C级上市的时间稍晚，而且全系还是1.5T发动机，相比宝马3系，和奥迪A4L的全系2.0T相比，奔驰C级确实有些不够诚意。而且奔驰C级也确实是三款车型中，驾驶体验最不好的了。因此C级的优惠幅度最大也就是理所当然的事情。

不过在所有优惠榜单中，还有一个例外，就是雷克萨斯ES，它是唯一一个加价销售的车型，由于是雷克萨斯是进口车型，本身车源有限，再加上雷克萨斯比较好的口碑，和售后服务，物以稀为贵，让雷克萨斯ES成为了抢手车型，不过我认为，大家没有必要选择ES，因为其他车型优惠都太大了，买ES反而是性价比不高的。

需要注意的是本次，粤港澳车展的价格优惠，也仅限于粤港澳的周边地区优惠，不能跟全国其他地方比较。由于粤港澳及周边地区的经济相对发达，因此豪华品牌的汽车的优惠幅度也是相对比较大的。大家不要拿着这个优惠价格到当地的经销商去讨价还价，全国大部分地区，应该给不了这么低的优惠。但也应该优惠不小，本篇文章的目的，就是告诉大家，可以关注一下近期优惠很大的车型，即使优惠不到上面的这么大的额度，相比没有优惠的时候来说，也是性价比十足了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，小编从郑州经销商处了解到，郑州地区?2020款英菲尼迪QX50正在优惠大促销，最高优惠5.5万元，最低27.88万就能入手！购车就有大礼包相送，感兴趣的车友们可以去郑州地区各经销商店内详询并试乘试驾。

2020款英菲尼迪QX50的车内外配置有一定调整。该车全系标配手机映射功能，支持苹果CarPlay以及百度CarLife。车内USB接口由两个USB改为一个USB+一个Type?C接口。四驱中低配车型新增发动机远程启动功能，全部四驱车型升级了InTouch功能，支持一系列在线应用。除最低配外，2020款英菲尼迪QX50其它版本全部取消了LED前雾灯，两驱菁英版取消真皮座椅，四驱中配车型取消了三区自动空调。新增的星岩棕车身颜色为专为中国市场定制的配色，还有全新样式的车钥匙。

安全配置方面，2020款英菲尼迪QX50顶配车型采用升级后的PROPILOT驾驶辅助系统，支持前方碰撞预警、主动紧急制动、自适应续航、行人识别、夜视、车道保持、车道偏离预警/修正、盲区警示/修正、自动泊车、泊车辅助以及倒车碰撞预防等功能。

2020款英菲尼迪QX50车系前驱车型的2.0T发动机最大功率180kW（245PS）/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4400rpm，匹配CVT无级变速箱。四驱车型的2.0T发动机最大功率200kW（272PS）/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4400-4800rpm，同样匹配CVT变速箱。

2020款英菲尼迪QX50这款车自推出以来还是非常受消费者欢迎的，凭借其时尚动感的外观和优越的性能以及性价比等各方面的表现，赢得了消费者的认可，并且有着强大的品牌影响力，在同级别车型中具有很强的竞争力。

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