奥迪直线为什么这么快_新款奥迪A4L真的很运动？也许你对新A4L有所误解

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奥迪直线为什么这么快_新款奥迪A4L真的很运动？也许你对新A4L有所误解的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.新款奥迪A4L真的很运动？也许你对新A4L有所误解
3.直线加速四驱快还是后驱快；直线加速是前驱快还是四驱快
4.奥迪A8能跑多快。为什么

最近2年，最火的性能车莫过于奥迪的RS系列，风头已经完全盖过了AMG和M?Power。火的原因很简单，RS车型具有十足的话题性，50万的RS3刷个1阶就可以在红绿灯教几百万的“牛马超跑”做人；70万的TTRS被车主改到1000匹马力，全网挑战“崩直线”。

不懂性能车的人看个热闹，吹牛小本本上记下了奥迪不止有“经济适用型”街车A4L和经典“官车”A6L，然后立马上X宝下单了壁虎车标和RS?logo。所以，很多“人均藤原拓海”的键盘车神就为了蹭热点出现了：奥迪的驾驶都是电子化的？四驱能叫性能车？真男人还得V8后驱？

作为逻辑鬼才，这些键盘车神经典观点（美系车费油；日系车不安全、德系更安全；德系车烧机油；德系车操控无敌、开日系车没乐趣、美系车就是傻快；某车就是某车换壳而来。某某超跑怎么厉害，某某超跑如何不行）都很具有让“吃瓜”群众拍手叫好的煽动性，但说白了就是抹黑和抬杠，实际上毫无道理。所以，奥迪RS系列究竟功力如何，肯定不能听键盘车神的，赛道是唯一的试验场。

好上手：刚“发烧”的C2菜鸟也能开又快又稳

首先简单介绍一下本次赛道试驾的3款车型RS?4?Avant/RS?5?Coupe/RS?5?Sportback，三款车实际上仅车身结构不同，车长方面分别为：4782，4717，4777mm，标准的B级车尺寸。车高分别为：1437，1371，1398mm，比普通版肉眼可见低了不少。车宽都为1866mm，比普通版车型增加了小宽体。

动力方面，三款车型都搭载与保时捷共同研发的2.9T?V6发动机，匹配ZF?8AT变速箱，最大马力450匹，最大扭矩600N·m，根据奥迪一贯保守“虚标”的加速成绩，这三款车的实测百公里加速成绩都是3秒俱乐部成员。

在上午科目试驾环节，本着对性能车的基本敬畏，我对车辆各方面极限进行了试探，这是非常必要的一个环节，因为如果是在下午的整圈赛道行驶过程中不了解车辆极限，任何冒失过激的操作都会产生危险，而在科目试驾中，可以在相对安全和开阔的区域及时中止车辆的失控状态。所以，这一上来就要打键盘车神的脸：四驱车同样有极限，并不是可以随意地板油，乱打方向，乱走线，世界上没有“轨道车”一说。

在直线加速科目，我尝试了两种起步方式，第一种是直接地板油起步，这种操作，由于试驾车选装了20寸275宽度的马牌SportContact?6车轮，几乎感觉不到车轮任何打滑，但正是由于起步阶段轮胎和地面接触太过充分，踩下油门过程中扭矩相对线性增加，抓地力始终没有被突破，加速过程并没有3秒的体感。

但如果使用弹射起步的方式，就会大不一样，在刹车和油门踏板同时被踩下的1-2秒，车辆并不会像大马力后驱车型那样发生“扭屁股”挠地的不安分姿态，而是4个车轮全部蓄力，感觉像是猎豹冲刺前蜷缩收紧身体的姿态，悄无声息但你能明显感受到像被压缩到底的弹簧那种微微的震颤。一旦释放刹车，待命许久的Quattro系统便开始忙碌起来，四个车轮跟地面瞬间结合，你被一把按在椅背上，紧接着每一次换挡都会给你后背再一次无情的重锤。

这是正儿八经的“弹射起步”，比起后驱车需要先找回抓地力的过程，那一瞬间它“弹”得猝不及防，同时也不会像电车那样产生眩晕，而是在每一次换挡结合时，再给你一次“弹射起步”。键盘车神一定不会告诉你，这其实比拉着烟，扭着屁股起步更加刺激。

在接下来的弯道练习中，T1，T2，T3和T4这种小角度弯道，你会明显感觉到RS的Quattro系统的强大扭矩分配能力，正常情况下，前后40：60的动力分配已经遏制了很大一部分车头惯性，在入弯接近弯心的过程中，前后轴动力可在70：30到15：85之间超大幅度的调节，所以只要不是走线太乱，方向盘打的大一点急一点，车辆都可以通过内外侧车轮动力差进行修正，强行维持住车身姿态，这会让驾驶者产生一些尝试更快入弯的信心。

简单地说，这台车太好上手了，一上来你就敢越开越快，不断加码。对于初学者，赛道驾驶最怕的就是，车子突然跟你较劲的那一下，即使尚且可救，但你的胆量已经被警告了，你的驾驶技术也遭到了抗议。而RS对于初学者是极其友好的，对于走线的宽容度很高，即使你入弯时犯了一些错，RS还是会让你能够在出弯时来一脚全力加速。

所以键盘车神又错了，RS的四驱系统不只是会帮你崩直线，过弯它会帮你更多。如果你只是一个菜鸟，我相信你一定会很享受你的车能够弥补你现有的驾驶技术而不是等你提升驾驶技术驯服它。

深不可测：“退烧”老鸟也能赛道买菜两不误

而在综合科目，我首先要感谢RS的Quattro系统，不然在T11弯可能已经上墙了。让我们来回顾一下整个过程，在T6-T9这个发卡弯区域，我的车速已经放的很慢，这样的复杂组合弯道，以我的驾驶技术，只能以降低车速为代价，来走好线路。但过了T10自认为已经进入安全区的我，开始全油门加速，在到达T11时，即使重刹速度依然降不下来，我只能硬着头皮接近弯心。

这时，神奇的事情发生了：Power?Slide，这时我才意识到我现在正在驾驶的是RS?4?Avant，今天三台车中屁股最大，最重的一台，在这种极限状况下，wagon的惯性会比coupe和soprtback夸张很多，这也放大了我的感受：整部车四个轮子都在向赛道外侧滑动，且方向一致，车头和车尾没有单独的摆动，车是在平移而不是调头或甩尾，但很快车子就找回了重心，回到正轨。

这说明一个问题：如果速度过快，突破四驱系统极限，RS依然会有滑动的趋势。所以，你不能说四驱车的动态是不活跃的，实际上，如果你的驾驶技术过硬，RS的尾部是很灵动的，它不会死死地压在地上，而是像后驱车一样有转向过度主动滑入弯的趋势，赛道上不需要漂移过弯，所以无论后驱车还是四驱车，其实更稳定的姿态都是更加利于操控的。

如果你是驾驶高手，或者想成为驾驶高手，四驱车的操控并不比后驱车弱，而且更加重要的是，RS?4的Quattro和A4L的Quattro是完全不一样的，前者是机械式带后桥限滑差速器的，它动力分配不仅有前后轴的动态变化，左右轮也可以实时变化，所以实际上RS?在不同情况下具有前驱车，后驱车，四驱车全部的特点。

而且，在未来，四驱将是所有性能车的趋势，这和是否纯粹无关，技术总在进步，一台车有更多的可能性和更加智能的辅助驾驶者的能力是非常重要的。

在经过一上午的联系和试错，下午我们正式开始了完整赛道的驾驶体验，虽然不是刷飞行圈，但基本上能够很尽心的开，并且有RS专业的教练在副驾进行指导。一共6圈的体验下来，对赛道驾驶技术是有很大提升的。同时，在连贯的跑完一圈赛道，车辆的特性也更加明朗。

首先，奥迪RS系列的转向系统是非常颠覆大多数人对于奥迪转向的认知的，你没听错，运动模式下它异常重而且异常的准，主动回正的力度很小，再加上翻毛皮包覆，这个盘幅较细的小尺寸平底方向盘手感比AMG和M?Power更像赛车。悬挂除了最基本的运动性之外，令人惊喜的是即使放在最硬的模式在赛道上都可以感受到高级的过滤感，平时放在舒适模式下，可想而知。动力和刹车系统在这个小赛道完全过剩，大直道尾速也就一百七八，还远没有发挥到极致，所以完全任何没有过热衰减的迹象。

两个遗憾：20寸30扁平比的轮胎数据很硬核，但抓地力一般，时不时尖叫刷存在感。座椅跟S4?同款，是一个一体式的运动座椅，虽然侧翼可以微微收紧，但赛道上固定不住身体，我感觉RS还是得上桶椅才够战斗。

四三说

这是一次颠覆的体验，在真正在赛道上开过RS之前，我也并没有预料到RS有如此惊艳的魅力，丝毫不逊色于AMG和M?Power。这三个性能车领域的王者，其实真就像三国演义里的魏蜀吴一样，各有各的优势，各有各的特色，而最有意思的一点就是他们之间的对比和竞争：因为无弱鸡，所以没有冠亚季军的排名，有的只是感性的喜好。

RS其实是更加现代的性能车，这也是它最近几年很火的原因。它的激情和快乐很年轻化，简单好上手，人人都能驾驭，而且安全高效。驾驶乐趣的门槛被降低了，这不是什么坏事，崩直线快没有错，过弯稳也不是无聊，四驱更不是性能车纯洁性的判断标准。

所以，性能车都别讲道理，开着爽比什么都重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奥迪A4L真的很运动？也许你对新A4L有所误解

2.0T是涡轮增压 比2.4自然吸气的扭矩大，所以加速快。A6是商务用车， 底盘比A4要重 ，而A4是属于运动型轿车 ，底盘较A6要轻 。

奥迪A4L 2.0T百公里加速抖动：

可能是用车地油品不良造成的爆震，可能是缸隙或者积碳的原因导致震动过大加之车体附加部件（前杠、翼子板等）固定脱离导致的摩擦撞击声，前者建议换用更高标号的燃油或加添加剂；后者建议拆机对引擎单独检测其怠速和升降转速的抖动情况并做具体判断，加固外围。

直线加速四驱快还是后驱快；直线加速是前驱快还是四驱快

引导：

老款的奥迪A4L，给我们消费者留下了，舒适性强和非常好开的印象，谈到运动性和操控性，老款奥迪A4L基本上不具备这样的能力，但是自从中期改款后的奥迪A4L上市后，很多人都说，新款A4L运动感很强，甚至超越了宝马3系。

不得不承认，新款奥迪A4L在行驶品质方面，相比老款有了比较大幅度的提升，但是想要追求操控性和运动感，只有选择45TFSI动力版本的车型，甚至还是顶配车型，毕竟40TFSI和45TFSI的底盘调教不同，所以说在行驶感受方面也有所不同。

新款奥迪A4L真的很运动？也许你对新A4L有所误解！

相信绝大部分购买奥迪A4L的消费群体，基本上会选择40TFSI动力版本车型，毕竟该版本的奥迪A4L，实际的动力输出已经够用了，而且在配置方面也比较丰富，至于45TFSI动力版本的车型，购买的人群还是比较少的，毕竟该版本的车型，在价格上比较高。

这和宝马330版本的车型相似，不仅如此，在市面上销售的绝大部分车型，购买高配和顶配的人群还是比较少的，对于新款奥迪A4L而言，45TFSI动力版本的车型，主要针对追求动力和操控性的消费者而进行打造，相比老款的奥迪A4L有着比较大的区别。

老款的奥迪A4L?45TFSI动力版本，仅仅是动力输出和直线加速，相比40TFSI动力版本的奥迪A4L强，在其它方面，相比40TFSI动力版本的奥迪A4L，没有很大的需求，通过这次中期改款，奥迪A4L?40TFSI和45TFSI动力版本的车型，开始有着比较大的差距。

不仅仅停留在动力强和弱之分，而且在驾驶感受方面，也有着比较大的区别，尤其体现在底盘的调教，在驾驶过程当中，很明显的可以感受的到，40TFSI版本路感很清晰，如果选装了动态转向，转向的阻尼感相比40TFSI版本要沉。

但是转向精度很高，而且在过弯的整车，整车的跟随性比较强，以及车辆侧倾的幅度比较小，底盘的支撑，表现的也非常突出，加上配备的四驱系统，在行驶过程当中，驾驶乐趣和操控性表现的都非常突出，不仅如此，配备的换挡拨片，也很好用，在一定程度上，提升了整车的驾驶乐趣。

不过，该车在动态方面也有着自身的缺点，出弯的时候，换挡速度比较快，转速“掉的”比较快，从而影响整车的提速，当然了，我们考虑到，奥迪A4L属于一款民用车，在发动机与变速箱的调校相对而言没有性能车那么突出。

反观我们来看40TFSI动力版本的奥迪A4L，整车的底盘调教相对而言没有45TFSI版本的奥迪A4L“硬”，而且转向也非常轻盈，该动力版本的奥迪A4L，完全就是为了舒适家用而打造，所以说，并不说新款奥迪A4L所有版本的车型，调校的都非常运动。

仅仅是代表45TFSI动力版本的奥迪A4L，所以说，我们在购车的时候，不要误认为，就算选择A4L?40TFSI动力版本的车型，依然有着很强的操控性和驾驶乐趣，当然了，具体的行驶品质如何，到底有没有驾驶乐趣和操控性，还得自己亲自去试驾。

最后我们来聊聊现款在售的奥迪A4L，到底值不值得购买，答案很明显，新款奥迪A4L还是值得购买的，对于我们普通家庭用车而言，选择奥迪A4L?40TFSI两驱版车型就足够，该动力版本的车型，不仅是动力输出还是乘坐的舒适性，表现的都非常不错。

值得一提的是，奥迪A4L?40TFSI动力版本的车型，提供了四驱版车型可选；如果对驾驶乐趣和操控性有需求的消费者而言，个人更推荐奥迪A4L?45TFSI版车型，该动力版本的车型，相比竞争对手宝马3系更具有驾驶乐趣和操控性，如果有质疑的消费者而言，可以到当地的4S店进行试驾。

总结：

都说新款奥迪A4L很运动？试驾后可能要让你们失望了！通过上述的解析，我们不难发现，并不是新款奥迪A4L所有动力版本的车型，都具有很强的操控性和驾驶乐趣，想要得到很好的驾驶乐趣和操控性唯独只有45TFSI动力版本的奥迪A4L才能满足你。

你们怎么看新款奥迪A4L呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A8能跑多快。为什么

直线加速四驱快还是后驱快 直线加速是四驱车更快的，四驱要比后驱快很多。

四驱车的四个车轮都是有动力的，所以四驱车的机械抓地力更强，这样加速性能也是更强的。

后驱车只有后轮有动力，后驱车在起步时后轮会出现打滑现象，这样会降低汽车的速度。

不过后驱车的加速性能也是很强大的，只要起步时控制好油门不要让后轮出现过度打滑现象，那后驱车的速度也是非常快的。

国内有一些专业的直线加速比赛，大部分车友都会开后驱车和四驱车参加这种比赛。

比较受车友们欢迎的后驱车就是宝马的一些车型，比较受车友们欢迎的四驱车是奥迪和大众的一些车型。

常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。

高性能四驱车大部分会使用适时四驱系统和全时四驱系统，比较出名的 奥迪S3 （ 查成交价 | 车型详解 ）就使用了全时四驱系统。

分时四驱系统一般会在一些硬派越野车上见到。

如果大家对高性能四驱车感兴趣，可以去试驾一下，四驱车开起来加速性能是非常强的，并且过弯速度也很快。

一般的弯道只要驾驶员敢给油，那四驱车都是可以过去的。

直线加速是前驱快还是四驱快

如果要比直线加速，那是四驱车更快的，前驱车的直线加速性能不是很好。

四驱车的四个车轮都有动力，那四驱车的机械抓地力会更强，这样在直线加速比赛中可以让车子在更短的时间内达到更高的速度。

在汽车加速时，重心会后移，这样车子的车头会上扬，这样会导致前轮的抓地力下降，这对于前驱车来说是不好的。

如果大油门起步，那前驱车的前轮会出现比较严重的打滑现象。

如果驱动轮过度打滑，那会影响汽车的速度。

四驱车的直线加速性能是很强的，国内有不少车友都会拿四驱车去参加直线加速比赛。

四驱车的机械抓地力强，过弯速度也是更快的。

国内的性能车爱好者比较喜欢的四驱车有 高尔夫 R，奔驰a45 amg，奥迪s3等。

四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。

在性能车上经常见到的是全时四驱系统和适时四驱系统。

配备适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。

如果大家对四驱车感兴趣，可以去试驾一下，四驱车的过弯速度是非常快的，并且也很稳。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

奥迪A8 4.2官方最高车速为250，极限速度可以达到290，原因如下： A8 4.2 Quattro是这几辆大型豪华房车中，唯一采用四轮驱动的车款，四轮驱动向来是奥迪引以为傲的技术，在自家的旗舰型车款上，当然要搭载这样的配备，这样的设计为A8带来了操控上的优势，但同时也因四轮传动系统让全车重量增加，稍微抵消了铝合金车架的轻量化优势。 在一般道路上A8的操控优势并不是那么突出，然而一旦进入山路或是弯道之中，四轮驱动系统的优势非常清楚，稍快的车速下入弯硬是比起后驱的竞争对手来得稳健，极限也非常高，感觉就像是穿上燕尾服的运动好手。面对各式高速、弯道路况毫无惧色，四轮驱动系统仅仅抓住地面的感受让人非常放心。 A8车上的4.2升V8引擎有着350hp/6500rpm、44.9kgm/3500rpm的动力输出，如此的动力输出，让A8有着轻快的加速表现，中高速的推力也具有相当的延展性，延伸韧性良好的推力，丝毫不会让人有气力放尽的感受。