奔驰为什么使用怀挡_奔驰把怀挡用成了“高档车标配”，怀挡真的好用吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奔驰为什么使用怀挡_奔驰把怀挡用成了“高档车标配”，怀挡真的好用吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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奔驰怎么挂档

奔驰一般采用怀挡，即汽车变速杆于方向盘下方。

其挡位排列模式与普通自动挡的相同，往上面扳依次是N挡和R挡，往下扳是D挡，按P按钮就是停车挡。电子挡只有在钥匙打到2挡或者启动车辆才能换挡。

奔驰汽车技术

2.5L汽油发动机动力性能远超目前市场上任何一款3.0L排量的MPV,甚至大大高于3.3L国产MPV,在提升澎湃动力的前提下做到更节能更环保，该发动机已达欧四排放标准，并且在德国及中国做了累计长达50万公里各种路况下的耐久路试。

使该款发动机成为了奔驰MPV在全球市场上配置最好的发动机。先进发动机的运用体现了国际发动机的发展方向，也展现了奔驰品牌的技术先锋地位。

奔驰把怀挡用成了“高档车标配”，怀挡真的好用吗？

汽车的换挡机构一般分为地挡和胸挡，最典型的是奔驰的换挡方式，奔驰采用的是胸挡。奔驰采用电子档。换档位置在方向盘的右下方。挡把中间是N挡，等待红灯时使用。倒车时，上行挡把为R挡。倒车时，向下的挡把是D挡，放入D挡后不需要放开刹车，因为奔驰没有手刹，挡把顶部是P挡，不需要拨动，P挡是按钮式。奔驰的很多车型都采用了离合挡，比如S级、E级、C级。奔驰没有手刹，因为P级代表的是汽车的手刹，又因为奔驰采用的是离合挡机构，手动模式采用的是换挡拨片，一般在方向盘正下方，一个在左侧，一个在右侧，减档拨片在右侧，从仪表盘的位置可以看到。奔驰使用的臂式挡位省去了传统换挡模式的空，前驾驶室和后驾驶室之间没有隔断的中控台空可以变大，无论是手扶箱还是车内储物空间。一方面设置臂挡是为了方便驾驶员，另一方面也是为了行车安全，驾驶员的手不用离开方向盘就可以换挡。

奔驰的怀挡操作方便且节省空间，为什么其它车企不采用这种布局呢？

怀挡变速档杆位于方向盘右后方，因为换挡时像是在怀中操作而得名。这种设计的好处是节省空间，给主驾驶与副驾驶之间可以多加利用。 而且现在的怀挡是电子挡杆，手握方向就可以操作，显得尤为安全，而且省力和快捷。怀挡一般都是自动挡，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老君威等，德国奔驰也多有采用怀档的。

变速箱换档杆一般分为三种，旋钮式换挡，怀挡，地挡。地挡就是非常普遍的换挡方式，来自于前排驾驶中间的位置。怀挡目前主流车型只有奔驰还在使用。旋钮式换挡主流车型为捷豹路虎。奔驰却坚持使用怀挡，因为当时奔驰作为美国第一市场，地挡的设计理念让很多美国人不习惯，经常将雨刮当成怀挡，奔驰为了迎合市场，大部分车型采用怀挡设计。不过部分奔驰车型还是采用地挡设计，比如AMG GT系列。

美国市场怀挡最普遍，欧洲手排比较普遍，包括一些高档车欧洲版都有手排（是纯手动挡）。如果从方便快捷看，怀挡还可以，但想体验驾驶乐趣，还是手排，最起码也得是手自一体的地挡。要说高档车，大部分加装了换挡拨片，豪华，超豪华，跑车等更是标配，这就是另外一种乐趣了。

科技越来越发达，怀挡很多都换成电子的怀挡，在操作使用的便利性进一步提高。基本上手不离开方向盘，用手指拨动档杆即可完成换挡，就算误操作也有程序保护，不用担心会出现什么大问题。

发明怀挡的是美国人，奔驰之所以使用换挡只是因为戴勒姆与美国知名车企克莱斯勒合并阶段，为迎合北美市场消费者的需求才使用了这种设计，之后的延续无非是怀挡已经成为奔驰元素之一所以被延续了下来，仅此而已。欧系车使用怀挡设计的很少但也并不是奔驰一家，之所以主流车企排斥只是因为欧美在文化或其他方面的冲突，那么有哪些车用怀挡呢？

1：欧系车的明珠品牌劳斯莱斯 汽车 采用怀挡，参考古斯特等量产车均可找到这种奇特的设计。

2：美系SUV以萨博班、凯雷奥、YUKON为代表的D级大怪兽，这些车也是以怀挡为主。

3：美系皮卡车参考索罗德以及RAM等享誉全球的货车，其换挡也能设计出不错的视觉效果。

其次如特斯拉等新能源 汽车 也有一些使用怀挡的车，这些车之所以使用怀挡有些是设计文化的传承，有些是为体现出与众不同的档次感，还有些是因为中控屏忒大导致没有位置安装中置档杆。然而不论出于何种考虑，使用怀挡设计都会造成制造成本的升高。

汽车 在碰撞中方向柱可溃缩是一种特殊的保护，方向盘会随着转向柱的变形塌陷以减少对驾驶人的伤害。而换挡的换挡结构比较复杂，这一结构布局在方向盘位置有可能造成碰撞时方向盘无法正常溃缩；面对 汽车 制造安全标准的愈发严格，使用这种设计很有可能造成意想不到的严重后果。所以机械式的怀挡肯定不会是主流，除非是有些尺寸非常夸张且被动安全保护很牛的大家伙。

至于奔驰等车使用的电子换挡档杆要简单的多，档杆控制触发的只是电信号而不是直接联动机械结构；这与方向盘安装换挡拨片实现M手自一体模式的概念相同，没有机械结构的硬连接则不用担心对安全的影响。能实现这种水平后理论上怀挡可以被广泛接受，但正如上文所述各区域的车企在文化方面总会存在冲突，而且使用换挡空出前排中间位置不再有意义，因为在中控大屏成为主流配置后中间位置无法安装安全气囊，为了保证安全所以前排三座的设计已经被淘汰了。那么按照手部的人体工学设计，自然是把档杆安装在中间较低的位置搭在上面最轻松，所以怀挡注定不会是主流设计，供参考。

首先不是奔驰的怀挡，奔驰只是将怀挡发扬光大了。怀挡起源于美国，当初美国设计师在设计怀挡的时候只是想更好的利用前排空间，想要实现前排可以坐三人的壮举。但最早的车是手动挡操作起来非常麻烦，估计现在有这种车你都开不走。然后怀挡基本也就被抛弃了，但奔驰却继承了怀挡的意志，现在的奔驰可以说把怀挡的技术发展成 汽车 界独具一格的设计，而且这项技术让不少车主非常满意。现在部分美系车也有怀挡。但人们已经把它当做奔驰的品牌特色了，个人觉得经典的东西还是需要保留的，现在 科技 的不断提升也让怀挡越来越好用了，所以在档位方面大家不要太过纠结，哪种方式都很好，但是怀挡还是提升了不少驾驶乐趣。