宝马为什么换新发动机_为何路虎要换宝马“芯”？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于宝马为什么换新发动机_为何路虎要换宝马“芯”？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”？

“三缸发动机”一直是汽车圈中一个敏感话题，以至于很多搭载了三缸发动机的车型厂家，在对外宣传时都会刻意规避这一问题。可不管如何“扬长避短”，打开发动机舱盖后，体型小巧的三缸发动机依然会让你“眼见为实”。

其实，很多人不喜欢三缸发动机，大多数是因为其在NVH(Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)控制方面很一般。由于物理特性的原因，三缸发动机与生俱来的抖动问题只能靠后天技术优化，而在当年发动机技术成熟度一般的几十年前，三缸发动机给人留下的就是吵闹、抖动、马力小等廉价印象。

既然大家都这么排斥三缸发动机，为什么现在很多大厂又在开始重点开发三缸发动机呢？今天，咱们就简单梳理一下关于三缸机的问题。建议转发收藏哟~！

聊三缸发动机之前，先聊聊是谁先“起头”的。时间回到1979年，就是上面这个小车，首次搭载了直列三缸四冲程发动机。它是来自日本铃木的Fronte，同时期的第一代铃木奥拓也匹配了这台排量为0.5L的三缸发动机，最大功率仅为31马力(23kW)。

时间过去了四十年，如今三缸发动机又如雨后春笋般的出现在了我们消费者面前。上表简单总结了一下目前国内市场主流三缸发动机的情况，它们基本都在小排量三缸发动机上加装了涡轮增压器，使其有着更强的动力表现。

由于大家对三缸发动机的偏见，一些搭载了三缸机的车型或多或少的受到了来自市场的抵制，销量结果自然也不乐观。即便是像PSA集团那台荣获了全球十佳发动机称号的1.2T三缸机，也同样把标致308等热销紧凑型车的销量拖垮。而像之前一直能与大众朗逸掰手腕的别克英朗，也因为换上了三缸发动机后，销量下跌严重。

有人说，三缸发动机车型的销量都是被“抖掉”的，这一点以现在的技术看来并不完全成立。如今各大厂商都会采用平衡块、平衡轴、橡胶减振齿轮、球墨铸铁曲、钟摆式双质量飞轮等技术部件来解决发动机抖动问题。同时还加厚了隔音棉、发动机与车身连接处也采用了减振效果更好机脚垫等。通过后天一系列的技术优化，对于普通消费者来说，基本在车内很难察觉它与四缸发动机的区别。

因为4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人认为三缸机因为少了一个气缸，成本上会比四缸机更便宜。事实上，三缸机在材料成本上的确会比四缸发动机稍便宜一些，但为了解决动力、抖动等问题，在研发与生产过程中也会投入不小的成本，实际成本并不见得会比四缸机少多少。

省油是车企研发三缸发动机的初衷之一，随着排放法案越发严苛，发动机排量也有着减小的趋势。除了混合喷射、阿特金森循环、弱混系统等一系列技术外，通过减缸的方式也能获得较为明显的节能减排效果。

虽说很多国家已经给出了禁售传统燃油车的时限，汽车电动化已然是大势所趋，但由于纯电动车的一些技术瓶颈，使得传统燃油车并不会一下子被淘汰。不过，未来内燃机在整个动力系统里的地位和作用必然会逐渐减弱，电能会通过混动的形式介入，并逐步增加占比，或是直接切断内燃机的直接驱动，以增程式的方式为车辆提供动力。所以，传统内燃机将越来越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，够用就好。

对于混动车型来说，电池与电机等往往会有着较大的重量，而在追求轻量化的当下，少一个气缸的三缸机在重量上的优势便显现了出来。而且，结构更为紧凑的三缸机能留出不少空间来布局电气化设备，这对于追求空间的家用车来也是件好事。

从发动机的万有曲线中也不难看出，在高速情况下发动机能达到其最佳工况，能量转化效率会高于电能系统，而在起步、低速加速、怠速等状态下，油耗以及动力特性普遍低于电能系统。混动车之所以省油，也正是如此。起步抖动或急加速时，三缸机的表现肯定不如四缸机，但电力驱动的介入可以很好的弥补这一劣势，而在高速巡航时，三缸发动机的动力输出也能达到最佳工作状态。二者完美的配合带来了良好的驾乘体验，同时还能满足节能降耗的法规需求。

这么看来，三缸发动机有种能打遍天下无敌手的感觉，但它其实只适用于紧凑型的轿车或SUV。小型车往往会作为城市代步工具，纯电化在小型车上会很快普及；而在中大型车等领域，小排量三缸发动机的功率输出肯定会有小马拉大车的问题。

为何路虎要换宝马“芯”？

可以。2008年进口宝马530厂家生产，测试是可以换最新款的发动机的。宝马530是华晨宝马汽车有限公司推出的一款汽车，宝马530采用直6汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS），数字式电子发动机管理系统(DME)技术。

宝马 为什么用3缸发动机

近段时间以来，频频传来了关于动力方面变动的新闻，涉及了捷豹路虎、雪铁龙、捷达等多个品牌。为何这些品牌的核心动力会集中于刺客纷纷大变身呢？就让我们一探究竟。

捷豹路虎

更换核心动力：或将用宝马发动机

捷豹路虎要使用宝马的发动机了？

消息传来以后，可谓是一石激起千层浪。外媒的权威消息透漏，宝马与捷豹路虎之间，传出了即将合作的消息，双方计划联手在德国慕尼黑，共同研发电动机、变速箱和功率电子系统等硬件，还包括直列四缸和直列六缸发动机，以及汽柴油发动机和不同构型的混动系统。

根据其他报道印证，捷豹F-Type改款和路虎新一代揽胜或将搭载宝马4.4升V8双涡轮增压发动机。

其实捷豹路虎与宝马的合作早就有渊源，十年前就曾使用过宝马大排量发动机，后来也曾使用过福特的发动机技术。从中不难看出，捷豹路虎尽管在越野方面表现出众，在发动机方面一直有所欠缺。捷豹路虎使用宝马发动机就无需重新设计和开发新发动机及相关零部件，并把节省的研发费用以及研发重心转移到电气化的发展需求上。

而与此同时，宝马凭借在核心动力的先进性，一直在找机会推广旗下发动机，以减少在内燃机领域研发成本，从而提升其他领域的研发。

对于双方，这都将是一笔双赢的合作。

而更重要的是，对于消费者而言，捷豹路虎通过使用宝马发动机，则可以得到稳定的技术，消费者也就在也不会在发动机方面遭遇那些质量问题了。而拥有了专业越野性能和宝马动力的路虎，无疑将更受到消费者的青睐。

东风雪铁龙

更换核心动力：1.2T+6速湿式双离合

新近上市的东风雪铁龙C3-XR国六版，在核心动力方面进行了更新——换上了全新的1.2T高功率发动机+6速湿式双离合变速箱的动力组合。

宝马5系哪年开始更换b48发动机

说到三缸，很多人的第一印象可能还是夏利，奇瑞QQ这些车，廉价、抖、吵、没力，一堆缺点但是没什么优点。不过最近一两年，福特，标致，甚至宝马都纷纷用上了三缸发动机，而且居然还买到十几万，二十几万，究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？

先聊一下超小排量涡轮

在说三缸发动机之前，必须要提的就是超小排量涡轮。以前家轿的主流排量是1.6L，最近几年越来越多1.0T、1.2T这些超小排量开始取代1.5L、1.6L，为什么这些超小排量会火起来呢？

先看两组数据：15年前的丰田花冠1.8自吸是126马力，今天的丰田的1.8自吸也才140马力，涨幅11%；而15年前的宝来1.8T是150马力，今天雪铁龙的1.8T已经到了204马力，涨幅36%。

可见自吸发动机已经到了一个极限了，但是涡轮潜力还大着。现在已经有不少厂家的非性能车升功率都可以超过130马力甚至140马力。所以目前是1.2T能做到1.6的动力水平，等过几年技术下放后1.2T取代2.0，甚至1.0T取代2.0都是很有可能的。

除了动力瓶颈，自吸的油耗也到了瓶颈。就拿福克斯来说，福克斯目前同时在售的1.0T和1.6L，都是125马力，1.6L工信部油耗是6.7L/100km，1.0T是5.6L/100km，可见小排量涡轮的油耗优势之大。就算是自吸里油耗最出色的马自达，面对超小排量涡轮也是只有被虐的份。

我说这么多不是纯粹骗稿费，超小排量跟三缸表面上是没什么关系，但是三缸全都是基于超小排量基础上，就算脑洞再大，也不会想要做2.0L的3缸。

三缸有什么优势呢？

1、成本低

少一缸，就意味着可以少一个火花塞，一个活塞，一个连杆，一组气门等等，零部件越少，整个发动机成本就越低。

至于研发成本，因为目前市面上大部分的3缸发动机都是从4缸减缸得来的，比如宝马1.5T是3.0 L6减掉三缸；雪铁龙的1.2T是1.6T上减掉一缸而来的；上汽的1.0T是从1.4T减掉一个缸和缩短汽缸冲程而来；所以要做三缸，并不需要完全重新开发新发动机，研发费用并不会很高。

当然，成本低不代表最终价格低，还有另一种可能是利润变高。

2、动力损耗小

少了一个汽缸，首先就是少了一组活塞和连杆，也少了一组气门，发动机内部运转的部件越少，对动力的损耗就越少。其次，发动机在运行时，活塞会不断和汽缸摩擦，损耗掉一部分动力；减少汽缸，就会减小汽缸总的表面积，从而减少因为摩擦而损耗掉的动力。发动机内部损耗越小，油耗和动力都会有更好的表现。

3、体积和重量减轻

重量很好理解，车重越轻车越省油。而发动机体积越小，所需要发动机舱的尺寸也会越小，可以给乘客提供更大的乘坐空间，或者让整台车的尺寸有所缩减，从而降低整车重量。

车型 发动机结构 最大马力 工信部油耗（L/100km）

2016款宝马316i 1.6L四缸涡轮 136 6.7

2017款宝马318i 1.5L三缸涡轮 136 5.8

三缸有什么缺点呢？

发动机都有四个冲程，四缸发动机刚好可以做到很好的动力衔接，但是三缸的做工冲程衔接会有间断，同时三缸的曲轴在运行的时候会像个跷跷板一样上下波动，表现出来的特点就是抖，尤其是怠速的时候。

理论上加上平衡轴或者加大飞轮可以减缓抖动，但是这两种方式都会增加发动机动力损耗。三缸发动机动力本来就不强，再多点动力损耗的话就更弱了，所以很多厂家都不会选择三缸加平衡轴。

明知道三缸抖都还用，省一点油值得吗？

消费者确实不会对油耗那么敏感，车厂之所以会不顾一切降低一点点油耗是因为政策。国务院发布了节能通知里，对各车企的平均油耗有明确规定，并且还在逐年降低，2020年 的目标是5.0L/100km。这几乎把所有车厂都逼上小排量涡轮或者新能源的路。

车型 发动机结构 工信部油耗（L/100km）

福特福克斯1.0T

三缸涡轮 5.6

本田思域1.0T 三缸涡轮 5.0

荣威i6 1.0T 三缸涡轮 4.9

标致308 1.2T 三缸涡轮 5.2

丰田雷凌1.2T 四缸涡轮 5.6

大众高尔夫1.2T 四缸涡轮 5.1

马自达昂克赛拉1.5L

四缸自吸 5.8

对比目前全部超小排量增压发动机中，总体上三缸相比四缸在油耗是有一定的优势，但不会特别明显。要选择没那么抖还是没那么省油，就看各个厂家是怎么权衡的了。比如丰田的1.2T还是坚持用4缸。

在这里可能会有人跳出来了，超小排量、三缸涡轮在工信部数据直逼混动，但实际油耗并没有那么低，甚至可以说根本不算低。确实各大车厂做三缸可以说都是为了应试。

但是凡事都别太悲观，在越来越多新技术的加入，三缸抖动的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸开起来就平顺性就非常接近四缸的水平。三缸虽然目前看来优势并不是很大，但是潜力还是有的。所以也别太嫌弃三缸，别开口就骂辣鸡，因为过几年后你可能只有三缸选了。

2010年。根据查询宝马汽车官网显示，B48发动机最早在2010年应用于宝马3系和5系上汽车上。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国豪华汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型。