机油滤清器为什么设有旁通阀_换机油时不换机油滤芯行不行？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于机油滤清器为什么设有旁通阀_换机油时不换机油滤芯行不行？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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一、可能原因：

1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；

2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；

5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；

6、回油阀损坏或失灵：

若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

7、机油选用不当：

如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；

8、机油管路中有漏油、堵塞现象。

二、故障诊断维修

1.机油油量不足

如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。

2.机油泵不转

如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落；集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡死，都会使机油泵停转，机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。

3.机油泵磨损

机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。此时应更换磨损的零件，研磨泵盖内平面，使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

4.发动机温度过高

如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清除水垢、调整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。

5.主轴承与连杆轴承的配合间隙增大

发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01mm，压力就下降0.01MPa。此时，可修磨曲轴，选配新的连杆轴承和主轴承，恢复其配合间隙。

6.旁通阀损坏

为了保持主油道的正常油压设有旁通阀，如果其调压弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时，回油量增加，主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进行检查，最后把压力调整到正常范围。

7.机油散热器漏油

外漏会污染发动机表面，压力下降；内漏使机油进入水箱，冷却系的散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，恢复其功能。汽车维修技术网

8.压力传感器失灵或油道堵塞

如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。可做如下检查:发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或清洗油道。

9.限压阀设定压力过低

在润滑系中，油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前，必须保证适当的压力。如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏，都会造成设定压力过低。此时应调整限压阀使压力恢复正常。

10.机油牌号不合适

不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低。应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。

11.机油滤清器堵塞

当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在其底座上的旁通阀被打开，机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高，当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开，机油泵压力就会上升，内漏就会增加，对主油道的供油量减小，机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁；正确调整旁通阀的开启压力，及时更换或者修复损坏的元件或者配合面，恢复其正常的工作性能。

12.集滤器堵塞

在正常情况下，机油压力在大油门时应比小油门时高，但有时也会出现反常的情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸集滤器，或更换机油。

换机油时不换机油滤芯行不行？

其实机油滤芯的工作原理并不复杂，发动机运行过程中，随着机油泵的运转，带有杂质的机油源源不断地从机油滤清器底板总成上的进油口进入机油滤清器，然后经过止回阀到滤纸外侧等待过滤。

在压力的作用下，机油不断通过滤纸，机油中的大量杂质则留在滤纸上，干净的机油进入中心管内。?

进入中心管内的机油则从机油滤清器底板中间的出油口进入到发动机润滑系统中参与润滑。

汽车机油滤清器中有两个关键部件——旁通阀和止回阀，它们的工作原理是怎样的呢？

旁通阀的工作原理：

通常情况下，旁通阀是处于关闭状态的，但在特殊情况下旁通阀会打开，确保发动机内部机油的正常供给。

旁通阀在什么情况下会打开：

1、当汽车机油滤清器超过更换周期，滤芯严重堵塞时。

2、机油非常粘稠（冷启动、外界低温）时。

虽然此时流过的机油未经过滤，但是比起没有机油润滑发动机导致的损伤来说要轻得多。勃马机油滤旁通阀采用宝钢Q/BQB系列标准的金属板材，在精准的尺寸计算下，能确保开启/关闭时的稳定性和有效性，预防因滤芯堵塞或机油运动粘度过高时发动机没有润滑油供给而发生更严重的干磨损，从而保护发动机。

止回阀的工作原理：

当车辆停止运作后，进油止回阀关闭，保证汽车机油滤清器及后续润滑系统中的机油不被排空，确保发动机再次启动时尽快建立所需的油压，避免干摩擦。勃马机油滤止回阀采用高标准的优质橡胶材料，确保止回阀开启/关闭时的稳定性和密封有效性。?

看到这里，相信大家对机油滤清器的工作原理已经有了大概的了解。?

最后提醒大家，机油滤清器寿命期到一定要及时更换，购买机油滤清器时，请选择正规渠道的产品，否则损坏发动机就得不偿失了。

机油滤清器

换机油时不换机油滤芯行不行

发动机润滑系统中一个重要的零部件就是机油滤清器，它的主要作用是是过滤机油中的胶质、杂质、金属磨屑等物质，给发动机提供清洁的机油。一般在汽车的保养手册中都规定，在更换机油的同时更换机油滤清器，也有些车型规定更换两次机油更换一次机油滤清器。

很多人可能不知道，机油滤清器有一个非常重要的技术指标，叫做容污量，它是指机油滤清器能够过滤、容纳机油中杂质的能力。容污量的大小与机油滤清器中滤纸的材质及用量有直接关系，一般机油滤清器体积越大，内部的滤纸越多，容污量也就越大，可以使用的时间就越长。

机油滤清器的使用寿命，就是由容污量决定的。比如某款机油滤清器的容污量是5克，当滤纸上沾附的杂质超过3克的时候，通过机油滤清器的机油压力就会明显增大;当滤纸上沾附的杂质超过4克的时候，机油的流量就会受到很大的影响，机油上压慢，润滑系统远端润滑不良;当滤纸上沾附的杂质超过5克的时候，机油就很难通过滤纸了，也就是机油滤芯堵塞了。

一般机油滤芯的容污量超过一半的时候，这个机油滤芯就应该更换了，绝大多数的车型机油滤清器都是这样设计的。有些车型的机油滤清器设计的比较大，容污量较大，就可以使用更长的时间，换两次机油更换一次机油滤清器也是可以的;而有些车型的机油滤清器设计的非常小，容污量自然也比较小，即使使用全合成机油，也必须五千公里更换一次机油和机油滤芯。

此外，机油滤清器的容污量主要就是由其中的滤纸量决定的。这种滤纸是一种特制的微孔滤纸，它既有良好的过滤效果，又有良好的流通性，而且有足够的机械强度，所以它的价格是比较高的，机油滤清器的主要成本也在这儿了。有些机油滤清器从外观上看是完全一样的，但是内部的滤纸含量和材质却截然不同，使用寿命自然就有很大的区别，价格也是千差万别，从几块钱到几十块钱的都有。可以这么说，凡是特别便宜的机油滤清器，内部的滤纸肯定是非常少的，这样的机油滤清器还是少用为好。

那么如果机油滤清器容污量达到了上限，机油滤芯已经完全堵塞，在这种情况下，机油还能通过机油滤清器吗?发动机还有润滑吗?是不是会严重的损坏发动机呢?

机油滤清器已经堵塞了，机油自然就无法通过了，发动机失去润滑，然后就会拉缸、化瓦等，发动机就报废了。其实并不是这样的。发动机润滑系统在设计时，为了避免机油滤清器堵塞导致的润滑系统失效，在机油滤清器内部设计了一个旁通阀。当机油滤清器堵塞时，旁通阀打开，机油从这里进入发动机主油道，避免发动机失去润滑。所以，在这种情况下，发动机仍然是有润滑的，只是这些机油没有被过滤，其中可能含有金属磨屑、胶质、杂质等，会增加摩擦的磨损，长时间 使用，会加剧发动机的磨损，但是不会导致发动机立即损坏。

所以，如果换机油时没有换机油滤清器，发动机并不会立即失去润滑，也可以正常运转，只是发动机的磨损会加剧，缩短发动机使用寿命。建议各位车主朋友，不论哪种类型的发动机，在更换机油的同时，必须同步更换质量有保障的优质机油滤清器，特别是经常行驶在灰尘较大、环境恶劣、燃油品质较差的区域，不仅仅要缩短机油的更换周期，机油滤芯的更换周期也要缩短。

机油 滤清器 又称机滤，位于发动机 润滑系统 中。机滤的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。机滤对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。

机滤作用

机滤的作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。

机油滤清器 机滤结构

机滤按结构分有可换式、旋装式、离心式;按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机滤所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。

机滤发展历史

八十年代以前，国内发动机使用的多为可换式机滤。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。可换式机滤的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可;不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。自八十年代初期，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。旋装式滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。

机滤作用 机滤结构 机滤发展历史 @2019