奔驰g为什么加价_奔驰g63需要加价吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奔驰g为什么加价_奔驰g63需要加价吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.奔驰g63需要加价吗
3.一个愿打一个愿挨，2.0T奔驰大G已加价超50万，仍香气扑面
4.2.0T奔驰G350疑似价格曝光！加价55.8万，等于一辆保时捷Macan
5.4缸的大G加价到200万，是哪门子哲学？

9月6号，奔驰G350正式上市，售价142.98万元。新车作为奔驰G级的新增车型，降低了价格门槛，动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机。另外，G350?继承了奔驰G级越野车越野能力，其采用梯形车架的非承载车身、三把100%差速锁和低速越野挡。

从外观来看，奔驰G350和G500几乎没有任何的差别，圆形头灯、机械式门把手、后门备胎、19英寸轮圈都有，唯一的不同就是侧面的V8标志取消了，尾部标志也换成了G350。不过这些都不是事，一个“V8”加一个“G500”，网上也就几十块的事。

140多万买大G，听起来很美好，然而事实并非如此。上市当天就有经销商给出了奔驰G350的报价，在指导价的基础上加价50多万。

换句话说，现在买这台2.0T的奔驰G350，落地得200万左右，称它为全球最贵的2.0T车型也没啥毛病。要知道，4.0T的奔驰G500，起售价也才162.99万元。对此，有网友称“G500交的是排量税，G350交的是智商税”。

加价卖车并非奔驰的专利，市面上很多紧俏车型都要加价的，这其中丰田凭借旗下的多款加价车型在消费者心中留下了深刻的影响。比如被明星富豪炒火的丰田埃尔法，加价几十万是常事；再比如七座SUV中的王者汉兰达，如今新一代车型都要上市了，老款的汉兰达还在加价……

此外，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，加价销售的现象也是非常常见。去年，雷克LM刚上市的时候，加价甚至接近百万，当时还有比较火的段子：

我来看雷克萨斯LM，加价50万能提现车吗？

不好意思先生，这边没有这么大的优惠呢。

上至百万级豪车，下至10万级的家用车，加价可以说是无处不在。这一现象为何存在？《车业杂谈》认为主要有以下几点原因：

热销车产能不足。有些车型车产品力出众、口碑好，受到的关注度自然就很高。很多消费者都想买但是每个月产能有限，当供不应求的市场现象产生时，自然而然就会产生加价。前面提到的汉兰达就是很好的例子。

不良商家套路。在新车上市之初，一些不良商家利用消费者着急提车的心理搞饥饿营销，套路消费者，一般的说辞是“新车比较紧俏，不加价XX万提不到车”。但实际上这款车货源很充足。碰到不差钱又不想等的人，很容易就上钩了。

另外在限购城市，摇号中标后，有效期只有6个月。如果走正常流程，很多热销车可能要等半年以上。为了保住来之不易的牌照，多数人都会选择了乖乖“挨宰”。

实际上，在2017年商务部印发的《汽车销售管理办法》中就已明确规定，经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用。去年，商务部在《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中，又重提经销商加价销售、强制搭售等违规行为。那为何现在加价现象还是如此普遍呢？

俗话说上有政策下有对策，如今4S店早已学会通过多种手段、方式进行变通加价，比如说装潢费、精装费等。由于这部分费用并不算在车价发票中，使得相关执法部门在具体办案过程中，很难界定加价这一行为。

加价提车其实间接反映出一种心理：不买对的，只买贵的。在不少消费者眼中，越是加价的车就越好。而很多二线豪华品牌打7-8折卖，还是没人买单，因为有人觉得这是自降身价。

至于加价提车是不是人傻钱多，个人觉得这种一个愿打一个愿挨的买卖很难说。因为就算是多花了钱，只要自己喜欢，这就值了。当然你如果不喜欢加价，不买就是了，现在这么多车型，总能找到替代品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰g63需要加价吗

越野能力强，蜂窝状前保险杠、LED日间行车灯，20寸AMG轮毂，霸气、硬朗、有爷们儿味。许多G500车型也把外观改装成AMG造型。奔驰G的造型好像从1970年代出现后一直就没怎么改过。

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。

奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的斯图加特市，职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂，主要的子公司35个，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。

奔驰车，不但质量无可比拟，而且车系齐全，目前主要生产C级车（中档轿、跑车）、E级车（高档轿、跑车）、S级车（豪华轿、跑车），还有G型车（SUV越野车）。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版，1936年至今，无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅赛德斯-奔驰”。

一个愿打一个愿挨，2.0T奔驰大G已加价超50万，仍香气扑面

加。

根据查询车家号显示，奔驰AMGG63在国内一直都是要加价的，加价的金额在70万到80万之间。

包括平行进口渠道，也都是要加价才能买到的。而它的裸车价是216万左右，由此计算落地是260万，另外加上80万的加价，也就是340万了。

2.0T奔驰G350疑似价格曝光！加价55.8万，等于一辆保时捷Macan

最贵2.0T SUV正式上市，它就是梅赛德斯·奔驰G-Class G350 2.0T动力，官方指导价为142.98万。

这还没算完！

角师傅从网络间得知，想要提车并非易事。没错！加钱！

根据不同颜色搭配，黑外黑内和黑外棕内需要加价52.8万元，而白外黑内和白外棕内则要加价53.8万元，数量相当稀少，第一批到车全国仅10台。这难道就是我们常说的“饥饿营销”吗？

我的天，当初进口新一代奔驰大G上市，也是加价，但没有这次这么疯狂。这么算下来，现在购买2.0T奔驰大G落地也要将近200万，堪称“史上最贵2.0T车型。”

我们想象中……

原先大G在国内只有一种4.0T双涡轮增压动力，起售价为162.88万元，撇开加价不谈，很多人其实都是在等待2.0T车型的到来，至少在税费上能少不少，同时奔驰大G与生俱来的气场并不会因为排量降低而减少，反而会让更多喜欢大G的“zha男”买得起、用得起。

现实中却是……

很好，奔驰在中国依然对自己品牌调性保持一定的高度，你想当“zha男”并非易事，如今2.0T动力落地价相当于4.0T车型，其实一点没便宜，“zha男”的门槛丝毫没降低。

在奔驰眼里，中国人都是“有钱人”，无需降低身价，自然而然就会有人帮着抬高，相比这就是“真相定律”的极致体验。

“加价”这样的饥饿营销，向来是营销界“嗤之以鼻”的做法，但一个愿打一个愿挨，在一定时间内就成为一种默许的条文。其实不光是奔驰大G这样，丰田埃尔法、雷克萨斯LM，哪一款不是在加价之路上越走越远，甚至尝到甜头不愿治理。

加价之风甚至蔓延到了中低端产品序列中，产品风声不对，未上市好评如潮，往往助长加价之风。比如说广汽本田新一代飞度，配置低得可怜，入门车型堪比“毛坯”，即便这样新一代飞度在某些经销商手中依然处于2000元加价层级。乱了！市场不管不行！但治理又奈何？“真相定律”、“饥饿营销”无不充斥着我们生活之中。

不过好在，奔驰大G 2.0T加价也就加价，跟角师傅我没有太多关系，毕竟你加价1000元，我也是买不起，顶多发发文牢骚牢骚、赚赚阅读量而已，相信这也将成为今后“键盘车神们”的饭桌谈资，对于奔驰方面来讲，其实根本不在乎。

4缸的大G加价到200万，是哪门子哲学？

奔驰G作为近年来的网红座驾，热度是一路飙升。与热度同样居高不下的，还有销量。想当年，在奔驰G级没火的时候，很多奔驰经销商都不敢要现车，就是因为有时候即使优惠都没人买，最后容易亏本销售。

如今的大G，别说优惠了，原价提车都是不可能的，不加个几十万，根本买不到。也正因为如此，为了进一步拉低门槛，奔驰选择推出了更入门的“2.0T版”大G。近期，关于2.0T版本奔驰G级消息全网可以说是铺天盖地。也由此可见，这款车很快就会来到我们身边。

这不，近日又有人在网络上曝光了未来奔驰G级入门车型G350的疑似售价。通过我们可以看出，新车遵循了目前最新的国六排放标准。在价格方面，疑似售价142.8万元。并且在外观和内饰配色上，也同样是目前和高规格的G500没有任何差别。

不过，在价格一栏我们看到，这张曝光图里显示，新款G350的售价疑似为142.8万。如果这个价格真的是G350的真正售价。那么，相比目前现款G500便宜了20万左右。听起来，差价高达20万，G350还是不算贵的。

但是，在下面还有一行字也许很多人并未注意，那就是下一行的“+55.8W”。根据我个人的理解就是：买这台G350同样要加价提车，而且加价金额高达55.8万！我们粗略的算一下，如果按照这个价格加上指导价，仅仅是裸车价格又一次达到了200万元。对此，有很多网友表示：“手握200万的预算，搞一台V8版本的宾利添越难道不好吗？”

从性能来看，入门版的G350确实不如同价位的豪车。2.0T四缸涡轮增压发动机?最大马力258匹，最大扭矩370牛米。这在2.0T排量的发动机中，只能算是中规中矩。而同级产品，基本上最少都是6缸的3.0T起步。所以，如果追求动力和性能，G350显然不是好的选择。

不过好在，除了动力上区别较大。G350设计和配置都没有“缩水”。除了细节上的“V8”logo之外，其他设计基本上都和更高规格的G500没有任何区别，仍旧采用了最经典的奔驰G级造型和G500同款的19寸轮毂。而且，内饰也保留了双联屏、三把锁、氛围灯等比较具有辨识度的配置。

结语：如此来看，奔驰G级的2.0T车型似乎来得比我们想的还快。而且，此次流出的疑似售价其实也非常贴合现实。按照目前这台车的热度，即使是入门的G350，消费者也依然会挤破头去买。那么，我想问，如果此次流出的疑似售价和加价信息未来全部应验，你花200买台2.0T的入门奔驰大G吗？?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

? 当今时代似乎特别流行反差萌，例如播新闻时一本正经的央视主持人拍起小视频来就化身成为了一枚玩转单押双押的段子手，体型彪悍的猛男却喜欢开着MINI、甲壳虫这些可爱形象的车出门，当年路虎揽胜极光刚推出也带来了反差萌的效果，只是当时好像还没这个词。

这次，形象硬汉而高贵的奔驰G-Class，迎来了史上排量最小的版本，2.0T四缸的 G 350 ，就问你，这反差，萌吗？

四缸版的大G其实早前就有传闻，即便是在传闻出现之前，民间就有调侃过四缸大G的两三事，甚至有人说奔驰推出1.3T的大G也一样会有人买的，毕竟很多人买了八缸的大G回去，也用不到它那排山倒海的动力，用不到三把锁带来的硬核越野性能。

至于大G家族中的顶级型号——AMG G 63，甚至还是个自相矛盾的存在，这又是为什么？

既然是G-Class的AMG版本，想必是要啥有啥，没错，AMG G 63的确是要啥有啥，AMG调教的V8机器，马力凶猛，前中后三把锁保证了绝对的越野性能。这庞然大物势必需要很强的制动力，所以G 63也有着尺寸巨大的刹车盘，配以六活塞的刹车卡钳。然而为了容纳这套巨大的刹车盘，AMG原厂就为G 63配备了20寸起步的大轮圈，还可以选择更大的22寸，视觉效果一流，逼格高，范儿正！

是不是会觉得哪里不对？

是的，再怎么硬核的越野性能，用上了大轮圈和薄胎也基本归零，要是车主自己想把轮圈换小吧，刹车卡钳的实力不允许。于是三把锁的本领无处安放，只好让自己成为摆设。

纵使大G有着卓越的越野能力，但在实际使用中，“越野”二字体现的更多是车主以及乘客爬上车的这个动作是否足够从容优雅：一起爬山吗？

事实上，并不会有几个G 63的车主会想要把轮圈换小，因为他们根本就不会把大G开去越野，他们只会把大G开去闹市区，开去夜店，用低沉的"轰隆隆”告诉路人：“我来了。”而路人也会默契地投去敬佩的目光：“嗯，这人不简单。”

综上所述，其实G-Class身上有着很多经典的传承，也有着高规格的机械硬件水平，但对于大多数买它的人来说，这些都不重要。要知道，“硬汉形象”跟“硬汉”，本来就是两种不同的概念，多数人要的只是这个方头方脑的外观带来的硬汉形象，以及在现今 社会 上被炒作起来的附加值。于是也就有了调侃四缸大G的话题，只是万万没想到，奔驰竟然跟网友们想到一块去了！

生产一辆四缸2.0T的G-Class拢共分几步？第一步，从发动机生产线拿来一台四缸2.0T发动机；第二步，装进大G的发动机舱里；第三步，贴上“G 350”的尾标，完成。

这件操作起来看似并不难的事被奔驰提升了日程。这时候你会想，怎么说也是大G，奔驰好歹应该给它配上中等偏上的四缸机型吧？这“350”的尾标代表的是哪款2.0T？

这要是几年前，尾标为350的奔驰那可都是3.5L V6的规格。

不过在2020年，奔驰的尾标规则其实有些凌乱。其中最让人摸不着头脑的恰恰就是“350”这个尾标了，它被广泛应用在奔驰家族的车系中，包括有S 350 L、E 350(L)、CLS 350、GLE 350、EQC 350，当然了，我们把电动车EQC先放一边，另外几个350则分别代表了三种不同的动力。

2020款S 350 L是目前奔驰“350”尾标车型中唯一一款搭载六缸发动机的车型——3.0T配48V轻混系统，有趣的是，这款六缸发动机的最大马力与E 350(L)、CLS 350搭载的四缸2.0T同为299马力，并且E 350(L)、CLS 350同样配有48V轻混系统。实际上，这套299马力+48V的四缸2.0T动力也曾出现在2019款的S级身上，但那时候尾标是S 320 L，显然，一辆S级采用一颗四缸的小心脏，连奔驰自己都看不下去。而2019款的S 350 L搭载的则是313马力的3.0T发动机，不带48V轻混系统。

再有就是GLE 350，采用的是不带48V轻混的中等功率2.0T发动机，有258马力。然而这套动力放在E级和CLS上，尾标则均为“300”。

那么G 350将会采用的是高功率还是中等功率2.0T呢？带不带48V轻混系统呢？

目前G 350已经正式上市，所有技术参数都已公之于众。G 350搭载的是GLE 350同款的258马力中等功率2.0T发动机，并且不带48V轻混系统。0-100km/h加速时间为8秒，虽然“够用”，但红绿灯起步甚至可能跑不过我们刚提的手动挡两厢思域。怎么说G-Class也是奔驰的一座皇冠之一，怎么好像没什么诚意？

既然是一座皇冠了，那么很显然，是不需要什么诚意的。

看看目前G-Class在市场上的行情就知道了，目前在售的有G 500和AMG G 63，官方指导价从162.88万元~245.88万元不等。

而在市场终端的交易中，当然是要加价的，传闻部分地区G 500加价后的落地价接近300万，而AMG G 63的落地价则接近400万，这是加价幅度相对较高的，至于稍微良心一些的商家，也至少得加个五六十万。

那么四缸2.0T的G 350卖多少钱？

此前有传出98.88万起售的信息，听起来还是比较合理的，但小数点前面只有两位数，似乎匹配不上大G的地位。实际上，“四缸大G”G 350的官方指导价为 142.98万元，这可真是个耐人寻味的数字 。

因为这个价位正好可以避开“豪车税”，对厂商、经销商、买主来说都更友好。但是说到税费的问题，包含在车价内，并与排量挂钩的消费税才是问题所在。排量为2.0L的G 350综合税率为36.79%，排量为4.0L的G 500综合税率为73.27%。把G 350和G 500的税费各自刨除之后，你会发现G 350比G 500还贵了10万。这么一来一去，原来G 500才是奔驰良心所在。

然而官方指导价是多少似乎并不是那么重要，因为四缸的G 350的成交价最终还是由供需关系决定的，而G 350的供需关系其实跟G-Class其他车型是相似的。其实在G 350还未正式上市之前，就已经有经销商放出了消息。

在142.98万元的指导价基础上，加价55万，掐指一算，落地价还是轻松超过200万。

按理说，能买大G的人应该都不差钱，奔驰带来一个“入门版”的大G，终端依然炒到了200万以上，那么他们为什么还要买G 350？G 500不是更香吗？G 63不是更得劲吗？虽然它自相矛盾，但那重要吗？

其实摆在土豪们面前的问题，不是钱的问题，而是一车难求的问题。从目前的情况来看，G 500的货源是最为紧俏的，G 63的量也少，但土豪们就是要大G，也就无所谓方正的机舱里躺着的是个什么机器了，买到再说，大不了在更好的选择出现之后，换呗。一方面不差钱，另一方面大G极为保值。

哲学家说过，存在即为合理。只是哲学家可能没告诉你，这里面的合理与否，在不同的人眼里，会有不同的答案。显然，我们都觉得一辆大G到顶能加到400万才能提车，甚至一辆四缸大G也需要到账200万才能买下来，是不合理的，但我们觉得合不合理并不重要，反正掏钱的又不是我们。

近期在“加价界”人气颇高，加价能力在大G面前毫不逊色的，还有雷克萨斯LM。

自打国六排放法规实施，丰田的“加价王”埃尔法3.5L车型迫于无奈退市，取而代之的是2.5L混动车型，此举让埃尔法的加价能力下降了不少。尽管政策关了一扇门，但丰田自己又打开了一扇窗，推出了雷克萨斯LM，机械架构跟埃尔法全都是一样的，但它象征的 社会 地位又有了大幅提升，毕竟换了一张更蛮横不讲理的脸，以及内部更奢华的装潢，十足日本黑 社会 的范儿。

你可能知道它搭载了大名鼎鼎的丰田THS混动系统，但你可能不知道这套系统中的2.5L发动机竟然只有 区区117马力 。当然了，咱都没开过，官方也没公布LM 300h的加速时间，不知道它大概的加速能力如何，反正买家又不关注这些，无所谓了。然而正是这谜一样的存在，七座和四座车型的官方指导价分别为116.6万元和146.6万元，这仅仅是开始，目前四座版在某商家处的挂牌价为237.1万元。甚至在某事故车拍卖网站上，一辆侧面受损的七座版LM 300h，其起拍价去到了100万。相比之下，G 350加价55万的幅度似乎就不那么夸张了……

说到这里，车辙君也不想再说那句“土豪的世界我不懂”了，只想说，他们高兴就好。

对于G-Class来说，很多人买它是象征性意义大于功能性价值的，雷克萨斯LM也类似，这两款车在象征性意义方面可以说是自成一派，没有对手。所以这两款车在市场上的价格就不是产品本身的尺寸及机械规格、性能，甚至品牌这些因素能够决定的了。

只是车辙君还有一个疑问，既然G-Class能够反映车主的身价，那么G-Class本身也有高低之分，四缸的G 350车主能进G级车主群吗？我的意思是，开四缸的G 350能带来与AMG G 63差不多的效果吗？