丰田汉兰达产能为什么少_西藏开汉兰达为啥少

大家好！今天让小编来大家介绍下关于丰田汉兰达产能为什么少_西藏开汉兰达为啥少的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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“我来看雷克萨斯LM，加价80万可以提现车吗？

不好意思先生，这边没有这么大的优惠呢。”

这是去年雷克萨斯LM刚亮相时网友编的段子。今年2月，雷克萨斯LM正式上市，两款车型指导价分别为人民币116.6万元、146.6万元。

雷克萨斯经销商表示：不好意思，我们不接受指导，于是便有了（单位：万元）下面这一幕：

在汽车市场过去的“卖方时代”，终端加价提车是非常普遍的现象；但随着品牌、产品的丰富化以及厂家的销售规范化管理，这种情况已经少很多了。尽管如此，丰田旗下的多款车型仿佛总是“奇货可居”，终端卖车时底气十足，不少地区仍需要加价或者等待，这还是在消费者心中留下了深刻的影响。今天，借着雷克萨斯LM加价这个事，咱们来聊一聊丰田那些颇具“加价”话题的车。

雷克萨斯ES

有人说半懂不懂买宝马，真正懂车的人都买雷克萨斯。这句话显然不够准确，应该是“真正有钱的都买雷克萨斯”，因为没钱的人不会加好几万买雷克萨斯ES。除了传闻加价95万的雷克萨斯LM，旗下的ES车型也是加价大户，江湖上到处流传的“不加价就是优惠”、“加价提车等半年”，说的就是雷克萨斯ES。

在美国，3.5万美元（折合人民币约24.2万元）就能买到3.5L?V6版本的雷克萨斯ES了。而在国内，雷克萨斯ES起售价是29万，据说还得加价2-3万元，也就是说30万多只能买一台2.0L的ES?200…或许，这就是差距吧。

丰田埃尔法

为啥雷克萨斯LM一亮相，就有加价的段子出来？就是因为丰田埃尔法。在雷克萨斯LM之前，埃尔法是丰田当之无愧的加价王，一张图给大家感受一下：

埃尔法之所以要加价这么多，很大一部分原因还是名人炒作。国内的大多数名人出行都是埃尔法，尤其是明星，埃尔法几乎是他们的标配。另外，商务接待中，埃尔法也用的非常多，如果是重要客户，没有辆埃尔法你都不好意思跟人谈生意。总之在明星、名人的带动下，很多土豪也纷纷把目光投向这款车，于是埃尔法就这么被炒起来了。

丰田汉兰达

说到丰田的加价车，就不得不提一款明星车型——汉兰达。没国产之前加价、国产之后加价、如今这一代汉兰达到了产品周期末尾，还要加价……

前不久，全新一代的汉兰达在北美正式上市，新车售价3.46万-4.825万美元（约合24.24-33.81万人民币），预计今年内可实现国产。不出意外，国产后的全新汉兰达，加价后，最低配车落地都要30万多了。

总被4S店加价的丰田车，到底谁给了它勇气？

不得不承认，丰田车的产品力确实非常优秀，就拿汉兰达来说，无论是空间、保值率还是耐用性，在细分市场都是标杆级别的存在，所以是个SUV都喜欢拿自己和汉兰达比；加价等半年的雷克萨斯ES，虽然动力一般，但是其做工用料也都是领先同级车型的。所以说，优秀的产品品质，是丰田加价的最大底气。

2019年，丰田在华销量达162万辆，同比增长9%。超额完成了其160万辆的销量目标，同时也取得了丰田进入中国市场以来的最好销量成绩。广大消费者对于丰田品牌的认可，也是不少经销商给紧俏车型加价的筹码。

如何看待丰田汽车的终端加价情况？

对于加价，终端能够给出的最直接、同时可能也是丰田最喜欢的解释是：产能不足导致供不应求，进而形成卖方市场，加价也就是自然而然的事情了。

那为啥丰田不提高产能呢？因为没必要。还是拿汉兰达来举例子，就目前的这种情况下，丰田的经销商是最舒服的：不仅不用担心销量问题，还不会被厂家压库。消费者这边呢，加价买汉兰达的都是真爱，能买到就非常高兴了，对他们来说加点钱也无所谓。这样对各方都有利的买卖，让它一直持续下去，对丰田来说未尝不是件好事。

其实啊，无论是丰田惯用的加价，还是宝马最喜欢的强制装潢，都是一个愿打一个愿挨的买卖，不喜欢不买就是了。这么多竞品车型，总能找到替代品，您说是吧？

最后问大家两个问题：你怎么看待加价？你会买加价车吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西藏开汉兰达为啥少

不知不觉，?汉兰达在国内已经卖了一百万辆，成为了国内首款累计销量突破百万台的大中型SUV。

这些年，有无数的SUV车型宣称要挑战汉兰达，但是无一不被汉兰达斩于马下。从产品力来说，汉兰达的确是非常出色的，但是要买的朋友趁早吧，因为马上就要换代的汉兰达真的丑哭了。放几张照片给你们感受下。

这还是渲染图，真车真的会给你惊喜的。有的4S店已经有实车了，这个颜值，我可以说是我见过的最丑的SUV。

话说回来，丰田汉兰达值得购买吗？我认为值得购买，因为汉兰达有这几个非常明显的优势：

1、空间实用性

空间一直是汉兰达的强项之一，无论是五座版本还是七座版本，其空间实用性都很强。先看乘坐空间，七座版本的汉兰达，178cm的乘客坐进去，后排腿部和头部空间，还是有一些余量的。可以说，汉兰达的第三排完全是可以满足短途应急乘坐的。

后备箱空间方面，无论是五座版本，还是七座版本，汉兰达的后排座椅都能够放倒形成一个较为平整的后备箱空间，便于放置大件物品。

2、动力平顺性

汉兰达搭载了2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配了6速手自一体变速箱。在汽车之家测试的零百加速上，汉兰达零百加速8.83秒，对于这样一款中型SUV来说，可以说是完完全全够用了。

但是汉兰达的动力总成最大的优势不在于此，最重要的是它以一款6AT变速箱，实现了非常高的平顺性，无论是升档、减档，这款车的平顺性都非常不错。

3、质量稳定性

汉兰达在2020年中国质量协会发布中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果，在20万以上B级SUV类别中，汉兰达满意度排名第一。同时，在2020年中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田销售服务及售后服务排名合资品牌第一名，并且是连续9年蝉联第一。汉兰达多年来的质量口碑较好，基本没有出现过大规模的质量问题。

4、舒适性

很多人的印象中就是丰田车型的隔音较差，底盘舒适性欠佳，但是汉兰达的表现可能要超出你的预期。

它的底盘表现得较为柔韧，悬架阻尼较小，对于大小颠簸的过滤比较柔和，乘员在车内的乘坐感受不错。隔音方面，可以看到汉兰达的表现相比一贯在静谧性方面表现出色的美系车对手，差距并不大。

汉兰达当然也是有缺点的，价格较高，入门版车型的配置较低，内饰设计较为保守，内饰用料一般，但是瑕不掩瑜，从空间、动力、舒适性、质量稳定性等方面来说，汉兰达值得推荐。

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该地开汉兰达少主要是因为地理环境、地理限制、车辆需求。

1、地理环境：西藏地处高原地区，地理环境独特，道路条件相对较差。汉兰达作为一款SUV车型，不如专业的越野车适应性强。

2、交通限制：为了保护当地环境和生态系统，西藏地区对进入的车辆有严格的限制。这些限制影响了汉兰达等外地车辆在西藏的数量。

3、车辆需求：西藏地区的居民和游客对车辆的需求相对较低。大部分时间，当地居民主要依靠公共交通工具出行，而游客则更倾向于选择当地的旅游大巴或包车。因此，汉兰达这种私家车的需求相对较小。