为什么会有轿跑_长安，吉利，长城相继推出轿跑SUV，今年会是轿跑SUV年吗？

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最近围绕通用汽车的消息层出不穷，主体在于为了优化市场削减成本，通用汽车将在全球范围内进行“瘦身”政策。通用汽车已经明确退出“右舵车”市场，未来会陆续关闭英国、澳洲、日本、南非、印度、泰国等国家地区生产线（印度与泰国工厂已经被长城汽车收购）。不仅如此，通用旗下的凯迪拉克在推出全新一代凯雷德之后，也将有新的动作出现。

对于凯迪拉克来说，过去的一年中是最成功的一年，无论是中国地区还是美国本土，均得到了相当喜人的销量数字。随着全新凯雷德的亮相，凯迪拉克希望借此机会勇攀高峰，再迎一个稳定的年份。但对于美国本土来说，目前凯迪拉克缺少了双门Coupe车型，在运动车领域中缺少竞争力，对于销量也是存在不小的挑战。

随着ATS生产线退出历史舞台，凯迪拉克目前已没有任何Coupe风格的车型。但凯迪拉克品牌总裁Steve?Carlisle接受媒体采访时暗示到，这种情况可能会在未来某个时间节点得到改变，却没有给出更为具体的说法，信息点相当模糊。

在新凯雷德发布会中，Steve?Carlisle说到：“在我看来，车型产品生命周期大约会在10年一轮回。随着电气化的进步，车型架构也会随之改变，它为不同的事物提供了更多的机会，人们会寻找一些新元素放置于不同的舞台之中。对此，凯迪拉克信心百倍，因此我们会继续探索下一边界中的事物。”

从这段表述中，便有不少人猜测双门凯迪拉克产品依然存在着可能性，但也不是必需品，如果真能实现，那也会在纯电架构下产生，借助纯电的优势，因此很多方面会与如今的Coupe产品大为不同。

ATS?双门Coupe的产品继任者依然存在可能性，至少总裁为其留了半扇门。如果配备凯迪拉克黑翼动力，那将会是极好的。当然，这只是一种美好的假想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安，吉利，长城相继推出轿跑SUV，今年会是轿跑SUV年吗？

当我们谈论豪华四门轿跑时，也许大多数男性车迷会第一时间想到奥迪A7，而女性车迷们则会想到奔驰CLS，并给它冠以“女神”的昵称。还记得2005年奔驰推出第一代CLS时，拥有轿跑一般流线型的身姿加上四扇无框车门，再辅以豪华内饰，使得CLS成为一个万众瞩目的新星。

作为最美的四门轿车和引领了四门轿跑车风潮的一款魅力车型，CLS也来到了第三代，当时新车一经发布就吸引众多人的目光。不过，总有一些老用户和车迷，每当奔驰推出全新一代车型的时候，多少会对上一代车型心存怀念。然而当全新CLS逐渐走进大家的视线时，即便是这些老用户的态度也慢慢发生了转变。不可否认，个性、创新、操控等等都成为了全新CLS吸引用户的标签，而轱辘哥也决定对“她”进行一番细致的打探，看看是否依旧迷人？

从优雅到犀利

初见CLS，轱辘哥跟大多数偏爱老款设计的车迷一样，认为它或多或少失去前辈身上的高雅，华丽气质。但如果你用心琢磨一下，会发现它的设计气质大变，动感前卫的造型代替了优雅曼妙的外观设计；然后再走近一点，从一个个细节方面去体会这款车的设计，你便会发现设计师的很多匠心之处：

首先，CLS采用了新的前脸造型，点阵式中网格栅下部略向后收缩，这种源于鲨鱼脸的造型让新车变得生动，富有攻击性。而狭长的头灯与散热格栅轮廓高度融合，完全嵌入发动机舱盖并与车身融为一体，营造出更显动感的车头设计。

其次，CLS延续了历代车型低矮流畅的车身线条，眼前的CLS比前两代车型的腰线更加精简，整个侧面轮廓看起来依然流畅，运动感十足。作为CLS精髓的无框车门也被保留下来，每当开启车门时显得很拉风。

另外，CLS尾部的轮廓线条十分干净，以直线条为主的LED尾灯将锐角直插车尾中心，搭配两侧双边共两出式的排气布局，为整车增添了一丝性能车的味道。

平心而论，CLS的外观造型能体现这个级别产品的主流水平，其细节内容非常丰富，很好的迎合了产品的市场定位。虽说初看会不适应，可当轱辘哥连续几天和CLS接触后，其实也慢慢地喜欢上了这套设计，正如当年宝马扩大“鼻孔”设计时遭受的抵触，如今不也被“纷纷真香”了吗？

豪华氛围没有对手

对于奔驰车型，最不需要担心的是座舱的舒适性及豪华氛围的营造。CLS内饰整体风格沿袭了奔驰S级，但一些细节方面拥有自己独特的设计。全液晶仪表+中控大屏的双屏设计，加上类似航空发动机涡扇造型的空调出风口、极富质感的木纹装饰板以及有着复古味道的金属按键，让它看起来档次感满满。

除了档次感满满的内饰之外，CLS的乘坐舒适性也给轱辘哥留下深刻印象，而这个舒适感主要表现在两个部分，其一是CLS在座椅的柔软程度和衬托性方面都很好，即使长途行驶也不会觉得有所疲惫。

其二就是静谧性，虽说采用了无框车门，但这辆CLS依然能做到超高水平，哪怕是风噪较大的隧道或高速道路环境之下，依旧能够确保车内的安静程度，也可以算作是奔驰在无框车门上的设计进步。

务实的运动性

当拿到CLS钥匙的那一刻，轱辘哥内心还是有点小激动，因为它全新的造型很容易唤起人们的驾驶欲望。按下启动按钮后，全液晶仪表很清晰的显示车辆的一举一动，紧接将那根纤细的换挡拨杆向下推到D挡，当转动方向盘和踩下油门的那一刻，轱辘哥对这辆CLS产生了全新的看法。

首先，CLS的转向并没有轱辘哥想象中那般沉重，反而十分的轻巧，这样的手感方便驾驶者能在低速中敏捷穿梭，待到车辆提速，转向力度会十分线性的加重，整个过程都令人感到舒适。

其次，它并不会像AMG车型那般激进，当你正常驾驶时，它与其他奔驰车的驾驶感受基本保持一致，稳健而又有高级感，而当你以较快的速度切弯时，你会发现CLS的运动潜力是比其他车要更深的，特别是较低的坐姿带来更低的重心，让驾驶更具有信心。

如果不是亲自试驾，轱辘哥差点被CLS运动的造型骗了，事实上这是一款能在外形上满足你，开起来又均衡的车。简单来说就是，在不牺牲日常舒适度的基础上，拥有极佳的运动性能。尤其是悬架表现，城市代步有非常好的舒适性，滤震能力优异，令你几乎觉察不到路面上的小幅震动，而在快速并线或过弯时又能表现得干脆利落，如果面对大坑洼的路况，CLS的前四连杆后多连杆悬挂并不会为舒适性妥协而软的一塌糊涂，还是充满韧性感的。

在舒适中蕴含克制的运动性，是CLS整体行驶起来给人的感受。最后再说下动力，这次试驾的车型配备了2.0T发动机，其动力性能在这个级别中已经是高水准了。190千瓦/370牛米的动力表现所带来感受，便是需要谨慎地控制车速，一言不合就超速给你看。好在2.0T发动机的动力特性并非是空有一股蛮力，油门控制固然轻盈但会很细腻，感觉不到明显的迟滞。相信你亲自驾驶CLS后，会被它的平顺表现以及行驶中那种惬意表现所惊艳到。

自2005年诞生以来CLS车型销量超过了40万台，毫无疑问是豪华四门轿跑车里最受欢迎的一款车，第三代车型推出之后虽说出现不少质疑声音，但只要你真正亲自试驾后，就能领会CLS的产品魅力，它不仅拥有性感的造型设计和豪华的内饰，在操控方面也让你大呼过瘾。可以说，第三代CLS依然是同级中的“王者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不一定，虽然现在SUV火了，也确实买的人比较多，尤其是轿跑SUV，但这种牌子并不能代表什么，因为他们也算上是主流特别火的品牌，你不能说五菱宏光或者比亚迪每年卖的比其他车多多了，就说是面包车之年或者出租车之年吧。