帝豪销量为什么那么高_为什么帝豪车的销量好，但是帝豪GL的销量不怎么样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于帝豪销量为什么那么高_为什么帝豪车的销量好，但是帝豪GL的销量不怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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在价格方面吉利一直是生产平民车且性能并不输其他品牌，性价比是一个优势，吉利口号就是造就每个人的精品车。

口碑推广，不论是销售服务态度，还是售后维修方面，吉利汽车一直在培训员工，做到客户至上。

吉利汽车的外观配置更符合了大众的选择。

这些都是吉利汽车越来越畅销的理由。

李书福提出“造老百姓买得起的车”时，很多人不看好吉利，但谁成想20年后，吉利从“造车模仿者”到“民营汽车品牌典范”，在合资品牌与国企夹缝中成长，直到收购沃尔沃，参股戴姆勒，吉利的发展本身就是一部传奇。

作为吉利旗下成型最早、产品谱系最健全的产品家族，帝豪家族自诞生起，累计销量已突破235万辆大关，这样的表现放在整个中国汽车市场也不多见。帝豪作为目前中国品牌最成熟完善的产品系谱，从轿车到跨界SUV，从传统汽油发动机到新能源车型，均有销量代表作，帝豪系列轿车、帝豪GL、帝豪GS等产品，已经在各自细分市场成为抗衡合资阵营的一把尖刀。

帝豪GL自上市至今两年多，其总销量已超过31万辆。帝豪GL在两年前上市之初，很多人担心其会和帝豪产品形成冲突，但从发展趋势来看，家族产品非但没内斗，而且表现出了良性态势。

不管从产品设计、空间优势、质感还是驾乘操控感，帝豪GL不弱于同级对手，性价比却更高。在年轻化人群升级的市场，只要有好的产品，消费者是乐于买单的。缤瑞上市之初，很多人也认为它会和帝豪GL形成市场冲突，但从缤瑞连续月销过万的市场表现看，这种认为显然是多虑了。

为什么帝豪车的销量好，但是帝豪GL的销量不怎么样？

韩系车质量不好的说法我也不知道是从哪里传出来的，反正以我十多年的 汽车 维修经验来看，韩系车在质量方面或许和日系车还有点差距，但是比德系车、美系车、法系车以及国产车要好太多了。

例如早年的现代伊兰特，不知道被多少城市选购为出租车，1.6L的发动机动力相当充沛，开了空调也才四毛多的油耗，而且基本上都可以开四五十万公里以上不大修，直到现在不少地区依旧还是伊兰特做出租车。

其实我觉得韩系车的最大问题就在于用料差、隔音差、底盘差，开过韩系车的人应该都会发现，韩系车的底盘其实是很松散的，甚至我感觉和国产车的水平差不多，而且车身隔音做的也很差，速度跑快了感觉像骑摩托。

韩系车的优点是颜值高，外观设计非常符合年轻人的胃口，现代的流体雕塑造型风格用了十几年，到现在依然很好卖，而且空间方面也还不错。

总的来说，现在的韩系车性价比还是很不错，高颜值、低价区、好质量，低油耗，对于那些只想买一辆经济适用的家用车的人群而言，韩系车依旧是个很好的选择，所以韩系车的销量自然也就不会很差了。

说韩系车不好的人一般有三种人，第一种是水军，没办法拿人钱财替人消灾。第二种是喷子。第三种就是人云亦云的吃瓜群众。

抛开别的不说，韩系车确实是家用的不二选择。首先价格便宜，同样的级别比日系德系美系便宜不少。再就是油耗，基本是可以和日系车差不多可。再一点就是保养，有人说现代保养一次的钱也就够大众买一瓶机油。而事实也确实如此，我的名图1.8自吸换全合成机油和机滤一共690元，而朋友的凌渡保养一次将近一千块。

说到韩系车的质量，那还是不错的。远的说，全国的出租车大多数是现代起亚和大众的天下，跑个百八十万公里的一抓一大把。这点没人反对吧？别跟我说什么吉利，铃木，花冠的，我说的是大多数。

往近的说，朋友的赛拉图八年50万公里，三大件还杠杠的。

用的来说，韩系的做工可能一般，技术也不算太先进，但是质量挺好，省油省心省钱，适合家用。

在 社会 舆论、市场导向等主流声音对韩系品牌集体倒戈时，注定了韩系车无法突破主流意识的屏障，冠军是不要想了，但即便这样韩系车的销量并不算差。以2018年销量看，ix35月销高于1万辆，领动年销18万辆排同级14，菲斯塔作为细分市场的后来者也有着过万的终端销量，名图的年销量则不足10万。

从这几款车型的策略不难看出，韩系车已经被逼着走性价比和差异化竞争路线。主打合资品牌紧凑级SUV的ix35现在通过“老车再造”的方式降维与主流小型SUV做竞争，对于消费者而言13万不到的价格可以买到一辆空间、品牌甚至配置都满意的紧凑级SUV，的确是十分划算的。名图与ix35的策略如出一辙，紧凑级的价格B级车的享受，但名图虽然可以归列为B级车，但实际上它的尺寸级和用料并非向当下的B级车看齐，在尺寸和空间有着优势的情况下为什么销量还是上不去？因为B级车领域自身产品力并非决定性因素，品牌影响力才是。

领动算是现代里技术力和产品较为强势的产品，虽然外观上不及上一代那么领动有流体雕塑的视觉感，但它搭载的1.6自吸和1.4涡轮增压都是沃德十佳的榜上名机，而且它还有着同级少有的感应后备箱，1.6自吸12万不到甚至能配备无匙进入、天窗等配置。菲斯塔的销量或许离领动还有些距离，但作为步思域后尘主打运动和性能的钢炮级选手，年轻消费者的崛起并不能代表全部，紧凑级的主流依旧属于家庭用户，“中庸”才是这个级别好成绩的必备。

韩系车的销量虽然算不上特别出众，但无论是技术力、 科技 研发都是世界一流水平，而且无论是起亚还是现代，在《消费者报告》的可靠性排名中，甚至要比奔驰、福特都好。（亚夫）

韩系车在国内溃败(销量下滑)有两个原因，第一个就是政治因素。第二个就是性价比。萨德事件后国人对韩国的抵触是非常大的。2月底爆发的萨德事件，3月份现代与起亚的销量就分别下滑了44.3％、68％。韩系车纯属躺枪，在舆论下销量节节败退。

而随着自主品牌的崛起，韩系车性价比高的优势不复存在。因为韩系车在国内受欢迎的原因主要就是性价比。外观漂亮内饰精美，近似于日系车。当然韩系车也是模仿日系车来的。自主品牌 汽车 近几年飞速发展，无论是外观、还是配置、都有了很大的进步。这样一来论性价比韩系车就没有优势了！而主流合资品牌例如大众丰田本田等也在不断降低门槛，因此韩系车在国内生存空间不断的减小。例如同样卖7万的悦动与帝豪，帝豪销量远远高于悦动。

国内SUV市场是最火爆的我们看看现代旗下SUV的销量，首先想到的肯定是ix35，现代当年在国内销量最好一辆紧凑型SUV。2019年1月份月销量已经达到2.2w辆，已经超越了博越，位居第四。ix35销量重回前五，与现代路线调整有极大的关系。毕竟现代的机械层次要比自主品牌高一些的，无论是发动机还是变速箱技术都要领先我们的。再看看菲塔斯2019年1月的销量：

可以看出其月销量也是万台左右。韩系车简配、不尊重国内消费者这都可以遗忘，但是与其他合资车辆比起来韩系车并没有突出的优点。大众烧机油也可以被接受，但是大众有技术而且专门研究中国，迎合国人喜好造车。日系车保值、省油、省心、口碑好。国产车配置高性价比高。韩系车呢？简配、质量下滑、对消费者的投诉无视，不积极处理问题。而动力总成、外观、内饰、韩系车这几年一直在原地踏步。因此性价比迅速被自主品牌 汽车 碾压，所以韩系车在国内慢慢的混成了“非主流”。

韩系车真的完蛋了吗？非也，只是在中国受到了重创而已。在国际上销量还是不错的。2018年全球销量排名第五，超过了本田 汽车 。韩系车虽然没有突出的优点，性价比也不高，但是韩系车的核心技术也是自主品牌不能比拟的。例如变速器： 上面的图中可以清洗看到现代变速箱种类很丰富，也比较成熟。并且国产车也采用过现代变速箱，变速箱上的技术储备明显强于国产车。发动机技术储备也是如此。当现代 汽车 再一次提高自己的性价比后 销量上升是必然的。

说韩系车不好的朋友，大多数都不是车主，并且对韩系车也不不是很了解。尤其是在我们自主品牌 汽车 不断壮大的同时，给予了韩系车很大的冲击，也坚定了一些人认为韩系车不行的观点。然而在大家说韩系车不行的时候，现代的领动、名图、菲斯塔等 汽车 却有着非常火爆的销量。这又怎么解释呢？

身边也有很多的韩系车主，包括朗动、领动、名图、途胜等。他们对韩系车还是比较认可的，总体评价是非常的省油省心，但是也承认隔音降噪水平会逊色一些，行车品质营造的一般，保值率不是很高的。其实，韩系车主我能够给出这样的评价还是非常客观的，毕竟选择韩系车的朋友大多数也是预算不是很充足的。在预算不是很充足的情况下，购车肯定就会有所取舍。此时此刻 汽车 的质量、燃油经济性等方面会被看的重一些，而隔音行车品质的往往能够容忍。

前段时间因为各种因素导致韩系车在国内销量遭遇滑铁卢，其中某德事件影响还是比较大的，一时间韩系车成为众矢之的，销量骤减。近来一段时间韩系车才去了大面积降价的措施，在韩系车的这一举动之下，销量有了非常不错的回暖。足以看出来韩系车的群众基础还是非常不错的，也足以证明了韩系车的品质以及性价比。

韩系车在合资品牌之中，可以说是最具有性价比的品牌了。目前的价格已经接近于我们的主品牌 汽车 了。但是在品质等方面有一定的优势，所以选择韩系车的消费者从来不在少数。事实上韩系车也是很有成就的，去年全球销量800多万台可谓惊人。韩系车的技术也是非常不错的，沃德十佳发动机名单中经常会有韩系车的名字。目前的韩系车已经能够独立自主生产研发 汽车 了，这方面要比我们的主品牌强了不是一点半点。

对于大多数老百姓购车来说，还是非常看重性价比的，韩系车的降价优惠措施，正好迎合了大部分消费者的购车心理，韩系车的销量在不断的回暖，能受到欧美等发达地区消费者的认可，也是能够证明自己实力的，毕竟在走出国门这方面，韩系车要比自主品牌 汽车 强了太多。韩系车到底好不好？个人觉得看一下它的销量就好了，尤其是在欧美发达国家的销量。

很简单，众口铄金和降价。

1.为什么都说韩系车不好。

韩系车好不好，韩系车主最有发言权，那些开老伊兰特老悦动的车主无不对韩系车赞赏有加，这不是说他不好就不好，而是事实都摆在那里。说韩系车不好的分两种，一种是友商及其水军，一种是没开过韩系车的人。事实上，还有人说美系车不好，法系车不好，德系车不好，这是因为车无完车，每款车都有优缺点，当你拿出一个缺点放大去说的时候，就有点偏激了。

2.韩系销量好。

韩系在没有被公然抵制之前，销量是极好的，价格跟日系咬得很死。之后便一蹶不振，但是韩系车不能眼睁睁地看着自己死去，于是就上马了一个营销战略：降价！一个名图，B级车，要跟雅阁天籁凯美瑞竞争的车型，现在已经降价到10万左右的价位，也就是跟轩逸朗逸一个层次了，瑞纳，没出事之前手动丐版落地8万多，现在4S报价4.69万，这样的降价法，销量自然好。

总之，韩系车好不好，你自己心里要有杆秤，不要被错误观点所左右。

北京现代新ix35路过，刚提车一个礼拜，各方面都挺好的，唯一欠缺的就是隔音效果不是很好！

韩系车不好，是中国人太懂车了，也至于销量不好，国外的都不懂车，一年销量几百万，我也不懂，，，

我6年十万公里的朗动确实没什么问题，确实不错

这个问题问的有些偏激，只是有部分朋友因为对韩系车不了解、所以产生了韩系车不好的认知，实际上绝大多数理性的车友对于韩系车是认可的，虽然他们没有选择韩系车、那只不过是有更好的选择（比如买日系、德系），但并不能因此就说韩系车不好，不过同为五大车系的韩系车、在咱们国内的确没有其它几大车系抢眼，但在全世界范围、它依然是五大车系之一的存在！

为什么说韩系车不好？实际上也是咱们自主车这几年发展太迅猛，所以很多朋友觉得自主车已经超过了韩系车，那么自然韩系车就是最差的了，所以才有那么多朋友说韩系车差、因为在这些朋友眼中韩系车已经比如自主车了；当然有自信是好事、但重点是要实事求是，目前咱们自主车与韩系车还有很大的差距，毕竟韩系车企的发动机是沃德十佳的常客、所以韩系车是很强的！

韩系车的发展策略

韩系车的技术储备很强，比如可以自主打造六速At、八速At，可以打造自己的四驱系统、可以打造最优秀的发动机、还是世界级 汽车 零部件供应商，当然这些是韩系车企所拥有的硬实力；不过引入咱们国内 汽车 市场的韩系车并没有什么高端车、也没有应用现代的最为先进的技术；韩系车在咱们国内的策略就是主打高配置、高颜值，突出性价比的优势，而车辆上所应用的技术并不太出众，当然这完全是韩系车企的不得已而为之！

相比较德系、日系、美系车的大名顶顶，韩系车的知名度相对差些，尤其在咱们国内消费者眼中，德系那叫首选、日系叫做合理，美系车最后一收底，实际上轮到韩系车的也不剩下什么了；所以知名度太低、导致韩系车企不敢在咱们国内市场过多引入新技术，20万的日系车可以被15万的韩系车所竞争，那么如果韩系车企引入新技术、韩系车也卖到20万，那么和日系车竞争、它还有竞争力么？当然这只是一个简单的例子，但足以说明韩系车品牌度存在不足、所以只能玩高性价比！

最近几年韩系车在咱们国内的销量出现下滑

上文已经提到、韩系车在咱们国内的策略就是高颜值、高配置，堆砌出高性价比、来吸引消费者，实际上这与自主车的卖点一致！自主车也是主打高配置、高颜值，而且性价比堆砌得比韩系车还要高，这样一来的确对韩系车的销量构成冲击；实际上五大车系是并列的，但在咱们很多朋友眼里，韩系车要落后其它四大车系，所以自然就把韩系车、自主车划等号，甚至认为韩系车还不如自主车，所以这些年来对韩系车的非议也越来越多，实际上咱们国内的韩系车不足以代表韩系车的技术水平！

所以并不是都说韩系车不好，因为对于大多数理性、客观的朋友而言，更容易、更愿意看到某事物的美好、优势之处，平心而论韩系车非常不错，但个别车型存在油耗偏高、不过韩系车价格便宜啊，实际上都省回来了；说韩系车不好，实际上是对自主车的盲目自信！举一个简单的例子，现在说自主车比德系、日系车要强，相信没人会信，对吧？但如果说自主车已经比韩系车要强了，保证一堆人会相信；所以结论就是正是因为有些人会选择相信，所以才会有很多人说韩系车不好，道理不难理解，对吧？所以韩系车不错、韩系车企技术储备也很多，不过近年来销量的确在下滑！

在自主品牌的轿车产品当中，吉利一直做得算是比较出色，而比较具有代表性的轿车产品就是帝豪系列，比如说题主问到的帝豪以及帝豪gl。虽然这两款车从名字上没有太大的差距，而且整体的一个动力平台也是存在着这么一个新老交替的关系，但是从销量表现来看，一个是自主品牌轿车的销量担当，而另一个相对来说就有一定的差距，而造成这样差距的原因个人感觉主要有以下两个方面，下面我就来给大家分析一下，供大家参考。

第一点自动挡变速箱稳定性的不同让这两款车在销量方面形成了比较大的这么一个差距

。大家都知道自动挡车型现在已经成为了购车的主流，但是在这两款车采用的自动挡变速箱形式是截然不同，其中帝豪采用了更加稳定的邦奇CVT变速箱，虽然说牺牲了一定的动力爆发，但是整个的一个稳定性平顺性还算是比较不错。而帝豪gl的话采用了六速的双离合变速箱，虽然保证了加速度成绩有一定的提升，但是在后期的车辆故障率以及变速箱的顿挫表现上是非常的明显，自动挡车型口碑不一是这两款车销量形成差距的主要原因所在。

第二点所处的价位区间不同，让这两款车面临的竞争强度也是不一样的。帝豪作为传统的自主轿车车型，它主要针对的就是入门级别想要买一台家用轿车的这么一个消费群体，从它的竞争对手来看，合资品牌产品力相对较弱，而自主品牌的车型相对比较少，整体的生存环境是非常的不错，竞争对手少，销量自然就会比较高。而帝豪gl作为帝豪的年轻运动升级版本，虽然产品力有一定的提升，但是它所面临的竞争要比帝豪更加的激烈，并且在它的这个价位区间当中，已经有非常多的合资经典车型加入进来，它不仅要面对自主品牌的新车型带来的压力，还要面对合资经典车型所带来的这么一个竞争，生存环境相对来说更加恶劣。这也是造成这两款车销量有一定差距的原因所在。